deci, doriți un Jeep Cherokee. Nu sunteți singuri, unii Canadieni 130,000 optând pentru soft-roader-ul compact, deoarece plăcuța de identificare Cherokee a fost reintrodusă în 2013. Poate pentru că își doresc cu adevărat ” cel mai capabil vehicul utilitar sport de dimensiuni medii din segmentul său — cuvintele FCA, Nu ale mele — sau pur și simplu doresc iluzia celui mai capabil vehicul utilitar sport de dimensiuni medii din segment., Dar oricum, Cherokee cu aspect de butch este văzut, spre deosebire de mulți dintre concurenții săi direcți, ca un vehicul aspirațional.
asta ar explica de ce FCA continuă să adauge niveluri de decupare la Cherokee, Jeep ironic — spun ironic pentru că marca ar trebui să fie despre a coborî și murdar — unul dintre cei mai scumpi participanți în multe dintre segmentele în care concurează. Cherokee poate începe de la aproximativ 30.000 de dolari, de exemplu, dar asta Trailhawk tester pretul la aproape 50.000 de dolari, nu chiar ieftin și vesel către orice stretch de imaginație.deci, ce obțineți pentru acești bani?, O formă iconică înfășurată în jurul unui interior foarte bine echipat, care poate sau nu poate avea tipul de motor pe care îl căutați. Chiar mai succint, Cherokee-cel puțin, acest Cherokee Turbo — este o mașină bună, dar sunt mai puțin decât încântat de noul motor.,v>
2019 Jeep Cherokee Trailhawk
2019 Jeep Cherokee Trailhawk
2019 Jeep Cherokee Trailhawk
2019 Jeep Cherokee Trailhawk
Vom investiga fosta prima., Inclus în lista lungă de bunătăți a lui Cherokee, de exemplu, este fabulosul său sistem de infotainment Uconnect. Nu este nimic rău în ceea ce privește sistemul de infotainment Jeep: este puternic, proiectat logic, se conectează la telefoane extrem de rapid și este plăcut pentru ochi. Note de Top pentru FCA, mai ales că concurenții săi de top — Honda CR-V și Toyota RAV4, în special — sunt atât de relativ deficitari în acest domeniu.
scor o altă stea de aur pentru restul interiorului., Confortabil (scaunele au o multime de suport), o mulțime de spațiu pentru picioare față și spate, și, surprinzător — pentru o FCA produs bine construit, mi Trailhawk cabina a fost, de asemenea, de lux, înfășat în acri de piele. Aruncați într — un trunchi ușor extins — este de aproximativ 10% mai comod acum-și aveți un interior impresionant, de departe cel mai bun picior al lui Cherokee înainte.
pe hârtie, opțional 2.0 litri turbo-four ar trebui să fie, de asemenea, cel mai bun motor disponibil. Cu siguranță are specificațiile, oferind atât cai putere 270, cât și 295 lb.- ft. de cuplu în timp ce sorbi, dar 9.1 l / 100 kilometri de combustibil în general., Din păcate, nu se simte întotdeauna atât de puternic, răspunsul accelerației micului turbo a scăzut ocazional. Este greu de spus dacă acesta este rezultatul turbo lag sau al unei transmisii uneori reticente, acest ultim autobox FCA cu nouă trepte, care a fost sursa unor consternări pentru proprietari. În încercarea de a maximiza economia de combustibil, uneori este reticent în downshift, iar atunci când o face, motorul pornește ca niște gangbusters, toate împingeri înainte și furie de mare viteză., Cea mai mare plângere a mea este că această alegere pare adesea întâmplătoare, fiind dificil să discernem modelul de performanță pe care îl căutau inginerii de calibrare ai FCA. În cele mai multe circumstanțe, combinația de turbo patru și multi-viteză automată funcționează un farmec; în altele, se pare pur și simplu capricios.
vrei o butch sport-cute, altele decât un Jeep., Ei bine, atunci s-ar putea dori să mosey pe la dealerul Toyota și să ia o privire la reproiectat 2019 RAV4. Stilistic, cel puțin, este chiar mai agresiv decât Cherokee. În cazul în care Rav4-urile anterioare au fost mici blob-uri, versiunea 2019 este foarte mult arcuri musculare și margini pătrate accidentate. Este o plecare radicală al cărei succes nu a fost încă determinat (deși, până acum, reproiectarea oarecum controversată nu părea să rănească vânzările).Toyota nu oferă un motor turbo pentru RAV4, baza 2.,5l inline-patru pompare un mijloc 203 cai putere (până la 194 de predecesorul său), astfel încât nu poate concura în departamentul de performanță. Aceasta fiind Toyota, deși, există o versiune hibridă disponibilă care combină un motor de forță dinamică-Dumnezeul meu, în cazul în care nu este de marketing over-reach pentru un motor cu patru cilindri, nu stiu ce este — cu Toyota Hybrid Synergy Drive. Acesta produce o putere de peste 203 cai putere — o creștere considerabilă față de cele 179 ale modelului RAV4 Hybrid anterior — și, mai important, oferă o economie totală impresionantă de 6.0 L/100 de kilometri.,
arunca într-un sistem impresionant de cuplu dinamic Vectoring AWD cu deconectare de transmisie din spate, împreună cu manevrabilitate surprinzător de sportiv și versiunea hibridă a RAV4 este cu siguranta o alternativa viabila la un 50.000 $Cherokee. Sa deficit major la Jeep este că în interiorul său nu este la fel de luxos ca Trailhawk e nici Toyota Entune sistemul de infotainment la fel de intuitiv sau de atractiv ca Uconnect.
esti folosit pentru cumpărături un brand de lux., S-ar putea să doriți să aruncați o privire la cele mai recente NX300 Lexus. Acum, știu la ce te gândești: „Lexus este un brand de lux, Dave. Nu cred că faci o comparație corectă.”
ei Bine, ia în considerare acest lucru: Mi Trailhawk tester bază de VANZARE e $38,995 — nu exact impozit departe de NX e $44,050 prețul de bază. Și, chiar dacă Lexus Canada vrea $57200 de un complet optat F Sport edition, nu e grămezi mai ieftin decât $49,135 Jeep vrea pentru complet încărcată Cherokee Trailhawk tester.și, de fapt, motivul pentru a opta pentru NX nu are nicio legătură cu opulența interioară., Mult lăudatul infotainment Uconnect este cu mult superior sistemului Enform Lexus, iar adevărul este spus, interiorul din piele Lexus nu este cu mult superior celui al Jeep – ului.opulența nu este motivul pentru a alege crossover-ul japonez față de cel American.
sistemul de propulsie, pe de altă parte, ar putea fi. Din nou, pe hârtie, Jeep-ul ar trebui să aibă superiorul get-up-and-go. Este turbo 2.0 litri patru are 35 mai multe cai putere — Lexus configurat în mod similar are, dar 235 cai putere-și 37 mai multe lire-picioare de cuplu., Nu numai asta, dar autobox-ul Trailhawk oferă nouă rapoarte de transmisie diferite și Lexus a acum arhaic six.dar este japonez 2.0 L turbo-patru, care este mai satisfacatoare. Se simte mai șocant în jos scăzut, transmisia trece mai precis, și pentru că NX300 este cuplul maxim este produs la un nivel scăzut de 1.650 rpm — Jeep-ul nu produce cuplul maxim până la 3.000 rpm — e gruntier și de transmisie nu trebuie să reduci cât mai mult. Acesta este cu siguranță un caz în care specificațiile broșurii nu spun întreaga poveste.chiar vrei un Jeep., În mod normal, în acest moment, aș oferi loialiștilor un model alternativ modelului prim pe care l-au luat inițial în considerare. Dar, în acest caz, pentru că îmi plac atât de mult anumite aspecte ale Cherokee — stilul, interiorul și infotainment — în acest caz, voi recomanda un propulsor alternativ: Pentastar V6 de la FCA. Da, V6-urile aspirate în mod natural se încadrează în favoarea și că V6-ul de 271 de cai putere este o tehnologie veche, dar Pentastar este aproape cel mai bun sistem de propulsie sortat din gama companiei.
239 livre.- ft., Cuplul maxim ar trebui să fie, pe hârtie, un deficit major în comparație cu turbo, dar în conducerea de zi cu zi, nu este cazul. Și din nou, pe hârtie, ratingul oficial al turbo 9.1 L/100 kilometri economie de combustibil pare mult superior modelului V6 10.2. Dar în lumea reală de conducere, meu observat 12.1 l / 100 kilometri în cele patru nu este îmbunătățit în mod semnificativ peste consumul V6 lui. Motorul mai mare este, de asemenea, evaluat la 2,041 kilograme, comparativ cu 1,800 Turbo. Pentru banii mei, Dacă aș cumpăra un Cherokee, aș opta pentru sistemul de propulsie mai vechi și mai bine sortat.,mai multe videoclipuri
div>