las transmisiones automáticas utilizan un tipo especial de aceite, llamado fluido de transmisión automática, o ATF. Este fluido tiene una serie de funciones en la transmisión, incluida la lubricación, la refrigeración y la aplicación de embrague.
ATF incluso proporciona la conexión entre el motor y la transmisión, a través de un acoplamiento hidráulico llamado convertidor de par., Y, cuando se aprieta entre los embragues, ATF actúa como un» pegamento», proporcionando fricción adicional y capacidad de retención para conducir el vehículo. Así que ATF es un fluido muy versátil. Es por eso que mantener ese fluido puede ser tan crítico para la vida de la transmisión.
hace unos años, solo había dos tipos de fluido en el mercado: Tipo A y tipo F. La sabiduría convencional decía que el tipo F era para Ford y el tipo A era para todo lo demás. La sabiduría convencional no era tan precisa incluso en ese entonces, y hoy está completamente fuera de la ventana.
en estos días hay cuatro tipos principales de fluido en el mercado., Y hay docenas de marcas y estilos para elegir.
entonces, ¿cómo sabes lo que usa tu transmisión? La forma más fácil de asegurarse de que está utilizando el tipo correcto de ATF es consultar el manual del propietario. Le dirá exactamente qué ATF recomienda el fabricante para su automóvil. También puede encontrar una recomendación en la tira reactiva. Cualquiera de los dos es un recurso razonable para determinar el tipo correcto de fluido para su transmisión.,
tipos de fluidos
Aquí hay una lista de los diferentes tipos de fluidos, y las diferencias básicas entre ellos:
- Tipo F – sí, todavía está disponible, como lo atestiguará un rápido paseo por su tienda local de piezas. Lo único es que ya casi nada lo usa. El tipo F fue diseñado para vados que usaban embragues de bronce; el último trans hecho con embragues de bronce fue el Cruizematic, utilizado por última vez a principios de los años 70. a menos que esté hablando de un automóvil clásico o antiguo, puede estar bastante seguro de que su automóvil no usa el tipo F.,
- Dexron III / Mercon-este es uno de los fluidos más comunes en el mercado. La mayoría de las unidades GM y Ford requieren este tipo de ATF, así como muchas importaciones. Si su manual de propietarios recomienda cualquier forma de Dexron, o cualquier Mercon-que no sea Mercon V – Este es el líquido que desea.
- fluidos tipo HFM-HFM significa highly Friction Modified; es un fluido que proporciona diferentes características de fricción que Dexron III / Mercon. Este fluido aparece bajo varios nombres diferentes, incluyendo el ATF + de Chrysler-también llamado 7670., Otros fabricantes que utilizan HFM ATF son:
- Honda/Acura
- Jeep/Águila
- Hyundai
- Toyota/Lexus
- Saturno
- Esterlina
Son estos fluidos intercambiables? Deberían estarlo… la lógica dicta que lo son. Pero para estar seguro, Utilice siempre el líquido específico que el fabricante pide.fluidos sintéticos – una serie de fabricantes han comenzado a suspender el uso de fluidos de base orgánica, en favor de los fluidos sintéticos., Las pruebas preliminares han demostrado que la mayoría de los sintéticos tienen características de modificación de fricción similares a Dexron III / Mercon, pero con una mejor resistencia al calor, al frío, a la oxidación y a la Escarcha. En términos simples, los sintéticos duran más.
Los aceites sintéticos son una de las razones por las que muchos fabricantes también están comenzando a eliminar la varilla de medición de transmisión. Su sensación parece ser que la ATF durará más tiempo, por lo que no hay razón para permitir que las personas interfieran con la transmisión y su operación. ¿Funcionarán? ¿Los sintéticos realmente mantendrán la transmisión funcionando por más tiempo, sin intervención humana?, Sólo el tiempo lo dirá.
precaución-Ford Etiqueta su fluido sintético Mercon V, que puede ser un poco confuso. Si el manual dice Mercon V, está llamando para el fluido sintético; si el nombre es Mercon sin la V, que es el Dexron regular III / Mercon ATF.