nu contează realitățile producției de aeronave și o piață nestatornică; nu ar fi fost frumos dacă Cessna ar fi construit unele dintre acestea?
nu sună atât de diferit stând pe rampă. Motorul pornește cam la fel, deși există o pompă de combustibil la bord, care lipsește din mașina de stoc. Taxiul și rularea sunt relativ lipsite de evenimente, iar lista de verificare a decolării nu este atât de diferită de cea a avionului de stoc.
numai atunci când taxi pe pista și împingeți puterea în sus începe să observați diferența., Întrucât cele mai multe stoc 150s au accelerarea unui camion de înghețată, acest avion oferă considerabil mai multă putere la mâna dreaptă.dintr-o dată îți dai seama că lucrurile se întâmplă mult mai repede decât într-un stoc 150. Avionul se adună repede, pășește în aer în minimul pistei și pornește în sus ca și cum ceva mai mare îl urmărește. Așa mai merge, muzeule. Acum, asta ar trebui să fie un antrenor.
sau este? Ești tentat să te întrebi dacă un student nou, făcând primii pași tentativi în cer, ar putea fi puțin copleșit de atât de mult entuziasm în față., Dacă plănuiești să înveți pe cineva să conducă, probabil că nu l-ai porni cu un Shelby Mustang sau Corvette, nu-i așa?
OK, Cessna 150/150 nu este chiar atât de spectaculos, dar este cu lumi înaintea navetei standard Cessna 150 în care au fost internați atât de mulți piloți. Cessna a obținut, evident, cel mai mult totul pe 150 / 152, chiar dacă unele dintre modurile actuale se îmbunătățesc pe un lucru bun. Avionul stoc este un manifest De moderare – nimic nu se întâmplă mai repede decât un pilot student se poate gândi la asta.,avionul pe care îl zbor astăzi este o versiune foarte diferită a micului Cessna în care jumătate dintre majoritatea piloților de aviație generală s-au antrenat. Acesta a fost produsul unui pilot de avion plictisit și a devenit provincia unui dentist cu un fler pentru ceva diferit.cu puțin peste un an în urmă, Dr.Peter Spennato de la Rolling Hills, California, a cumpărat avionul de la un căpitan al companiei aeriene pensionate din Ft. Lauderdale, Florida. Apoi l—a transportat în California și s-a angajat într-o renovare proprie, fixând totul la vedere-și unele lucruri la vedere.,
a început cu un 150 care era deja o tăietură majoră deasupra oricărui dragger cu două locuri, Cessna nas. Când a terminat, a ajuns la ceea ce ar putea fi unul dintre cei mai modificați 150 de ani de deasupra planetei. Este un avion care funcționează ca un 172 cu doar două locuri în față.
mergeți până la Cessna 150 portocaliu și alb al lui Peter Spennato și nu sunteți susceptibil să observați prea multe în calea modificărilor. De la 30 de metri distanță, avionul este simbolul rudelor sale 24,000, construit între 1958 și 1977. (La vârf de producție în 1966, Cessna produs doar peste 3000 Cessna 150s într-un singur an., Asta înseamnă aproximativ 1,5 avioane pe oră de lucru.) Dacă Cessna lui Spennato seamănă cu timpul care stă nemișcat la exterior, interiorul este complet actualizat. Uită-te înăuntru și devine evident că ăsta nu e antrenorul bunicului tău.ceea ce a început viața ca un navetist Cessna 150g din 1967 a fost transformat într-un super navetist entuziast capabil să sară cei mai înalți munți din sudul Statelor 48. În plus față de motopropulsorul Lycoming o-320e2d de 150 CP, există un interior din piele corintică de primă clasă, plus hamuri de umăr., Panoul are un Garmin 530 și 420 plus un transponder 327 și un panou audio 340. Există, de asemenea, un Goodrich Stormscope, deși este greu de imaginat că cineva folosește un 150 cu orice cantitate de cai putere pentru a naviga în jurul furtunilor. Analiza fluxului de combustibil și a motorului sunt gestionate de un sistem JPI EDM-800. În cele din urmă, panoul are un sistem ZAON TCAS.pe aripi, avionul este echipat cu un kit complet Horton STOL, inclusiv clapete care deviază până la 50 de grade și flaperoane care coboară în ultimele 30 de grade de călătorie. Capacitatea de combustibil a crescut de la 23 la 40 de galoane.,poate ironic, motorul Lycoming de 150 CP este una dintre cele mai puțin aparente îmbunătățiri. Deși avionul este cu 50% mai puternic decât configurația inițială, diferența nu este atât de vizibilă din punct de vedere vizual. Cowling-ul este puțin diferit dacă te uiți atent, dar Cessna lui Spennato își menține poziția delicată pe rampă. Este ceva de dormit care va asomarea cele mai multe alte 150 piloți și chiar câteva 172 drivere în decolare și urcare de performanță.
performanța pe teren scurt și urcarea sunt cei mai evidenți beneficiari ai puterii suplimentare., Echipat cu un sensenich 74-53 prop, avionul se poate transforma în 1000 fpm în mod constant de la nivelul mării, cu o sarcină completă. 53-inch de teren este destul de standard și favorizează urca peste croazieră, dar dacă sunteți în căutarea pentru ceva mai mult de viteză, unii piloți alege 56 inch poftă de mâncare.
combinatia de copios de putere și o mai mare prop rezolvă în mod eficient ceea ce a fost întotdeauna o problemă majoră cu cele mai originale 150s—doar că nu sunt atât de puternic operare din Albuquerque, Denver, sau El Paso în zile de vară., De fapt, majoritatea școlilor de zbor nu ar lua în considerare zborul cu un student și instructor la altitudini de densitate de peste aproximativ 4000 de picioare.performanța este decisiv impresionantă, cu 50% mai multă putere pe nas. Apăsați butonul din stânga complet înainte, iar Super 150 părăsește orașul ca și cum ar fi împușcat. Chiar și la plin brut, puteți catapulta în cer în câteva sute de metri și urca departe la 1000 fpm. O caracteristică și mai frumoasă este că avionul păstrează o urcare rezonabilă la altitudini mai mari., Este cu siguranță încurajator să puteți ridica nasul pentru a urca la picioarele 6500 și să vedeți încă 500 fpm pe VSI.adăugarea de putere nu a fost niciodată o metodă eficientă de îmbunătățire a vitezei de croazieră. Pe Spennato ‘ s Super 150, crește max cruise la picioarele 7500 până la nodurile 113. În funcție de cine întrebați, aceasta este o îmbunătățire de 10 noduri față de un avion stoc, și împinge 150 modificat de-a lungul la aproximativ aceeași viteză ca Un Skyhawk timpuriu.pedeapsa evidentă pentru privilegiul locomoției mai rapide este arderea mai mare a combustibilului. Vă puteți aștepta să ciclu 8.0-8.5 gph prin Lycoming în loc de 5.,5 gph cu stocul Continental o-200. Dacă vă simțiți frugal, puteți să accelerați înapoi la 65% și să înscrieți 107 noduri pe un galon mai puțin pe oră, dar pariez că majoritatea piloților vor lăsa accelerația împotriva opririi înainte deasupra picioarelor 7500. O-320 pare să prospere la rpm ridicat și oricum nu îl rulați peste 75 la sută.aterizările vă oferă toate avantajele aripii mari Cessna și puterea de a vă recupera de la orice Stand inadvertent la altitudine mică. Viteza de staționare rămâne aceeași ca și greutatea brută (deși există un STC care ridică brutul cu 150 de lire sterline)., Asta înseamnă că puteți zbura modelul la aceleași noduri 60 pe care le-ați folosi în avionul de stoc și vă așteptați ca standul să plătească la aproximativ aceeași viteză și cu caracteristici similare.un lucru pe care nu îl puteți face cu motorul mare instalat este să rotiți avionul. Asta nu e aprobat cu nimic altceva decât motopropulsor stoc. Există un STC care permite conversia 150-CP pe Aerobat Cessna, și nu pot ajuta întrebam dacă există limitări privind manevrele acro în acel avion. Ai crede că mai multă putere ar putea face lucruri bune doar pentru un avion acrobatic.,un alt dezavantaj evident al puterii suplimentare este efectul inevitabil de domino al unui motor mai mare. Dacă nu treceți de la piston la putere turbopropulsoare (care poate dubla puterea pentru jumătate din greutate – nimeni nu a încercat asta pe un 150), un motor mai puternic este aproape obligat să adauge greutate. Aceasta, la rândul său, scade din sarcina utilă. Pentru a păstra o anumită aparență de rază de acțiune, va trebui probabil să creșteți capacitatea de combustibil și aceasta va scădea automat din sarcina utilă a cabinei.,în cazul 150/150, topping rezervoarele de 40 de galoane lasă de obicei o indemnizație de greutate de o persoană în cabină. Rezistența completă a combustibilului este de aproape patru ore, ceea ce se traduce la peste 400 nm între opririle de combustibil. În avionul lui Spennato, poți zbura cu doi oameni numai dacă lași cea mai mare parte a combustibilului în camion.cu mulți ani în urmă, eram în Kenai, Alaska, așteptând să se pregătească un avion de feribot și mi s-a oferit șansa de a zbura un Cessna 150 de 180 CP care fusese transformat într-o roată de coadă., Proprietarul deținea, de asemenea, FBO-ul în care se pregătea Mooney 252 și mi-a demonstrat câteva lucruri uimitoare în timpul acelei întârzieri de două zile, trucuri precum aterizarea pe apă cu anvelope cu baloane uriașe și taxiul cu apă pe o bară de nisip înainte de a cădea coada.în dimineața următoare, când am primit o informare meteo pentru călătoria mea spre sud, informatorul FAA m-a întrebat dacă sunt tipul care zboară cu Doug în 150 modificat cu o zi înainte. Am spus Da, iar el a zâmbit și a spus: „nu există nimic în acel avion care să fi fost aprobat., Am făcut o înțelegere cu Doug că, dacă el nu-l distruge și nu a trebuit să completeze orice documente, nu ne-ar da nici o problemă.”
avionul Dr. Spennato este total legal. De fapt, și-a cumpărat 150/150 special pentru ca fiul său, Stephen, să învețe să zboare. Stephen este un pilot relativ ușor, probabil 140 de lire sterline după un prânz mare. Din fericire, instructorul său este, de asemenea, doar un mijloc, așa că Stephen și-a câștigat licența de Pilot privat la sfârșitul anului 2014, la vârsta de șaptesprezece ani., (Dacă aș putea începe din nou la aceeași vârstă…)
înapoi în 1967, un stoc 150g a ieșit pe ușă la $9500 cu echipament tipic. Astăzi, același avion folosit, bine păstrat, se vinde pentru 14.500 de dolari, conform ediției de iarnă 2014 a Aircraft Bluebook Price Digest. Nu se știe ce ați plăti pentru un 150 modernizat la 150 CP, dar un sondaj rapid al pieței sugerează că un avion, cum ar fi Spennato, cu lista sa lungă de avionică, interiorul din piele și alte opțiuni abundente ar putea aduce 30,000 de dolari.după cum sa menționat mai sus, există alte upgrade-uri pe care le puteți efectua pe un 150/152., Unii, ca și prietenul meu din Alaska, au montat un Lycoming de 180 CP în față, aparent pe premisa că, având suficientă putere, ai putea împinge micul Cessna prin Mach. Alții s-au convertit la configurația Texas Taildragger, mutând volanul în spate. Unii aviatori bush au instalat sigilii decalaj și generatoare de vortex pentru a reduce stand chiar mai lent decât stocul 43 noduri.
atât în cazul mai în vârstă, cât și în cel mai tânăr Spennatos, obiectivul este în mare parte distractiv, iar Cessna 150/150 oferă o mulțime de lucruri.