visarea despre mașini ciudate este o plăcere vinovată a mea. Inginerie voit ciudat, dacă o îmbunătățire față de convenție sau nu, pur și simplu apel la mine la un nivel foarte de bază—ceea ce dezvăluie despre caracterul meu nu sunt sigur, dar acolo este. Desigur, am dedicat viitorul spațiu garaj la tot felul de italiană, germană, japoneză și exotica sportive, dar le-ați luat pentru a avea un pic de frivolitate, nu?, Citroëns, Tatras, Lancias timpurii, hatchback-uri sovietice, lucruri alimentate de Wankel—le iubesc pe toate, în special pe Saabs. Poate că este din cauza abundenței lor relativă, lucrează într-adevăr imaginația mea și mă face să visez la torque steer, turbo lag, incendii electrice, vodcă și scaune super-confortabile. Primele mașini în doi timpi sunt deosebit de uimitoare, Ursul lor Panda-sufocare, evacuare eructații albastru-fum și icoane coloana sonora chainsaw Paul Bunyan de mai devreme, mai mult „cine dă un rahat?”ori, dar un Saab L-am poftit întotdeauna este un 900 Turbo.,lansat în 1978 ca înlocuitor pentru 99, considerat primul Saab „modern”, modelul 900 a fost puternic bazat pe predecesorul său, dar a fost semnificativ mai mare și mai sofisticat. Construit în sedan cu două și patru uși, precum și configurații de Trapă cu trei și cinci uși, 900 devine un pic ciudat chiar înainte de a ne îngropa în lucrările sale interioare., Alăturat de un decapotabil în ‘ 86, tocmai la timp pentru yuppies, o singură linie a oferit o gamă de stiluri de caroserie mai răspândite în mod obișnuit într—o gamă de modele-numiți-l pragmatism Nordic sau numiți-l întinzând o coroană, 900 a apelat la tipuri tinere, urbane, cu bani din toate etapele vieții.,
Deși am vedea, de obicei, de antrenare a roții față masini de performanta cu aceeași ochi aș vedea un hamburger vegetarian, 900, și, în special, Turbo, trimis de putere a greșit roți cu atât de mult stil, care de fapt s-a mutat conceptul dincolo de doar un mic incovenient pentru a deveni un câștigător activ. Montat longitudinal și la un unghi de 45 de grade, cei 900 de patru cilindri și—au livrat, de asemenea, puterea înapoi-adică, răsucirea a fost livrată la capătul frontal al arborelui cotit., Cutiei de viteze, deși execută separat băii, format motorul de ulei, cu puterea transferat în jos prin ea, prin intermediul lanțului de condus-unelte înainte de a merge înapoi spre arbori—de ce? Pentru că trolii.
utilizarea suspensiei dublu claviculă în partea din față și un neobișnuit (observați un model?) beam osie spate cu ceea ce, în esență, a lucrat la două legături Watt pe fiecare parte, a oferit un fel de mișcare cvasi-independent capabil să mențină geometrie foarte precise pe o gamă largă de mișcare., Ergonomia a fost, de asemenea, super-avansată, de la parbrizul profund curbat până la plasarea comenzilor în funcție de frecvența lor de utilizare, precum și de manometrele iluminate frontal, totul a fost stabilit în conformitate cu filozofia de proiectare a aeronavelor-o legătură reală, tangibilă cu rădăcinile lui Saab, cu mult înainte ca „born from jets” să fie udat până la nimic mai mult decât o linie de etichete de marketing pentru mașinile construite din coșuri de piese GM.,
toate au fost ciudate, toate au fost grozave, au fost în mare parte destul de lente—Turbo, deși, așa cum am menționat anterior, este cel care trebuie să aibă, în special o versiune ’85-up, deoarece au fost echipate cu o camă dublă, motor cu 16 valve, mai degrabă decât mai devreme, opt modele de supape. Astfel echipat, Turbo a oferit 175 CP și un grunty 205 lb. ft. cuplu, bun pentru aproximativ opt secunde sprinturi 0-60 MPH și o viteză maximă de 130 sau cam asa ceva. Aproape trei decenii, nici o cifră nu este atât de impresionantă, dar în contextul vremurilor a fost destul de rapidă.,
o veche cunoștință de-a mea a tranzacționat un televizor de 27 de inci și o cutie de bere ieftină pentru un alergător decent în urmă cu aproximativ 10 ani, iar astăzi nu valorează mult mai mult. Dacă mașinile ciudate o fac și pentru dvs., nu există nici un fel de ciudățenie pentru mai puțini bani, dar cel mai bine să fiți pregătiți cu un set mare de scule, un fond de piese, o mulțime de răbdare și un capac de conducere al comandantului tancului Siberian.
