este o întrebare care ni se pune tot timpul, aproape la fel de des cum suntem întrebați Cum pot oamenii să obțină un loc de muncă ca al nostru. În timp ce publicarea unei reviste UTV poate părea plină de farmec și astfel, este o mulțime de muncă grea testarea, evaluarea, fotografierea și scrierea despre diverse mașini. Nu întrebarea pe care o lovim cu o mulțime merge așa: „deci Mario, care UTV este cel mai bun?”Majoritatea oamenilor, în general, nu le place răspunsul meu, în timp ce repet că depinde cu adevărat de ceea ce doresc să facă mașina și de modul în care intenționează să o facă.,nu există pur și simplu nici un singur cel mai bun UTV acolo. Nu încerc să evit întrebarea în niciun fel sau să minimalizez preferințele personale ale mărcii cuiva, care joacă foarte mult în ceea ce mașinile cred oamenii că sunt cele mai bune. Totuși, m-a determinat să mă gândesc la o listă cu cele mai bune cinci UTV-uri disponibile în momentul în care scriu acest lucru. Asta pot face. Iată cele mai bune cinci UTV-uri disponibile acum în nicio ordine anume și ce le pune pe această listă.,odată cu introducerea X4, a fost doar o chestiune de luni înainte de Yamaha dezlănțuit versiunea revizuită cu doi pasageri a popularului Wolverine. X2 împărtășește motorul și șasiul de bază al X4. Ai aceeași transmisie ultra-fiabile și 847cc paralel twin, motor injectat cu combustibil. Zona de marfă din spate este acum o cutie de încărcare completă, oferindu-vă mai multe opțiuni atunci când vine vorba de timp pentru a utiliza Wolverine pentru treburi., Dar marele aer liber și aventură este mai mult pe placul lui X2 și vine pre-cablat pentru noul sistem GPS Adventure Pro de la Yamaha. La fel ca modelul anterior Wolverine lui R-SPEC adaugă șocuri piggyback KYB la toate cele patru colțuri. Aceste șocuri dau o plimbare plusher și sunt mai bine echipate pentru adventuring grave. Modelele R-SPEC primesc blaturi solare și roți din aluminiu.,
Wolverine X2 este un bun serios de manipulare mașină cu un motor care funcționează atât de liniștit, îți vei pune întrebarea dacă acesta este într-adevăr de funcționare la ori. Există câteva domenii cheie cu care Yamaha guvernează industria. Au cea mai bună transmisie CVT, cu o durată de viață extraordinară a centurii. Sistemul se schimbă fără probleme, nu eșuează niciodată și va trebui sincer să încercați foarte mult să-l deteriorați., Yamaha a fost primul out cu servodirecție, și că este evident cu manipularea X2. Aceasta este una dintre cele mai bune mașini de aventură de manipulare de pe piață. Nu este o mașină sport pură, dar Yamaha nu merge după mulțimea RZR cu Wolverine. În cazul în care ideea ta de distracție este obtinerea înapoi în țară, care este dificil de a ajunge, sau clawing-ți de drum până la partea de sus a unui urât, rutted, deal împădurite, Wolverine este de asteptare numele tau.Yamaha este un credincios ferm că produsele lor produc puterea pe care o puteți utiliza, spre deosebire de puterea de care credeți că aveți nevoie., Acest lucru este foarte evident cu motorul X2. În timp ce unii se plâng de puterea motorului și de cifrele de cai putere publicate de alte mărci, Yamaha îi place să le spună oamenilor să se urce la volan și să folosească mașina în mediul în care a fost destinată și apoi să vadă dacă puterea de ieșire funcționează. Putem spune cu certitudine că Yamaha Wolverine X2 are o mulțime de putere pentru a face ceea ce a fost destinat și veți fi complet mulțumit de el. Combinați aspectele legate de putere, manevrabilitate superbă și fiabilitate uimitoare și puteți vedea cum x2 face această listă cu ușurință.,când o grămadă de editori de reviste UTV se reunesc pentru un eveniment, are loc o mulțime de curse de bancă și schimburi de povești, adesea pe o rundă sau trei de băuturi pentru adulți. Unul dintre subiectele care a apărut recent s-a învârtit în jurul clasei sportive a UTV-urilor și unde au fost văzute lucrurile care se conturează. Mai mult de un editor a declarat că, dacă ar ieși și ar cumpăra un nou UTV pur-sport, ar alege Textron Off-Road Wildcat XX mâinile în jos. Asta spune ceva despre această mașină sigur.,
XX este una dintre acele masini nu am fost sigur că vom vedea de fapt, lovit de producție. Știam cu toții că a fost în lucrări înainte de contopirea Textron și Arctic Cat. Știam, de asemenea, că Textron lucra la o mașină de performanță extremă. Din fericire, aceste două mașini au fost îmbinate și am primit XX. este și o mașină foarte bună, bine gândită., Acesta este alimentat de un motor 998cc inline cu trei cilindri, în patru timpi, aspirat natural, care este foarte familiar pentru oricine a condus un Yamaha YXZ. Motorul este, de asemenea, utilizat în snowmobilele Arctic Cat printr-un parteneriat cu Yamaha. În forma XX, produce 125 de cai putere și alimentează o transmisie CVT cu un ambreiaj TEAM Industries și injecție electronică de combustibil în buclă închisă. Există o opțiune turbo vine? Am văzut măcar unul pe undeva? Poate.,printr-un parteneriat cu Robby Gordon, Wildcat XX dispune de un sistem de suspensie inspirat de trophy-truck, care utilizează brațele A frontale cu o lungime inegală de sus în jos. Sistemul din spate folosește o configurație a brațului care este inspirată direct de cei mai importanți curse off-road. Această combinație reduce modificările lățimii pistei cu până la 40% în față și cu 80% în spate, în comparație cu ceea ce face în prezent concurența. Acest lucru oferă XX stabilitate și control de neegalat, pe care le-am experimentat de prima dată. Șocurile sunt FOX 2.,5 Podium QS3 șocuri cu control de Jos-Out. Acestea sunt o alegere excelentă pentru această mașină, cu o senzație solidă de-a lungul întregii călătorii de 18 inci din față și din spate. Am ciocanit-o prin unele dintre cele mai grave lovituri pe care le-am condus vreodată și acțiunea este la fel de bună pe care am experimentat-o. Aceasta este una dintre acele mașini pe care cu cât o conduci mai greu, cu atât este mai distractiv. Acesta este un motiv mai mult decât suficient pentru a pune această mașină pe lista noastră cu cele mai bune UTV-uri.
CAN-AM MAVERICK SPORT 1000R
Can-Am a lucrat din greu pentru a impresiona lumea UTV cu unele mari modele noi., Ei au transformat industria pe ureche cu gama X3 și recenta revizuire a liniei Maverick cu Trail și Noul Maverick Sport păstrează lucrurile interesante cu siguranță. Maverick Sport 1000r de 100 de cai putere este la fel de distractiv pe trasee pe care le puteți avea. Acesta combină livrarea de energie clară cu un cockpit confortabil și o acțiune uimitoare de suspendare într-o mașină pe care o veți dori să o aveți în garaj, chiar dacă este suficient de lungă pentru a vă alimenta, astfel încât să puteți merge din nou la ea.,
Cum v-ați aștepta de la un can-Am, acest Sport este propulsat de un 976cc Rotax V-Twin motor. 1000R produce un 100hp intens. Se împrumută de la fratele X3 cu prize mari de aer, radiatoare supradimensionate și o cutie de aer supradimensionată Donaldson de la Maverick X3. De asemenea, primește un impuls de la o linie de evacuare specializată de înaltă performanță și toba de eșapament, un aport suplimentar CVT și același scripete condus CVT de la Maverick X3., Se va ridica și se va mișca cu ușurință, împingându-vă înapoi în scaunul dvs. ar trebui să vă bateți cu adevărat pe el și cine nu ar vrea să facă asta?
Maverick Sport folosește suspensia față Dublă A-Arm și suspensia spate a brațului de torsiune (TTA). Șocurile FOX 2.0 Podium asigură sarcinile de șoc cu partea din față având 11.5-inch de călătorie și șocurile din spate oferind 12-inch de călătorie. Așa cum am văzut cu traseul Maverick de anul trecut, geometria sportivă poziționează șocurile în colțurile cele mai exterioare ale mașinii., Acest design oferă șasiului mai multă stabilitate și îmbunătățește manevrabilitatea prin reducerea sarcinii pe barele de balansare care sunt încorporate în sistemele din față și din spate. Adăugați acest lucru la ampatamentul mai lung de 90, 6 inci al sportului și aveți un sistem de suspensie excelent. Un fapt care ne place foarte mult despre această mașină este cât de bine urmărește pe teren accidentat. În timp ce unele mașini din această clasă vor începe să schimbe la capătul din spate, sportul nu reușește. reușește să rămână mai drept și cu o intrare mai mică a șoferului, permițându-vă să vă concentrați pe traseul din față puțin mai mult., Există mult mai puțin pucker-factor atunci când ajunge pe gaz în teren dur. Dual sway baruri ajuta foarte mult, de asemenea. Combinați această putere excelentă, cu manevrabilitate și suspensie excelentă, precum și cabina confortabilă Ergo-Lok și veți vedea de ce am adăugat Maverick Sport 1000r pe această listă.
POLARIS RANGER XP 1000 CREW
Polaris o face corect de mult timp, iar noul reproiectat Ranger XP 1000 Crew nu face excepție., Anul trecut, când au lansat XP 1000 complet reproiectat, cu peste 100 de îmbunătățiri și îmbunătățiri sugerate de consumatori, am sperat că le vor trece pe cele de-a lungul mașinii echipajului. Nu ne-au dezamăgit. Polaris reproiectat echipajul de la cadru până la a fi lider de clasă, șase utilitare de pasageri / mașină de recreere.,
Au început cu un singur-spar, dintr-o bucata mainframe care se adaugă rigiditate și de capacitate de la mașină. Acest lucru a lovit capacitatea de remorcare de până la 2,500 de lire sterline și capacitatea totală de încărcare utilă de până la 1,750 de lire sterline. Puteți remorca mai mult și transporta mai mult fără a supraîncărca mașina., Există 11 inci de deplasare a roților în toate cele patru colțuri și 13 inci de gardă la sol datorită suspensiei revizuite și a noilor anvelope de 27 inci de la Maxxis. Au reproiectat complet aspectul mașinii pentru a se potrivi cu versiunea cu trei locuri, iar majoritatea sunt fie atrași de aspectul mai elegant, fie îl urăsc. Se întâmplă să ne placă. Polaris a refăcut, de asemenea, întregul interior cu scaune mai groase, plusher, o bordură revizuită și controale axate pe șofer., Există o creștere a stocării interioare, iar adăugarea de accesorii este acum mai ușoară ca niciodată datorită unui sistem electric reproiectat, care permite în esență utilizarea plug-and-play. Instalarea unui troliu durează acum 30 de minute, spre deosebire de câteva ore.motorul este un ProStar cu doi cilindri de 999cc, în patru timpi, care produce o putere nominală de 82 de cai putere. Polaris a luat ceea ce era deja punctul de referință pentru o mașină de rulare liniștită și a făcut-o mai lină. Ai observat într-adevăr în versiunea echipajului mai lung, de asemenea., Aceasta este o mașină foarte capabil de muncă și să se joace, cu maniere traseu puternic și grave utilitate grunt pentru a obține lucruri de facut. Este un favorit al nostru și o alegere ușoară pentru această listă.
CFMOTO ZFORCE 1000 EPS LX
unii oameni sunt șocați de cantitatea de lucruri frumoase pe care le avem de spus despre mașinile CFMOTO. Le place să sugereze că este condus de dolari de publicitate peste credibilitate. Am înțeles. Există întotdeauna va fi acel nor agățat acolo de integritate jurnalistică discutabilă., Să mergem mai departe și să clarificăm aerul chiar acum-nu am permite niciodată publicității să dicteze ceea ce spunem despre o mașină sau un produs. Există doi factori care obține CFMOTO ZFORCE 1000 pe această listă, și doi factori singur. Este o mașină de calitate pe care ne-am bucurat de conducere foarte mult, și este o mașină care se vinde foarte bine în întreaga Canada. Suntem destul de încrezători că vânzările vor crește și în SUA, pe măsură ce baza de dealeri CFMOTO din țara respectivă crește.,
CFMOTO ZFORCE EPS 1000 LX este alimentat de la un 962.6 cc V-twin, cu opt valve, racit cu lichid, în patru timpi motor cu o 91x74mm purtat și de accident vascular cerebral și o 10.6:1 raportul de compresie. Are un sistem electronic de injecție de combustibil Bosch și aprindere. Motorul CFMOTO este foarte torquey și distractiv de a conduce, producând 60.5 ft/lbs de cuplu la 6,200 rpm. Se observă mai ales atunci când vă aflați într-un teren mai strâns și tăiați accelerația. Puterea este evaluată la 80 CP., Nu este topuri în clasa de 60 inch, dar aproape și este o mașină distractivă de condus. Suntem cu toții despre distracție.în ceea ce privește suspensia, CFMOTO are setări duble în claviculă față și spate, cu șocuri încărcate cu gaz, care au ajustări independente de revenire și compresie. Partea din față are 283mm de călătorie, iar partea din spate are 280mm. nu este cel mai neted din clasă, dar nu este cel mai rău de o lovitură lungă. CFMOTO adaugă bare de protecție din oțel inoxidabil și evacuare. CFMOTO adaugă oglinzi, semnale de întoarcere și un claxon, precum și un troliu de 3.000 de lire sterline în partea din față a ZFORCE., Este frumos pentru a vedea aceste accesorii vin ca echipament standard, deoarece acestea sunt lucruri care adesea se adaugă la costuri suplimentare la dealer. Prețuri Competitive, vânzări puternice și un angajament față de piață, împreună cu a fi o mașină distractivă de condus, fac din această mașină o alegere ușoară pentru lista noastră. Condu unul singur și vei vedea de ce.