La prima vedere, nu pare atât de impresionant: un purtate pilon de calcar, înalte de șase picioare și doi metri lățime, în picioare, puțin pieziș, lângă un drum de țară din apropierea satului Pélissanne în sudul Franței. „O mulțime de oameni trec fără să știe ce este”, spunea Bruno Tassan, în vârstă de 61 de ani, în timp ce trăgea deoparte buruienile dense care crescuseră peste coloană de când a inspectat-o ultima dată., Tassan mi-a arătat un milliaire, sau o piatră de hotar, una dintre sutele plantate de-a lungul autostrăzilor Galiei în timpul Imperiului Roman. Inscripția a purtat departe cu secole în urmă, dar Tassan, un realizator de documentare și arheolog amator, a fost bine versat în istoria artefactului. Acest lucru special, de piatră, situat în locul în 3 B. C. în timpul domniei lui Augustus, a fost o dată un cilindru perfect, stabilite de-a lungul celor aproape 50 de kilometri între Aquae Sextiae (Aix-en-Provence) și Arelate (Arles). „Este una dintre ultimele picioare”, a spus Tassan.
în 12 î. HR.,, Augustus, la înălțimea puterii sale, a poruncit legiunilor sale să construiască o autostradă care să traverseze Provincia Gallia Narbonensis, sau sudul Galiei, ultimul dintre ale cărui triburi nesupuse a fost supus recent. În următorii zece ani, inspectorii, inginerii și echipajele de construcții au efectuat una dintre cele mai mari fapte ale antichității: clasificarea și pavarea unui drum de la munții de deasupra Mediteranei, lângă modernul Nisa, până la râul Rhone, la 180 de mile distanță., Timp de aproape patru secole, Via Aurelia a servit drept artera principală a regiunii, peste care au trecut legiuni blindate, caruri, curieri, comercianți, oficiali guvernamentali și nenumărate altele. A fost interstatal 95 din timpul său, complet cu opriri de odihnă și stații de serviciu Car la fiecare 12 la 20 de mile—o parte crucială a unei rețele de drumuri 62,000-mile care se extindea din Peninsula Iberică până în Asia Mică. De-a lungul acestei rute pavate și bine clasificate, Roma și-a menținut controlul asupra provinciilor îndepărtate, a dezvoltat comerțul și și-a diseminat cultura și arhitectura., Dar, pe măsură ce Imperiul și—a început declinul lung—Roma va cădea în secolul al V-lea d.hr. – Via Aurelia a început să se dezintegreze. În contrast, Via Domitia, chiar mai vechi, ruta Roman, construit în jurul valorii de 122 B. C. în țara vecină, Languedoc-regiunii roussillon, a fost bine conservate, datorită intervenției guvernelor locale și de interesele private.tassan și o mână de colegi entuziaști s-au numit custozi ai Via Aurelia., În ultimii ani, el a egalat-o pre-hărți medievale a secolului 21 fotografii aeriene, situat rupt bucăți de vechi macadam și a încercat să protejeze un pumn de 2.000 de ani, ziduri de piatră, sarcofage, apeducte, poduri rutiere și markeri care indica inginerie rafinament, precum și de a ajunge, din Roma antică. El a creat un site web dedicat Via Aurelia, a efectuat tururi pentru un număr tot mai mare de Gaulofili și speră să facă un documentar despre drum.,tassan a încercat, de asemenea, să rezolve unele dintre întrebările persistente despre autostradă, inclusiv modul în care romanii au reușit să transporte repere, cântărind în medie 4,400 de lire sterline, de la cariere de piatră la șantiere de construcții rutiere, adesea la o duzină de kilometri distanță. Codul juridic Roman în vigoare la momentul interzis carele de la care transportă sarcini mai grele decât 1,082 lire sterline, maximul pe care osiile de lemn ale vehiculelor ar putea sprijini în condiții de siguranță. „Le-au purtat pe jos? Au primit o scutire specială?”Tassan se întreba cu voce tare, în timp ce examina stâlpul uzat Pélissanne. „Rămâne”, spune el, ” un mister.,”
experții în era recunosc că Tassan a adus o contribuție unică la bursa antică Gauliană. „Toată lumea știe despre amfiteatrele Romane din Arles și Nîmes”, spune Michel Martin, curator șef al bibliotecii de la Muzeul din Arles și Provence antică. „Dar Via Aurelia este o piesă în mare parte pierdută din istoria romană. Bruno a făcut multe pentru a-l menține în viață și pentru a proteja puținul care a mai rămas.o serie de triumfuri militare au deschis calea pentru construirea unuia dintre cele mai mari drumuri prin imperiu. În secolul al II-lea î. HR.,, regiunea care este acum Franța a fost o țară a nimănui de triburi războinice-o întindere vastă de teritoriu neîmblânzit situată între Roma și colonia sa de Hispania (Spania și Portugalia de astăzi). În 125 î. hr., cetățenii din colonia greacă din Massalia (Massillia în latină), acum Marsilia, un port de 600 B. C., a intrat sub atac de puternic Salyen trib Celtic confederația ale căror exploatații se extinde de la partea superioară a Ronului la Alpi. Marsilia a apelat la cea mai apropiată putere, Roma, pentru ajutor; în 123 î. HR.,, Consulul Roman Caius Sextius Calvinus a condus o forță de legionari să se confrunte cu Celții, care au fost legendare pentru ferocitatea lor. („I-au tăiat capetele de dușmani uciși în luptă și să le atașați la gât de caii lor,” istoricul grec Diodorus Siculus a scris despre ei în primul secol î. hr.) legiunea Romană batut trib la Celtic garnizoana de la Entremont, o fortificație amplasat pe un 1200-picior-înalt platou. Victorios Sextius Calvinus apoi a fondat așezarea de la Aquae Sextiae pe site-ul de apropiere de băile termale, oferindu-Romanii au un punct de sprijin ferm în sudul Galiei.,aproape 20 de ani mai târziu, o hoardă Teutonică a traversat râul Rin cu intenția de a cuceri Aquae Sextiae. O mică forță de soldați romani a atras invadatorii spre oraș; 3.000 de soldați au atacat apoi teutonii din spate, ucigând 90.000 și capturând 20.000. „De condițiile de predare trei sute de lor femeile căsătorite aveau să fie predat la Romani,” învățatul Creștin Jerome a scris în secolul al v-lea A. D., „Când Teutoni matroane auzit de această prevedere, au rugat pe consul că acestea ar putea fi pus deoparte pentru a-ministru în templele lui Ceres și Venus; și atunci când nu au reușit să obțină cererea lor și au fost eliminate de către , au ucis pe pruncii lor și dimineața următoare au fost găsiți morți în brațele celuilalt, având strangulat-se în noapte.după sacrificarea teutonilor, Roma și-a consolidat controlul asupra regiunii. În 62 î.HR., Ultimul Trib sudic care s-a ridicat împotriva Imperiului a fost subjugat., Julius Caesar a înființat o bază navală la Fréjus și a fondat Arles ca o așezare pentru veteranii pensionari ai Legiunii a șasea, pe care a condus-o la o serie de victorii sângeroase în Asia Mică. Când Cezar a fost asasinat în 44 î.HR., fiul său adoptiv Octavian, mai târziu redenumit Augustus, a crescut la putere și a făcut dezvoltarea Gallia Narbonensis, provincia sa din sudul Galiei, o prioritate.într-o după-amiază am condus printr-o serie de tuneluri lungi la nord de Nisa până la La Turbie, un sat medieval care îmbrățișa dealurile de la 1.600 de metri deasupra Mediteranei., Aici, unde Alpii ieșind brusc în jos spre mare, Romanii au construit o secțiune de noua lor autostradă în 12 B. C. Topografi, ingineri și constructori îmbunătățit și legate căi care au existat încă de pe vremea Grecilor, despicat trece prin munți, introducerea unui sofisticat sistem de drenaj, montaj repere și standardizarea drum lățime de 15 metri—suficient de larg pentru doi carele să treacă. S-a înfășurat de-a lungul coastei accidentate până la Fréjus, apoi a tăiat câmpiile fertile până la Rhone. Acolo, artera a fuzionat cu Via Domitia, trecând spre vest prin Pirineii spanioli., Când cele două drumuri s—au întâlnit—o convergență comparabilă cu legătura din 1869 a Căilor Ferate Union Pacific și Central Pacific la Summit-ul promontoriu, controlul Utah-Roman asupra bazinului mediteranean a fost cimentat.romanii au comemorat fapta cu un monument al victoriei la La Turbie, așezând, în 7 î.HR., o statuie a lui Augustus pe un cilindru de calcar înconjurat de 24 de coloane Dorice. Aceasta este ceea ce am venit să văd: am urcat pe o potecă împădurită până la o poiană de deal, din care Tropaeum-ul de 115 metri înălțime, sau Trofeul, al lui Augustus-încă parțial în picioare după două milenii—domină peisajul., Statuia împăratului a dispărut și doar patru dintre coloanele de marmură care au înconjurat Monumentul rămân intacte. O parte a Marii baze de marmură prezintă reliefuri ale zeităților înaripate, flancând o inscripție latină care îl salută pe Augustus și pacificarea Galiei. Adăpostindu-mă de un vânt aprig, m-am uitat pe coasta stâncoasă a Italiei; direct mai jos, hotelurile și vilele din Monaco străluceau la marginea mării turcoaz. Părea un loc potrivit pentru a proclama gloria Romei.Via Julia Augusta, așa cum a fost numită inițial autostrada, a îmbunătățit foarte mult călătoriile pe uscat în imperiu., Legiunile romane ar putea transfera distanțe lungi de-a lungul acesteia cu o viteză medie de aproape patru mile pe oră. Mesagerii puteau călători între Arles și Roma, la o distanță de aproximativ 550 de mile, în doar opt zile. „Autostrada a fost un mijloc pentru Roma de a-și afirma puterea”, Mi-a spus curatorul Martin. „Scopul său real a fost de a muta trupele și curierii publici la cel mai rapid ritm posibil.”Prin secolul al iii-lea A. D., autostrada a fost cunoscut sub numele de Via Aurelia și privit ca o extensie a imperiului drumul de la Roma spre Pisa, comandat în 241 î. hr. de cenzor Caius Aurelius Cotta.
dar începând în jurul A.,D. 235, Via Aurelia a căzut în vremuri grele. După secole de stabilitate politică, o serie de lovituri de stat militare au răsturnat Imperiul. Diviziunile romane au început să se întoarcă unul pe altul, valoarea monedei a scăzut, reînnoirea urbană a încetat și orașele și districtele întregi au fost abandonate. Imperiul a reînviat pentru scurt timp sub Dioclețian (284-305) și Constantin (306-37). Dar în 406, Rinul a înghețat și barbarii s-au vărsat în Galia. Până în anii 470, Arles s-a predat vizigoților, deschizând întreaga Provence controlului barbar., În următorul mileniu, drumurile, podurile, apeductele și alte lucrări publice comandate de Augustus și succesorii săi s-au dezintegrat, iar traseul precis al Via Aurelia a fost pierdut.
Acesta a rămas în mare parte uitat până în 1508, când Konrad Peutinger, o carte de colecție de la Augsburg, în Bavaria, a achiziționat un 22-picior-lung medieval scroll înfățișând o hartă a lumii, de la Atlantic la gura Gangelui, așa cum a existat în timpul Imperiului Roman. Harta originile obscure: un al 13-lea călugărul din Colmar se pare că a copiat-o de la un Roman sursa, eventual, un al patrulea-lea d. hr., harta, sau una chiar mai veche desenată de Agrippa, aide-de-camp către Augustus, la începutul dominației romane. Oricare ar fi originile sale, tabelul lui Peutinger, așa cum a devenit cunoscut—cu topografie detaliată, o redare a întregii rețele rutiere romane și 550 de ilustrații ale opririlor de odihnă, amfiteatrelor romane și alte caracteristici de—a lungul rutelor-a fost publicat pe scară largă. A oferit arheologilor o oportunitate incomparabilă de a urmări vestigiile pierdute ale lumii romane., În timpul anilor 1960, în orașul Italian Torre Annunziata, în apropierea Pompei, cercetatorii au folosit Tabelul de Peutinger a localiza și de a dezgropa o vilă somptuoasă din primul secol î. hr.
– am întâlnit prima dată Bruno Tassan pe o după-amiază însorită în iunie, la o cafenea în aer liber în Salon-de-Provence, un oras medieval 24 de kilometri vest de Aix. Voinic și bronzat, cu un șoc de păr alb, Tassan a crescut într-un sat de lângă Grenoble. A petrecut 25 de ani lucrând ca grafician înainte de a se retrage vara trecută pentru a urmări o fascinație pe tot parcursul vieții cu Galia antică., „Când aveam 17 ani, mama mi-a dat o copie a civilizației Romei și din acel moment am fost prins”, a spus el. În 1998 a început să lucreze la un documentar despre un alt traseu istoric, vechiul traseu creștin de pelerinaj spre Santiago de Compostela din Spania, unde se spune că sunt îngropate rămășițele Sfântului Iacob, unul dintre apostolii lui Isus. Pentru a cerceta proiectul, a pornit într-o călătorie de 900 de mile pe jos în sudul Franței și în Pirinei, urmând rețeaua rutieră romană. „Am traversat trei regiuni, iar în două dintre ele, drumul Roman era în formă bună”, mi-a spus el., „Via Domitia, care traversează două departamente franceze, și Via Acquitana, care se alătură Bordeaux și Astorga în Spania, au fost ambele bine marcate și conservate.”Acest lucru nu a fost cazul, cu toate acestea, el va învăța, pentru Via Aurelia.ceea ce se întâmpla, spune curatorul Martin, a fost un proces de urbanizare și dezvoltare în jurul coastei de Azur, care a ocolit în mare măsură Languedoc-Rousillon, site-ul Via Domitia. „Aici se construiesc mai multe drumuri, mai multe rute auto și, desigur, mai multe distrugeri”, spune Martin. „Vestigiile Galiei antice nu sunt atât de apreciate pe cât ar trebui să fie.,”Pe măsură ce dezvoltarea s-a accelerat, tot mai mult din drum a fost fragmentat în secțiuni, porțiuni din acesta pavate sau subsumate de tracturi de locuințe și fabrici. Redescoperirea urmelor supraviețuitoare ale traseului Roman a fost o chestiune de deducție, legwork și atingerea memoriei istorice.după ce am terminat espresso-ul nostru, tassan și cu mine am pornit cu mașina pentru a inspecta rămășițele Via Aurelia pe care le-a identificat în jurul orașului Salon-de-Provence., Am trecut pe sub o autostradă, am traversat un canal de irigații, am sărit prin câmpuri de struguri, apoi am întors pe un drum îngust de pământ—de fapt o bucată de antichitate—care tăia o linie dreaptă între o livadă de măslini și un rând de vile împrejmuite.
Tassan privi printr-o bariera de copaci de chiparos într-o grădină privată, subliniind 20-picior-mare ruinele unui zid de piatră ce—a mai rămas de 2.000 de ani, casa de odihna, unde Via Aurelia, turiștii ar putea să adape caii, reparații carele lor și depune pentru noapte. „Unele case de odihnă aveau și prostituate”, a spus Tassan., „Tot ce ți-ai putea dori pentru călătoria ta.”(Tabelul de Peutinger, care a funcționat ca un fel de Ghid Michelin din timpul său, pensiuni clasificate în funcție de trei clasificări, de bază, medie și de lux, folosind o altă ilustrare pentru fiecare; cea mai bună a fost reprezentată de o formă dreptunghiulară vila cu piscină în mijloc.) Doi câini de pază au lătrat furios la noi, aruncându-se împotriva unui gard. Tassan a admirat ruinele hanului pentru încă câteva secunde ,apoi a spus: „Bien, hai să plecăm de aici.,”am continuat spre satul Saint-Chamas, oprind din când în când drumul principal pentru a ridica scurte porțiuni ale Via Aurelia—căi de murdărie, un rând de pietre de pavaj vechi și crăpate, benzi înguste asfaltate prin podgorii. Se apropie de Saint-Chamas, am venit pe drumul vechi de-al doilea-mai bine conservate vestigii—după Trofeul de Augustus: Flavian Podul, marcate de arcade elegante la fiecare capăt, care acoperă Touloubre Râu. „Aceasta este o adevărată comoară”, a spus Tassan., Fiecare arc, construit din blocuri de calcar tawny, a crescut de aproximativ 20 de metri înălțime; deasupra unui pilastru delicat sculptate se afla sculpturi de doi lei ghemuit. (În 1944, un camion al armatei americane a intrat accidental într-unul dintre Arcade și l-a dărâmat; echipele de construcții Americane l-au reasamblat și au construit un nou pod la câțiva metri în aval.) Tassan a scos o bandă, a îngenuncheat și a măsurat distanța dintre canelurile de pe suprafața de piatră a podului. „Un punct patruzeci și doi de metri”, a anunțat el cu satisfacție-lățimea standard a unei axe Romane de car.,a doua zi, l-am găsit pe Tassan într-o dispoziție albastră. Ne-am petrecut dimineața touring un șantier de construcții în apropiere de Marsilia, în cazul în care lucrătorii, indiferent de pagubele au fost provocând, au fost de stabilire a unei conducte de petrol pe Via Aurelia originale pietre. Acum stăteam pe un vârf de deal lângă satul medieval Mouriès, nu departe de Arles, căutând urme ale drumului antic. Deși el a fost sigur că a coborât din această creastă, el nu a putut găsi un indiciu de ea, nici măcar după o duzină de expediții scouting., „Am întâlnit un bărbat de 80 de ani care mi-a spus că, atunci când era mic, era un drum care trecea prin câmpurile de măslini aici și el a spus:” asta era Via Aurelia. Dar nu mai există.”A fost o poveste mult prea familiară. „Toate aceste vestigii sunt în pericol de dispariție”, a spus Tassan în timp ce conduceam pe pantă. „Desigur, modernizarea este obligatorie, dar ar trebui să se depună eforturi pentru a păstra ceea ce a mai rămas. De ce nu poate fi ca Via Domitia? Etapele au fost salvate, plăcile au fost puse. Aici, mi-e teamă că totul merge.,totuși, există plăcerile descoperirii și misterele la fiecare pas. După câteva minute, ne-am oprit în afara satului rural Fontvieille, la câțiva kilometri nord-est de Arles. Un rând dublu de arcade mari de piatră—rămășițele a două apeducte care au alergat odată lângă Via Aurelia—au mărșăluit în linii paralele prin peria aridă. I-am urmat până la marginea unui promontoriu; sub noi, câmpuri de aur de grâu s-au extins în toate direcțiile; scena arăta așa cum trebuie să aibă la înălțimea Imperiului Roman., Acum două mii de ani, apa a coborât pe acest deal prin apeduct până la o moară, unde grâul a fost măcinat în făină, apoi transportat de-a lungul Via Aurelia pentru a hrăni populația în creștere a Galiei. Înălțimea arcadelor a fost calibrată delicat pentru a menține un flux și o presiune uniformă—un alt exemplu de abilitate inginerească romană.”puteți vedea că cele două apeducte au fost construite una lângă alta”, a subliniat tassan. „Unul a alimentat moara de apă chiar mai jos, celălalt a furnizat apă lui Arles. Acum vom vedea ceva neobișnuit.,”Am urmat cel de-al doilea apeduct în timp ce se îndrepta brusc spre dreapta, departe de promontoriu, printr-o livadă de măslini. Apoi, brusc, a dispărut.
„ce s-a întâmplat aici?”L-am întrebat.a ridicat din umeri. „Ar fi putut fi distrus de barbari, pentru a întrerupe alimentarea cu apă a lui Arles”, a răspuns el. „Dar aceasta este doar o ipoteză. Nimeni nu știe.”
Tassan a stat gânditor lângă ultimul arc de piatră pentru o vreme. Apoi, și-a scos banda, s-a întors pe mâini și genunchi și a început să examineze încă un set de caneluri cu roți de Car pe drumul antic.,scriitorul Joshua Hammer are sediul în Berlin.
fotograf Clay McLachlan lucrează din Paris.,
