stații Precedentemodificare
actuala stație Jamaica a fost proiectată de Kenneth M. Murchison și construită între 1912 și 1913 ca înlocuitor pentru două foste stații din Jamaica. Primul a fost LIRR pe original Jamaica Station („Old Jamaica”), construit c. 1836 ca terminus al LIRR. A fost remodelat în 1869 și din nou în 1872, doar pentru a fi complet reconstruit între 1882-83 adiacent și utilizat concomitent cu depozitul original. Platformele acoperite au fost instalate ulterior.,
O hartă a stației în 1891
alte stația cunoscut sub numele de Jamaica–Castor Strada a fost construit de către Partea de Sud cale Ferată din Long Island pe Atlantic Ramură. A fost deschisă la 28 octombrie 1867. A fost distrus în 1871 și înlocuit în ziua de Crăciun a aceluiași an. Când LIRR a achiziționat SSRRLI în 1867, Depozitul a fost mutat în partea de sud a Beaver street crossing pe o pistă de ciot. Platformele joase pentru această stație de oprire au fost situate în partea de nord a Beaver street crossing., Orarele perioadei arată stația de oprire ca ” Jamaica „pentru trenurile de ramură de Atlantic legat de Locust Avenue, Springfield, și Valley Stream, ca” Old Southern Road ” stație. Din 1908-1913, stația a fost listată ca ” Jamaica (Beaver Street).”
New stationsEdit
ambele stații au fost întrerupte ca stații de oprire. Stația „Old Jamaica” de la ceea ce este acum 153rd Street (0.4 mile est de stația actuală) a fost distrusă în 1912 cu proiectul de eliminare a gradului, „Îmbunătățirile Jamaica”; stația Jamaica–Beaver Street a fost distrusă odată cu eliminarea gradului în 1913., „Îmbunătățirea Jamaica” din 1912-13 a fost ultimul pas în consolidarea liniilor de ramură ale LIRR. La vest de stație, Jay interblocare a fost construit, și la est, Hall interblocare a fost construit. Aceste interblocări au permis oricărei linii să ajungă la orice altă linie, permițând transferul ușor între linii la stația Jamaica, care este semnul distinctiv al serviciului LIRR de zi curent. Nici o urmă a stației Jamaica-Beaver Street nu există astăzi.când s-a deschis noua stație Jamaica, locuitorii din Jamaica au fost nemulțumiți de locația sa; Downtown Jamaica a fost centrat în jurul Union Hall Street, 0.,6 mile (0.97 km) la est de noua stație de la Sutphin Boulevard și Archer Avenue. LIRR a decis astfel să adauge o nouă stație Union Hall Street în 1913. Stația Union Hall Street a fost închisă pe 20 mai 1977.după fuziunea Beaver Street station cu noua stație Jamaica, LIRR a construit un înlocuitor de-a lungul ramurii Atlantic/Far Rockaway la sud-est de fostul depozit SSRRLI. A fost numit „South Street station” și a fost situat pe ceea ce este astăzi South Road între străzile 157th și 159th., Inițial site-ul „SJ Turn”, care a fost folosit pentru a păstra cărucioare și trenuri se ciocnesc unul cu altul până la gradul de trecere a fost eliminată în 1913, a fost construit pe 15 noiembrie 1917. Datorită apropierii de stația Jamaica, Comisia de Servicii Publice din New York le-a acordat permisiunea de a închide stația la 28 martie 1922. Acesta a fost în cele din urmă închis în luna iunie a acelui an.această stație a primit o renovare de 209 milioane de dolari, care era de așteptat să fie finalizată în 1994., Proiectul a adăugat ascensoare, scări noi, platforme revizuite, piste noi, un al doilea pasaj pietonal și un al doilea pod pietonal care va fi amplasat la capătul estic al stației, conectând toate platformele. Un concurs de nivel inferior a fost adăugat pentru a oferi traseu suplimentar pentru călăreți. Două conexiuni au fost adăugate la noua linie Archer Avenue.,în 2006, MTA a finalizat un proiect de renovare de 387 de milioane de dolari, început în 2001 și realizat împreună cu construcția AirTrain terminalul JFK (Autoritatea Portuară din New York și New Jersey a contribuit cu 100 de milioane de dolari la proiect).,
proiectul a avut două obiective: Pasager orientate spre renovarea a inclus noi platforme și punte pietonală, un lift central bank leagă LIRR la stradă și la Sutphin b-Dul stație de metrou, un nou tip mezanin conectarea la AirTrain și un nou oțel și sticlă baldachin peste piesele ridicate. Punctul focal al proiectului a fost centrul de control Jamaica, construit de Tishman Construction Corporation și Bechtel. CCM găzduiește birourile LIRR, Centrul de control al căilor ferate și Poliția MTA., În general, renovările au lărgit stația și au făcut-o mai modernă și mai eficientă, oferind acces mai ușor la toate cele opt piste LIRR. Întregul complex de stații, inclusiv AirTrain și metrou, este în conformitate cu Legea americanilor cu dizabilități din 1990 (ADA). Proiectul a fost numit „Proiectul anului 2006” de filiala Long Island a Societății Americane de ingineri civili.,
2015-2019 capacitate improvementsEdit
Platforma F construcții în luna August 2019
Ca parte dintr-o serie de LIRR proiecte de pregătire în curs de pregătire pentru Partea de Est Acces extensie la Grand Central Terminal, MTA este refacerea urmări aspecte de la Jamaica stație pentru a indrepta traselor și instalarea de mare viteză switch-uri. Ca parte a proiectului, vor fi create piste suplimentare de scară, pista e Yard va fi extinsă pe strada 150th, pista East Layup va fi transformată pentru a fi o rută intermediară., În plus, cele mai multe servicii Brooklyn vor fi transformate într-un serviciu de transfer. Această navetă va funcționa între Terminalul Atlantic Din Brooklyn și Jamaica prin ramura Atlanticului. O nouă platformă F și piste dedicate vor fi construite la sud de platformele LIRR existente la stația Jamaica pentru a servi transferurile; pasagerii care călătoresc între Brooklyn și Long Island vor fi obligați să facă un transfer de mers între această nouă platformă și platformele existente.,această reconfigurare va permite creșterea serviciului între Brooklyn și Jamaica și între Jamaica și Manhattan și va reduce manevrele de comutare, în timp ce va crește viteza medie a trenului în jurul stației Jamaica de la 15 la 30 de mile pe oră (24 la 48 km/h). Frecvența serviciului va crește pentru trenurile de pe ramura Atlanticului–trenurile vor circula la fiecare 7,5 minute în timpul orelor de vârf și la fiecare 15 minute în timpul orelor de vârf. Aceasta va permite o creștere de 40% a serviciului de vârf între Jamaica și Manhattan., Cu toate acestea, proiectul a fost criticat deoarece ar elimina majoritatea serviciilor directe de la Long Island la Brooklyn, crescând astfel timpul de navetă între cele două destinații.
finalizarea fazei I, care include noua platformă, pentru a fost proiectat inițial pentru ianuarie 2018. Data finalizării a fost ulterior amânată până în iulie 2019, dar începând cu martie 2019, este planificat să fie finalizat în 2021 la un cost de 380 de milioane de dolari., Platforma în sine urma să fie finalizată la sfârșitul anului 2019, în timp ce infrastructura de cale și din jur ar fi finalizată la sfârșitul anului 2020, iar interblocările de cale ar fi finalizate până la sfârșitul anului 2021.: 37 platforma s-a deschis în cele din urmă în februarie 2020, după mai multe întârzieri. Îmbunătățiri suplimentare, care vor costa peste 1 miliard de dolari, pot fi construite începând cu 2022; proiectele pentru aceste îmbunătățiri au început în iunie 2017 și sunt programate să fie finalizate în 2021.:41