De John D. Schulz · 3 aprilie 2018

transport de Marfă pe piețele veni în foarte previzibil valuri. Din păcate pentru expeditori, valul cu care sunt loviți acum conține un tsunami cu rate mai mari, deoarece camioanele alcătuiesc terenul pierdut de lungul slog înapoi la normalitate în urma Marii Recesiuni din 2008-2009.

de fapt, acest ciclu curent ar putea fi la fel de bine numit piața de transport de marfă din 2017-2018., Transportul de marfă este debordant, chiar și în primul trimestru – în mod tradițional cel mai lent trimestru al anului. Transportatorii, împiedicați de lipsa șoferilor și care se confruntă cu noi constrângeri de timp din cauza dispozitivelor electronice obligatorii de înregistrare (Eld), sunt din ce în ce mai pretențioși în alegerea celui mai bun transport de marfă pentru liniile lor de jos.după cum dezvăluie Managementul logisticii în examinarea anuală a primelor 25 de companii de camioane, aproape toți transportatorii de Top 50 sunt profitabili, unii cu eficiență uimitoare, cum ar fi 82 de vârf al industriei Old Dominion Freight Line (ODFL).,5 rapoarte de operare pentru anul trecut. Rețineți că ODFL înregistrează acest raport impresionant, în timp ce crește veniturile anuale cu 10% la mai mult de 3 miliarde de dolari anul trecut.

este această combinație de creștere și profitabilitate pe care aproape toți membrii Top 50 de Management Logistic se străduiesc în mediul de camioane dereglementat pentru câini, bani pe dolar. Să examinăm câteva mișcări pe care Top 50 le fac pentru a maximiza profitabilitatea și creșterea în acest mediu de marfă în plină expansiune.,după ani de întârziere a cheltuielilor de capital sau minimizarea planurilor de expansiune, companiile de top de camioane își slăbesc șirurile de pungă în ceea ce spun că este un efort de recapitalizare extrem de necesar. În timp ce acestea nu pot fi extinderea numărului de camioane, acestea sunt susținerea rețelelor lor cu noi, mai eficiente din punct de combustibil autotractor, și, în unele cazuri, adăugarea de capacitatea terminalului.,directorii de transport spun că reducerile de impozit pe profit ale administrației Trump care intră în vigoare în acest an, împreună cu o reducere a reglementărilor, s-au combinat pentru a crea o piață de taur în investițiile transportatorilor.vânzările de camioane grele din clasa 8 au crescut cu 43% de la an la an în decembrie la peste 22.000 de unități. Care a fost cel mai de orice lună a anului trecut și cele din iulie 2018, potrivit WardsAuto.com. În fapt, lider de piață Freightliner aproape și-a dublat decembrie Clasa a 8 a vânzărilor comparativ cu decembrie 2017.,

„fundamentele generale ale pieței sunt importante”, spune Darren Hawkins, președinte și COO al YRC la nivel mondial. Hawkins preia pentru președintele și CEO-ul YRC James Welch, care se retrage în iulie 31. „Dinamica pieței conduce acest lucru.supravegherea companiei-mamă a YRC Freight și a trei transportatori regionali mai puțin decât camioane (LTL) (New Penn, Holland și Reddaway), Hawkins spune că gigantul LTL este bine poziționat pentru cererea în creștere a lui 2018-și satisfacerea acestei cereri cu cea mai tânără flotă din ultimele decenii., În prezent, 68% Din tractoarele de linie YRC Freight vor avea mai puțin de trei ani, adaugă el, aproape dublu față de sfârșitul anului 2016.

„modernizarea flotei nu numai că îmbunătățește siguranța, dar vedem și o îmbunătățire notabilă a eficienței consumului de combustibil, a fiabilității serviciilor și o scădere a cheltuielilor de întreținere în comparație cu unitățile înlocuite”, spune Hawkins.,pe lângă prioritizarea îmbunătățirii randamentului, Hawkins spune că obiectivele strategice 2018 pentru transportul de marfă YRC includ măsuri de siguranță, inclusiv tehnologia în cabină care oferă dividende în jurul evitării accidentelor și este completată de o nouă investiție în jurul evitării prejudiciilor angajaților.de exemplu, YRC a reproiectat recent opt centre regionale de distribuție pentru a se pregăti pentru ceea ce se așteaptă este o inundație de marfă în această vară, a dezvăluit Hawkins. Rezultatul este o procesare mai rapidă, o densitate mai mare și mai puține transferuri de expedieri ale clienților, a spus el.,

” investițiile de gestionare a schimbărilor de mai mulți ani ale YRC în jurul operațiunilor de transport, preluare și livrare se maturizează acum într-un beneficiu 2018 prin reducerea generală a milei, o mai bună utilizare a cubului și reducerea costurilor intenționate”, spune Hawkins. „Aceste proiecte mari sunt implementate în etape, iar beneficiile rețelei ar trebui să continue să se alinieze în jurul fiecărei instalări suplimentare pe parcursul anului 2018.”

YRC este greu de singur., UPS, mamă a unității LTL UPS Freight, spune că intenționează să cheltuiască 12 miliarde de dolari pentru investiții pentru a-și extinde rețeaua logistică, pentru a crește finanțarea pensiilor și pentru a poziționa compania să „îmbunătățească în continuare” valoarea partajată. Pentru a nu fi depășit, FedEx corp., părintele FedEx Freight, spune că investește 3.2 miliarde de dolari în economii fiscale. Nu toți vor merge la unitatea LTL, desigur, dar indică investițiile pe care transportatorii le fac.

transportatorii cu șoferi câștigă

până anul trecut, transportatorii LTL erau în mare parte imuni față de deficitul de șoferi care afectează creșterea în sectorul încărcării camioanelor (TL)., Asociațiile Americane de camioane (ATA) au estimat că industria este scurtă despre șoferii 50,000 chiar acum, cu unele dintre aceste lipsuri în sfera LTL.

„este mai mult în spațiul de încărcare a camioanelor, dar devine o problemă și în LTL”, spune Chuck Hammel, președintele Pitt Ohio. „Ca industrie, trebuie să începem să recrutăm angajați mai tineri și să îi instruim ca șoferi. În fiecare an pierdem din ce în ce mai mulți șoferi la pensionare și este dificil să înlocuim acești șoferi, să nu mai vorbim de creșterea forței noastre de muncă., Astăzi se pare că majoritatea companiilor înlocuiesc acei șoferi prin braconaj de la alte companii, iar acest lucru nu este durabil.”

în sectorul TL, sunt oferite bonusuri de conectare de până la 10.000 USD pentru șoferii care durează un an cu o companie. Chiar și așa, cifra de afaceri a șoferilor din sectorul TL a crescut cu 5 puncte procentuale până la 95% cifra de afaceri în trimestrul al treilea al anului trecut, potrivit lui Bob Costello, economist șef al ATA.Fritz Holzgrefe, vicepreședinte executiv al finanțelor și CFO la Saia motor Fright Line, spune că transportatorii LTL văd un impact din dinamica capacității pieței TL., „Piața șoferilor continuă să fie o provocare”, spune el. Ca o mulțime de concurenți, Saia oferă potențialilor șoferi stilul de viață LTL favorabil, împreună cu plata competitivă, beneficii în creștere și echipamente relativ noi.după ani de reconversie, o nouă dezvoltare la YRC este angajarea șoferului. Potrivit lui Hawkins, YRC utilizează tehnologie, cum ar fi un sistem de urmărire a solicitanților, care permite eficientizarea proceselor și reducerea timpului de angajare., „Am făcut investiții în recrutarea de personal pentru a permite instructorilor suplimentari de pregătire a șoferilor din întreaga rețea să sprijine școlile noastre de șoferi fără taxă”, spune el, adăugând că YRC operează peste 80 de școli de șoferi din întreaga țară și continuă să se concentreze pe promovarea programului Doc-to-driver pentru a găsi șoferi de pe șosea de la cei mai motivațiHawkins adaugă că YRC și alți operatori LTL sindicalizați (UPS Freight și ABF Freight System) ar trebui să fie teoretic în cele mai bune poziții pentru a atrage șoferii., Dar o lipsă de lucrători apare chiar și în ciuda unui echilibru mai favorabil între viața profesională și viața privată, a unor programe mai previzibile și a protecției sindicale.

„suntem încă capabili să atragem șoferi și din alte moduri, datorită calității vieții din jurul LTL”, adaugă Hawkins. „Și cifra noastră de afaceri nu este aproape de ceea ce vedeți în alte segmente.într-adevăr, transportatorii par să deschidă șirurile de pungă pentru a atrage și a reține șoferii., Părintele FedEx Freight spune că va cheltui mai mult de 200 de milioane de dolari pentru a crește compensația pentru personalul său la toate unitățile sale de operare, creșterile salariale având efect la 1 Aprilie, în loc de obișnuitul octombrie. 1 dată.mai mulți alți transportatori au raportat că vor oferi creșteri salariale sau bonusuri în acest an. Old Dominion a alocat recent 500 de dolari tuturor celor 22,000 de angajați care vor fi distribuiți în acest an, în timp ce mulți transportatori cresc salariul șoferului și al docului într-un efort de a păstra angajații pe o piață strânsă a muncii.,în timp ce CEO-ul Old Dominion, David Congdon, care va demisiona ca parte a succesiunii executive planificate luna viitoare, a scris recent într-un e-mail către angajați: „președintele a semnat un proiect de lege istoric de reformă fiscală care ar trebui să ne reducă impozitele și, de asemenea, să genereze creștere pentru economia SUA. Ne așteptăm ca îmbunătățirea anticipată a economiei să creeze oportunități suplimentare de utilizare pentru a câștiga cota de piață și pentru a crește compania noastră mai mult decât se anticipase inițial.”

care este treaba cu ratele?

transportatorii au fost rareori la fel de îndrăzneți ca acum în căutarea unor returnări adecvate., Potrivit lui Satish Jindel, un analist de camioane de frunte și director al SJ Consulting, transportatorii ar trebui să poată obține 5% sau mai mult în tarifele lor de bază în acest an.

„cu toate acestea, nu este doar rata de bază care crește”, spune Jindel. „Transportatorii fac o treabă mai bună captarea precise dimensional de stabilire a prețurilor și accessorial taxe, și expeditorii ar trebui să recunoască faptul că acest mediu nu este temporară și va continua pentru cele mai multe din 2018.,”

directorii transportatorilor spun că cei mai sofisticați expeditori își dau seama că tarifele lor trebuie să crească pe această piață strânsă a capacității, dar unii continuă să vâneze cel mai bun preț, deoarece pun din ce în ce mai mult din transportul lor pe piață pentru oferte deschise.

„expeditorii își dau seama că capacitatea s-a înăsprit, dar încă se luptă pentru a-și împiedica ratele să crească prea mult”, spune Hammel din Pitt Ohio. „Unii își pun afacerea pentru ofertă, dar primesc oricum creșteri ale ratei.”

analiștii sunt de acord., „Prețurile rămân puternice, dar ceea ce poate induce în eroare cu privire la numărul total de randament a fost că suprataxele de combustibil au fost un vânt în ultimii doi ani”, spune Stifel Inc. analist de camioane David Ross. „Ca urmare, randamentul a scăzut. Cu toate acestea, acum suprataxele de combustibil s-au mutat de la a fi neutre la poate un ușor vânt.”

În acest mediu, Ross prezice acum creșteri ale prețurilor LTL de bază în intervalul 3% până la 4%. „Acesta este cel mai puțin transportatorii se pot recupera pentru a-și acoperi costul în creștere al forței de muncă”, adaugă el.,

Potrivit Wayne Spania, Averitt, președinte și chief operating officer, „majoritatea” de expeditori dat seama că are capacitatea de a înăsprit, dar a adăugat că „mulți nu au neapărat experimentat-o la un grad puternic încă.”El a spus Averitt interne america de Nord lanțul de aprovizionare studiul a arătat că aproape 20% dintre transportatorii spun că au simțit o capacitate provocări în ultimul an—o creștere de 8% față de anul precedent rezultatele.Spania și alți directori de camioane au subliniat că expeditorii și transportatorii trebuie să lucreze mai strâns împreună acum mai mult ca niciodată., „Suntem loviți de creșteri de două cifre în aproape orice-camioane, anvelope, remorci, costuri de asistență medicală și salarii ale angajaților”, spune Myron Shevell, președintele Shevell Group, părintele transportatorului nord-est LTL New England Motor Freight. „Nu putem absorbi toate aceste costuri de unul singur, iar dacă am face-o, am fi cu toții în afara afacerii și nu ar fi nimeni care să transporte marfă în nord-est. Expeditorii trebuie să realizeze că aceasta este o nouă eră pentru prețuri și nu va dispărea în curând.”

alți directori sunt de acord., „Expeditorii încep să înțeleagă dinamica pe piețele actuale de transport”, adaugă Holzgrefe de la Saia. „Mediul ratei rămâne pozitiv.”

despre autor

John D. Schulz

John D. Schulz este jurnalist de transport de peste 20 de ani, specializat în industria camioanelor. John este pe bază de prenume, cu zeci de directori de camioane de nivel superior, care sunt capabili să ofere expeditorilor cele mai recente informații despre industrie în mod regulat.,

Aboneaza-te la revista de Management Logistic!

Abonați-vă astăzi. Este gratuit!
Obțineți informații privilegiate în timp util pe care le puteți utiliza pentru a vă gestiona mai bine întreaga operațiune logistică.
începeți abonamentul GRATUIT astăzi!

Articolul Subiecte

Averitt Express &middotLTL &middotTransportation &middotTrucking &middotTruckload &middot Toate Subiectele