nu sunt foarte sigur când sa întâmplat, sau cum sa întâmplat. Tot ce știu este că atunci când am tras Jet Ski-ul din spatele camionului și l-am transferat în remorcă, ding-ul era acolo.
s-ar fi putut întâmpla la cabană. Acesta a fost pe plaja pentru o oră și jumătate peste masa de prânz (ultima jumătate de oră a fost de a permite alimentelor pentru a digera în mod corespunzător, desigur) și a fost și în afară toată după-amiaza., Trei piloti diferite ars prin două rezervoare de gaz, astfel încât nu a fost o mulțime de eșuare și lansarea împreună cu alte două ambarcațiuni și o barcă rând. A fost și călătoria de două ore și jumătate înapoi acasă. Deci, într-adevăr s-ar fi întâmplat în orice moment.
„It” a fost un ding aproximativ de dimensiunea unei jumătăți de dolar chiar sub trapa care acoperă umplerea combustibilului de pe sxi Pro. Pe deasupra, aceasta a fost o barcă împrumutată de la Kawasaki, așa că m-am simțit foarte rău., din fericire ,Kawasaki înțelege că astfel de lucruri se întâmplă — cel puțin sper să se întâmple — și nu este chiar atât de greu să repari un astfel de ding. Chestia e, chestii de genul asta se întâmplă chiar și atunci când ești atent. Carene și punți obține dinged. Alți călăreți te lovesc pe mal. Valurile te ridică în docuri. Ți-e dor cioturi ascunse și pietre sub apă. dacă vă aflați cu un ding în punte sau cu o gaură în Coca, nu vă îngrijorați., Cele mai multe daune pot fi reparate destul de ușor, iar rezultatele, chiar și pentru do-it-yourselfer, pot face aproape imposibil să se spună unde a avut loc efectiv daunele.
lucrurile potrivite
cheia reparației punții și a corpului este utilizarea materialului potrivit.”aceasta este cea mai mare greșeală pe care o fac oamenii”, a spus John Hollis de la Kawasaki. Hollis ar trebui să știe, de asemenea. El lucrează în serviciile de asistență la Kawasaki, îngrijirea și menținerea bărci utilizate pentru Kawasaki dealer întâlniri, apăsați intro-uri și alte evenimente de promovare, și și-a văzut cota de cocă și punte daune.,
„Mai mult decât îmi pasă să recunosc”, a adăugat el. Dar experiența lui Hollis cu ambarcațiunile deteriorate l-a făcut, de asemenea, un expert atunci când vine vorba de repararea lor. „cred că cel mai bun sfat pe care îl pot da oricui își repară corpul sau puntea este să vorbească cu cineva care știe ce face mai întâi”, a spus Hollis. „Dacă este dealerul dvs. și primiți doar sfaturi despre ce tip de kit de reparații ar trebui să utilizați, asigurați-vă că sunt suficient de experimentați pentru a cunoaște diferențele dintre SMC, FRP și fibra de sticlă pusă manual și au făcut ceva lucru pe ele.,
„este uimitor, dar există atât de multe tipuri diferite de carene și punți acolo. Te uiți la propria noastră linie, unde folosim FRP cu gelcoat pe punți și SMC pe coca, chiar și pe un singur model. Este ușor pentru oameni să se confunde.”
experiența noastră a confirmat punctul lui Hollis. Am sunat doi dealeri Kawasaki în zonă și nici nu am oferit prea mult ajutor. Primul a spus că nu funcționează pe carene sau oferă kituri de reparații. Al doilea a spus că ar putea comanda unul pentru utilizare, dar a adăugat dacă nu vrem să așteptăm, aproape orice kit de reparații din fibră de sticlă ar funcționa.,
ascultarea acestui sfat ar fi fost o mare greșeală, deoarece kitul dvs. tipic de reparații din fibră de sticlă nu va funcționa pe SMC.
„SMC este cel adevărat dur”, a spus Hollis. „Trebuie să vă asigurați că găsiți un kit care este fabricat fără rășină pe bază de poliester, de obicei un tip de kit pe bază de epoxid sau un kit specific de reparare SMC. Ea are de a face cu matrite SMC, care necesită un material special în set-up care permite Coca SMC să fie eliminate din matriță. Există ceva despre acel material de configurare care nu permite rășinilor pe bază de poliester să se lege cu materialul SMC., Va arăta bine la început, dar nu va rezista pe termen lung.”
păstrați-l simplu
Hollis a sugerat, de asemenea, să nu deveniți prea ambițios.
„ceva mai mare decât dimensiunea unui pumn”, a spus Hollis, „aș lăsa la profesioniști. Obțineți mai mult decât atât și vorbiți despre suport suplimentar, straturi, armare și amestecare totul împreună. A face să arate bine și să țineți împreună este greu pentru cineva care nu o face în fiecare zi.
” un alt lucru pe care trebuie să ia în considerare este cât de delicat esti., Cei mai mulți oameni se pot ocupa de mici lovituri și fisuri, chiar găuri, dar făcându-le să arate perfect, în cazul în care nu se poate spune în cazul în care prejudiciul a fost, asta e o altă problemă. Profesioniști, cel puțin cei cu experiență cu tipul de coca sau punte sunteți repararea, poate face deci nu poti spune chiar orice prejudiciul a fost făcut. Cel puțin dacă sunt bune. Genul ăsta de lucruri necesită antrenament.”
locurile pentru a căuta ajutor cu experiență sunt locurile de reparare a caroseriei auto” ,în special locurile de reparație a Corvetelor; sunt obișnuiți să lucreze cu SMC”, a spus Hollis și centrele de reparații marine.,
„cheia este că au experiență cu materialul de care aveți nevoie reparat”, a spus el. „Multe dintre aceste locuri sunt suficient de specializate încât nu vor ști ce rășini funcționează cu diferite materiale. O modalitate bună de a spune dacă știu ce fac sau nu este dacă pot identifica materialul doar deschizând capota sau uitându-se în interiorul compartimentului motorului. dacă decideți să continuați cu o reparație minoră, puteți găsi materialul potrivit în mai multe locații. Dacă aveți de-a face cu fibră de sticlă pulverizată, așezată manual sau presată, opțiunile dvs. sunt larg deschise., Majoritatea producătorilor de ambarcațiuni oferă kituri de reparații specifice în catalogul lor de piese. Aceste kituri sunt convenabile, în special dacă trebuie să potriviți vopseaua sau o culoare și, de obicei, să oferiți tot ce aveți nevoie pentru a face treaba corect, chiar și direcții, dar nu toți dealerii le păstrează în stoc. Dacă vă grăbiți sau nu doriți să comandați prin intermediul dealerului dvs., cei mai mulți dealeri de bărci, porturi de agrement și magazine de aprovizionare marină kituri de reparații pentru 15 USD sau mai puțin. kituri de reparații SMC sunt mai dure pentru a găsi, deși magazine de aprovizionare auto frecvent le au la îndemână., Cele mai multe magazine marine stochează, de asemenea, kituri de reparații epoxidice care funcționează bine cu SMC.
obținerea kitului potrivit este probabil cea mai grea parte a lucrării. De acolo, este doar o chestiune de a urma instrucțiunile și de a vă lua timpul. la fel ca în majoritatea lucrurilor, pregătirea zonei afectate este esențială. Va trebui să-l curățați bine și să îndepărtați tot materialul deteriorat. În cele mai multe cazuri, acest lucru înseamnă doar șlefuirea, dar dacă accidentul a provocat deteriorarea structurală a țesăturii din fibră de sticlă sau deteriorarea trece prin corpul sau puntea, de multe ori trebuie să tăiați firele deteriorate., Acest lucru poate fi un pic traumatic — ” ce, vrei să fac o gaură mai mare?— – dar va oferi o putere mai bună pe drum.
Pasul 2
odată ce materialul deteriorat a fost îndepărtat, curățați praful și resturile. Dacă zona afectată include o gaură cu diametrul mai mare de 1 până la 1 1/2 inci, va trebui să oferiți suport pentru plasture. În cazul nostru, daunele au fost superficiale și nu au mers până la capăt prin Coca. Dacă daunele merg până la capăt, pur și simplu lipiți o bucată de carton pe interiorul corpului., Asigurați-vă că acoperiți cartonul cu celofan sau cu un tip de hârtie de eliberare, astfel încât plasturele să nu se lipească de carton atunci când îl scoateți.
Pasul 3
Se amestecă materialele de patch-uri. Cele mai multe kituri de reparații vin cu recipiente separate de rășină sau epoxidice și un agent de întărire pe care îl amestecați împreună pentru a forma o pastă. În cazul nostru, rășina epoxidică și agentul de întărire au venit în două tuburi., Am strâns părți egale din fiecare pe o mică placă de plastic (funcționează și o ceașcă de plastic), estimând cât de mult material am avea nevoie pentru a umple zona afectată și apoi le-am amestecat bine până când colorantul verde din epoxid a dispărut. Majoritatea kiturilor folosesc un sistem similar. Odată ce rășina și agentul de întărire sunt amestecate, aveți aproximativ 15 până la 20 de minute pentru a aplica goop înainte de a începe întărirea sau configurarea. Reparațiile mai mari necesită adesea două sau trei aplicații. pasul 4 Aplicați pasta în zona afectată, umplând gaura sau scobitura la nivelul inițial., Majoritatea epoxizilor și rășinilor moderne sunt proiectate să nu se micșoreze, deci nu doriți să supraîncărcați gaura. Dacă zona este mare sau într-un loc care suferă o mulțime de stres sau absoarbe impacturile, ar trebui să utilizați un ecran din fibră de sticlă pentru a consolida plasturele. Pentru a face acest lucru, tăiați ecranul pentru a se potrivi cu gaura și forțați epoxidul sau rășina în ecran cu o racletă, astfel încât toate găurile să fie umplute. Apoi așezați ecranul în zona afectată. Dacă gaura este suficient de adâncă, poate doriți să așezați mai multe straturi de ecran unul peste altul.
Pasul 5
adăugați retușurile finale., Pentru a obține un finisaj lucios, așa cum îl găsiți pe puntea dvs., utilizați hârtie de eliberare deasupra plasturelui. Cele mai multe kituri vor furniza câteva foi, dar celofanul va funcționa și el. Lipiți hârtia de eliberare în loc și neteziți suprafața cu degetul. După ce ați terminat, lăsați setul epoxidic timp de 30 de minute și apoi scoateți hârtia. dacă plasturele dvs. se află într-o zonă pictată, puteți aplica de obicei vopseaua după 30 de minute, deși ar trebui să verificați instrucțiunile din kit pentru a vă asigura.