La Toyota Supra è una leggenda in gran parte a causa del motore che è andato nel modello Turbo di quarta generazione, il 2JZ-GTE inline-six. Con i suoi due turbocompressori sequenziali, questo 3.0 litri sei fatto 320 CV e 315 lb-ft di coppia—grandi numeri per il 1993. Ma non era solo quello che Toyota stessa ha fatto con questo motore che ha sigillato il posto della Supra nella storia.,
Non ci volle molto perché l’aftermarket si rendesse conto che questo motore poteva essere sintonizzato per far posto a più di 320 cavalli con apparentemente nessun danno all’affidabilità. Non è raro vedere Supras modificati che spingono oltre i 1000 cavalli senza problemi. Anche una melodia conservatrice può trasformare un Supra in un supercar-rivale con relativa facilità. Per questo motivo, il Supra è diventato un’icona tuner, a sua volta guadagnandosi un posto nel primo film Fast and Furious e nel cuore di una generazione di appassionati di auto.
Ma perché era così buono?, Costruttore di motori Stephan Papadakis spiega in questo video teardown di un 2JZ-GTE. La ragione principale? Questo motore è forte come l’inferno.
Per cominciare, tutte le versioni del 2JZ usavano un blocco di ghisa. Che non è grande dove il peso è interessato, ma per la forza finale, è l’ideale. Papadakis sottolinea anche che il 2JZ è un motore a ponte chiuso, il che significa che i cilindri stessi sono piuttosto forti. Questo è il motivo per cui 2JZ-GTE può gestire una tonnellata di pressione di sovralimentazione turbo. È possibile forzare molta aria attraverso quei cilindri senza doversi preoccupare della struttura di base del motore.,
La 2JZ-GTE beneficia anche di una guarnizione testa in acciaio a tre strati ben progettata in grado di sopportare un’elevata pressione di sovralimentazione senza soffiare. Poi, c’è l’albero motore in acciaio forgiato, che è particolarmente forte. E infine, Papadakis nota la cintura nella parte inferiore del motore, che aiuta ad aggiungere rigidità al blocco.
Essenzialmente, Toyota è andato completamente fuori bordo durante la progettazione di questo motore. Condivide molte caratteristiche di design con un motore turbo-diesel ad alta compressione, ma è un motore sportivo a gas., È quasi come se Toyota avesse progettato il 2JZ con sintonizzatori affamati di spinta in mente fin dall’inizio.
Assicurati di guardare il video completo di Papadakis. E ‘ uno sguardo affascinante all’interno di una leggenda, e pieno di informazioni preziose se mai prendere uno a parte te stesso.
via Jalopnik