La Toyota Supra est une légende en grande partie à cause du moteur qui est entré dans le modèle Turbo de quatrième génération, le 2JZ-GTE inline-six. Avec ses deux turbocompresseurs séquentiels, ce six de 3,0 litres a fait 320 ch et 315 lb-pi de couple—de gros chiffres pour 1993. Mais ce n’est pas seulement ce que Toyota a fait avec ce moteur qui a scellé la place de la Supra dans l’histoire.,
Il n’a pas fallu longtemps pour que le marché secondaire se rende compte que ce moteur pouvait être réglé pour faire plus de 320 chevaux sans nuire apparemment à la fiabilité. Il n’est pas rare de voir des Supras modifiés pousser bien plus de 1000 chevaux sans problème. Même un air conservateur peut transformer une Supra en supercar-rivale avec une relative facilité. Pour cette raison, la Supra est devenue une icône du tuner, ce qui lui a valu une place dans le premier film Fast and Furious et dans le cœur d’une génération de passionnés de voitures.
Mais pourquoi était-il si bon?, Le motoriste Stephan Papadakis explique dans cette vidéo de démontage d’une 2JZ-GTE. La raison principale? Ce moteur est fort comme l’enfer.
Pour commencer, toutes les versions de la 2JZ utilisaient un bloc en fonte. Ce n’est pas génial en ce qui concerne le poids, mais pour la force ultime, c’est idéal. Papadakis souligne également que le 2JZ est un moteur à pont fermé, ce qui signifie que les cylindres eux-mêmes sont assez solides. C’est pourquoi le 2JZ-GTE peut gérer une tonne de pression de suralimentation turbo. Vous pouvez forcer beaucoup d’air à travers ces cylindres sans avoir à vous soucier de la structure de base du moteur.,
Le 2JZ-GTE bénéficie également d’un joint de culasse en acier à trois couches bien conçu qui peut résister à une pression de suralimentation élevée sans souffler. Ensuite, il y a le vilebrequin en acier forgé, qui est particulièrement solide. Et enfin, Papadakis note la ceinture au bas du moteur, ce qui contribue à ajouter de la rigidité au bloc.
Essentiellement, Toyota est allé complètement par-dessus bord lors de la conception de ce moteur. Il partage beaucoup de caractéristiques de conception avec un moteur de camion turbo-diesel à haute compression, mais c’est un moteur de voiture de sport à essence., C’est presque comme si Toyota avait conçu la 2JZ avec des tuners gourmands en boost à l’esprit dès le départ.
N’oubliez pas de regarder la vidéo complète de Papadakis. C’est un regard fascinant à l’intérieur d’une légende, et plein d’informations précieuses si vous en prenez une vous-même.
par Jalopnik