fwhiteOct 16, 2007

fiorul de curse NASCAR poate fi bazat pe nevoia noastră de viteză. Fără restricții, mașinile NASCAR produc 750 + cai putere și pot rula la viteze care depășesc 200 mph. Cea mai importantă componentă: motorul.Asociația Națională pentru curse auto auto (NASCAR) a început în urmă cu aproape 60 de ani. Astăzi NASCAR a crescut pentru a deveni al doilea cel mai popular sport profesionist în interiorul SUA în termeni de rating de televiziune, clasament în spatele doar Liga Națională de fotbal.,Popularitatea sa a crescut rapid — poate la fel de repede ca și mașinile în sine.Fără restricții, mașinile NASCAR pot rula la viteze mai mari de 200 mph (mile pe oră). Un motor nerestricționat poate completa viteze medii de tur de 221 mph și viteze maxime de peste 230 mph.”Motorul într-o mașină de curse NASCAR este probabil cea mai importantă componentă”, potrivit HowStuffWorks.com. ” trebuie să facă cantități uriașe de energie timp de ore întregi, fără eșecuri.”În raport cu mașinile de stradă obișnuite, blocurile de motoare dintr-o mașină de curse NASCAR sunt blocuri mai mari de motoare de curse la comandă., Și,” la fel ca motoarele originale din anii 1960″, pushrods conduc supapele.Toate motoarele sunt carburate, iar injecția de combustibil nu este permisă. În ciuda lipsei de turbocompresoare, compresoare de supraalimentare sau „deosebit de componente exotice,” motoare produce peste 750 de cai putere.Pentru a crea această putere, unele caracteristici de design includ următoarele, potrivit HowStuffWorks.com:• motorul este De 358 de centimetri cubi (5.,87 L) — mai mare decât cele mai multe strada-motoare auto;• NASCAR motoare au „extrem de radicale cam profile care se deschid supapele de admisie mult mai devreme și de a le menține deschise mai mult decât în tramvai motoare”, care permite mai mult aer pentru a fi ambalate în butelii, în special la viteze mari;• Prin reglare și testare, de evacuare și de admisie poate oferi un impuls la anumite turații a motorului., Ele sunt, de asemenea, conceput pentru a fi foarte scăzut de restricție”, care este, pentru a oferi rezistență mică la gaze care curge în jos pe țeavă”;• nu Există fulare sau convertoare catalitice pentru a încetini de evacuare în jos;• carburatoare poate lăsa în volume uriașe de aer și de combustibil — nu sunt injectoarele de carburant în aceste motoare;• au „de mare intensitate, programabile, sisteme de aprindere”, care permite reglarea aprinderii pentru a fi personalizate pentru a oferi cele mai posibile putere; și• Toate subsistemele (pompe de răcire, pompe de ulei, pompe de direcție și alternatoare) sunt concepute pentru a rula susținută la viteze mari si temperaturi.,Componentele motorului dintr-un motor de curse sunt prelucrate la toleranțe foarte strânse. Precizia și precizia piesei îi permit să furnizeze cât mai multă putere posibil, în timp ce se ridică la uzura istovitoare care rezultă din funcționarea timp de ore întregi, aproape plat și cu o mulțime de vibrații.,Pentru a se asigura de înaltă fiabilitate și performanțe de vârf în timpul cursei, motoarele trebuie să treacă mai multe teste și inspecții:• După un dinamometru măsuri putere motor, filtrele sunt verificate pentru excesul de așchii de metal;• Folosind rulouri din nou, calendarul de aprindere este setat pentru a maximiza puterea; și• Mecanica controlați cilindrii de uzură neobișnuită; și de a examina cu came și tacheții.,Iată un exemplu de motor R5p7 Dodge NASCAR pe un dyno în magazinul motoarelor Arrington, constructor și cercetător al motoarelor Dodge NASCAR: ca o chestiune de politică, NASCAR a restricționat intrarea producătorilor auto americani din anii 1960 până în 2004, când Toyota a fost permisă să intre în seria NASCAR Craftsman Truck cu Toyota Tundra. Restricția a fost relaxată ca recunoaștere a faptului că Tundra, deși de origine japoneză, este construită în America. Comentatorii au remarcat, de asemenea, că mașinile” americane ” sunt adesea construite sau asamblate în Canada și Mexic.,”Toate Chevy, Ford si Dodge echipe construi motoare de la magazinul lor sau le cumpere de la o altă echipă”, potrivit AllExperts.com. Toyota construiește toate motoarele de la Toyota Racing Development și le dă la echipele din seria truck. Toate motoarele au aceeași dimensiune și, de fapt, toate sunt la fel, cu excepția anumitor părți ale motorului. „Producătorul furnizează aceste piese echipelor și asamblează motoarele.”Un domeniu major de diferențiere între echipele de proiectare a motorului se referă la sincronizarea supapelor., Unii designeri de motoare timpurii preferă vechiul arbore cu came pentru supapele de admisie și evacuare. Alți ingineri au trecut la arbori cu came duble — unul pentru admisie și celălalt pentru evacuare-care permit o temporizare variabilă a supapei. Alfa Romeo a pionierat această tehnologie. Problema cu arbori cu came mai vechi, convenționali, a fost că era imposibil să se obțină performanțe de vârf atât la rotații mari, cât și la turații mici pe minut (rpm).De la mijlocul anilor 1980, „variabilitatea reușită a sincronizării supapelor a depins aproape complet de declanșarea sistemelor moderne de control electronic”, potrivit revistei Winding Road.,Un alt design de sincronizare a supapei introdus în același timp a fost arborele cu came concentrice. Un arbore exterior gol poartă lobii camei de evacuare. „În ea sunt sloturi pentru pini care ancorează lobii de intrare, pe exteriorul arborelui cu came la arborele interior”, potrivit revistei Winding Road.Chiar și vecinii tăi de pe pistă vor să participe la acțiune. Dodge Viper SRT10-care are deja un motor de 8, 3 litri, 510 cai putere, cu 10 cilindri-are schimbări mari pentru anul model 2008, inclusiv și mai multă putere. Producătorul auto a încercat tehnologia cam-in-cam, iar rezultatul a fost un 8.,Motor de 4 litri care produce 600 CP la 6.100 rpm și 560 Lira-picioare de cuplu la 5.000 rpm.Cercetătorii Auto se concentrează astăzi pe un design mai puțin cam, bazându-se pe acționarea electrică directă. Electromagneții sau controlul servo-supapei electrice creează forțe hidraulice pentru a deschide și închide supapele individual.Anterior: Extreme Engineering: NASCAR s-a întors!ResourcesWhat face ca motoarele NASCAR să fie diferite de motoarele din mașinile stradale?de Karim NiceHowStuffWorks.comNASCAR.comExperts: NASCAR Racingby „Harrison” toți experții, februarie., 16, 2006 Istoria și Viitorul Supapa Timingby Karl LudvigsenWinding Road Revista, August 2007AdditionalAmerican ‘Speedking’ Russ Fitile Seturi Lume Nouă Viteză RecordPR Newswire (prin intermediul Digital CAD), Oct. 10, 2007