Porsche 914/6 GT, 914/6 REdit
Pe 1 Martie 1970 914/6 a fost omologat de Federația Internațională de Automobilism (FIA) pentru lotul 4, Special Grand Touring cars.: 583-588 în aceeași lună două mașini au fost trimise la Targa Florio pentru testare, nu ca concurenți. Acestea au fost primele două mașini 914/6 GT construite. În exterior, mașinile se distingeau prin rachete de apărare pătrate care aveau adâncimea completă de 2 în (51 mm) permisă de regulile FIA. Șasiul a fost întărit cu trei plăci sudate pe fiecare parte., Pentru aplicațiile de raliu, un paznic de piatră a protejat trenul electric și un scut de piatră a făcut același lucru pentru partea din față a mașinii.mașinile GT au primit brațe A mai puternice față inferioară, iar barele anti-rulare au fost montate în față și în spate. Garda la sol a fost redusă la 4 in (102 mm). Frânele din față și din spate au fost modernizate la aceleași componente utilizate pe modelul racing 911S.panourile din fibră de sticlă pentru barele de protecție față și spate, capacele punții față și spate, iar panourile basculante din stânga și din dreapta au înlocuit piesele originale din oțel. Grila de admisie a aerului din spate a fost dublată în dimensiune., O intrare în bara de protecție din față a admis aerul la un nou răcitor suplimentar de ulei din nas. Compartimentul nasului mașinii a fost aproape umplut de un rezervor de combustibil de 100 L (26.4 US gal). Mașina cântărea 1,980 lb (898.1 kg) gata de cursă.
Porsche 914-6 GT vedere din spate
motorul rămas la 2.0 litri deplasare cu carburator Weber de inducție, dar a fost mult îmbunătățită în caz contrar. Chiulase noi cu supape mai mari au acoperit butoaiele cilindrilor din aluminiu cu găuri cromate. Un sistem cu dublă aprindere a tras două bujii pe cilindru., Pistoanele de înaltă compresie și tijele de piston din oțel forjat au fost împrumutate de la 911s. a fost adăugat un arbore cotit special. Arborele cu came și brațele basculante au venit de la 901/20 în Carrera 6. Puterea de ieșire a fost de până la 210 CP (154,5 kW; 207,1 CP) la 8000 rpm.deși fabrica a militat mașina în raliuri, a avut mai mult succes în cursele rutiere.
În Statele Unite Porsche+Audi distribuitor numit masina 914/6R.:228-230
M471, kitsEdit
Pentru a se califica pentru CSAC omologare, 500 de exemplare de o mașină a trebuit să fie construit., Se estimează că Porsche a construit mai puțin de 40 GTs cu motorul complet de curse. Pentru a adăuga la total, o suplimentare de 11 masini au fost echipate cu Concurența Opțiune Grup M471 pachet care a inclus GT otel fender flares, rocker panouri și ciocului la fel de bine ca roata distanțiere, un set de 6-inch wide Fuchs roți, și 185/70VR15 anvelope, dar nu include îmbunătățit motorul de pe GT. Kituri similare cu aspect au fost furnizate și dealerilor, în valoare totală de aproximativ 400 de unități.,cererea Porsche de omologare a avut succes, dar în loc să fie adăugată la clasa de producție C, SCCA a pus 914/6 GT în clasa de producție B mai competitivă.două prototipuri 914, numite 914/8 în general și numite 914/S de Porsche, au fost construite în timpul anului 1969. Un 914/8 portocaliu a fost primul construit, la îndemnul lui Ferdinand Piëch (pe atunci șeful departamentului de curse), pentru a dovedi conceptul., Alimentat de un motor de 350 cp (261 kW; 355 CP) Tip 908 plat opt motor de curse, a fost construit folosind un surplus handbuilt 914 dezvoltare prototip caroseriei, șasiului Nr 914111, și a inclus multe diferențe față de standard de vehicule, cum ar fi quad faruri.:161, 162 Al doilea 914/8, argint, auto-înregistrate masina alimentat de un carburator și crescătoare 908 cursa motor de luare de 300 cp (224 kW; 304 PS), a fost pregătit ca un cadou pentru Ferry Porsche pe ziua lui 60 de ani. 914006), a fost mult mai aproape de mașina standard în detaliu., Prin toate conturile Ferry nu-i plăcea foarte mult mașina și este acum în Muzeul Porsche. Nici o mașină nu a văzut o pistă de curse, cu excepția scopurilor de testare. Modelul 914/8 nu a fost considerat pentru producție ca model obișnuit.Porsche Tapiro a fost o mașină concept proiectată de studioul Italdesign al lui Giorgetto Giugiaro și construită pe o platformă 914/6. Mașina avea uși gullwing și două capace cu balamale centrale peste motorul din spate și compartimentele de depozitare. Tapiro a debutat la Salonul Auto de la Torino din 1970., Vândută compozitorului argentinian Waldo de los Ríos, mașina a fost avariată extensiv într-un incendiu. Ulterior a fost cumpărat de Italdesign.
Goertz/Eurostyle 914/6redit
această mașină a fost un 914 / 6R personalizat, care a fost prezentat pentru prima dată la Salonul Auto de la Torino din 1970. Proiectul a fost realizat de Contele Albrecht von Goertz și a fost construit de Eurostyle carrozzeria Turinese.:162-168 Goertz, care a făcut, de asemenea, de design pentru BMW 507 roadster, produs de un corp cu un conic nas și un plafon care s-a extins cu spatele drept, se încheie cu pantă naviga panouri care a dat masina apariția unui shooting-brake.,
Gerber / Sbarro rotary 914Edit
în 1970 industriașul elvețian Dr.Alfred Gerber a contractat designerul de mașini compatriot Franco Sbarro pentru a construi un 914 personalizat.: 592 Sbarro a instalat motorul Wankel cu 2 rotoare și cutia de viteze semi-automată de la NSU Ro80 de la Gerber în Porsche-ul cu motor mediu. Au fost reținute frânele cu disc ale cutiei de viteze și au fost fabricate jumătăți de arbori speciali și legături de schimbare. Un radiator a fost instalat în nasul mașinii, cu ventilatoare provenite de la un Renault R16. Motorul a produs 115 CP (85,8 kW), iar în 914 a revenit 21 mpg‑US (11.,2 l/100 km), permițând în același timp mașinii să atingă o viteză maximă de 190 km/h (118.1 mph).
Heuliez MurèneEdit
În 1969 designerul Jacques Cooper a atras o interpretare a 914, care a prezentat la angajatorul său, Brissonneau și Lotz. Compania franceză, furnizor de caroserii auto și vagoane, a aprobat proiectul și a obținut unul dintre primele modele 914/6 construite, șasiul 1300005, pentru a servi drept bază pentru mașina reproiectată. La scurt timp după aceasta, Brissonneau a întâmpinat dificultăți financiare., Cooper, sperând să intre în producție, a aranjat, cu aprobarea lui Brissonneau, ca compania Heuliez să-și asume responsabilitatea pentru dezvoltare. Un prototip de funcționare a fost finalizat în doar două luni și jumătate. Mașina a fost afișată la Salonul Auto de la Paris din 1970 pe standul Heuliez ca Heuliez Murène. Nu a ajuns la producție. Heuliez a cumpărat Murène de la Brissonneau în 1971 pentru ₣24,250. În 2012, mașina a fost vândută la licitație pentru 42.889 €.
Hispano Alemán VizcayaEdit
omul de afaceri Werner Bernhard Heiderich a fost importatorul Porsche pentru Spania., El a înființat o companie pe nume Hispano Alemán pentru a construi și vinde mașini personalizate. Heiderich a contractat cu Pietro Frua pentru a produce un nou corp pe o platformă Porsche 914. Mașina, numită Vizcaya, a fost prezentată pentru prima dată la Salonul Auto de la Geneva din 1971. Autoritățile elvețiene au confiscat mașina din cauza unei dispute între Heiderich și Frua. Heiderich a predominat în cele din urmă, iar mașina a apărut în continuare la Salonul Auto de la Barcelona din 1972. Vizcaya nu a intrat în producție.,
Porsche 916Edit
Porsche 916
Planificate pentru anul 1972, modelul anului, Porsche 916 program a fost anulată după unsprezece prototipuri au fost construite. Mașina a venit cu bare de protecție aerodinamice față și spate și fie motorul 2.4 L de la 911s, fie 2.7 L de la Carrera. Acesta a fost, de asemenea, să aibă un fix acoperiș din oțel, mai larg, jante, dublu gratar motor capac, și evazate aripile ca stil de 914-6 masini GT. Frânele cu disc ventilate au fost montate pe toate cele patru roți., 916 a folosit, de asemenea, o versiune” cu motor mediu ” a noii transmisii 915, oferind un model convențional de schimbare cu unu până la patru într-un H și al cincilea pe un membru. Unul 916 a fost construit la specificațiile SUA și la livrare în SUA a fost echipat cu aer condiționat de către dealer (Brumos) și a fost găzduit la Automobile Atlanta 914 Muzeul din 1990.
Nordstadt Carrera Käfer (Nordstadt Carrera Beetle)Edit
Günter Artz a fost directorul Dealerului Volkswagen din Hannover Autohaus Nordstadt., În 1973, Artz și Nordstadt au dezvăluit o mașină personalizată numită Carrera Käfer care a montat un corp modificat Volkswagen Beetle 1303 pe un șasiu Porsche 914/6. Motorul a fost modernizat la un 2.7 l (165 cu in) plat-șase de la un Porsche 911 Carrera care a produs 210 CP (154.5 kW; 207.1 CP).
GM XP-897gtedit
prezentat pentru prima dată în 1973, General Motors (GM) a construit conceptul Corvette XP-897gt pentru a-și prezenta tehnologia motorului rotativ. Lipsit de o platformă adecvată cu motor mediu, GM a cumpărat un 914/6 și a scurtat ampatamentul cu 6.5 in (165 mm). Corpul a fost proiectat și construit de Pininfarina., Un motor Wankel cu două rotoare GM a alimentat mașina printr-o nouă cutie de viteze. Motorul a deplasat 266 cu in (4,359 cc) și a produs 180 CP (134,2 kW). Când proiectul motorului rotativ a fost anulat, GM a depozitat mașina la Centrul de proiectare Vauxhall din Anglia. Mașina a fost salvată de Concasor de un entuziast englez, care a reușit, de asemenea, să obțină un motor rotativ original GM. Mașina era programată să apară pe insula Amelia în 2019.,
914 Limitat EditionEdit
„Bumblebee” (negru) 914 LE
În 1974, Porsche a produs o serie de Ediție Limitată mașini pentru piața Nord-Americană, pentru a comemora Porsche victorii în Pot Sunt serii de curse. Acestea au fost echipate cu scheme de culori individuale și au venit standard cu echipamente opționale. Se spune că fabrica a produs aproximativ 1,000 din aceste vehicule, aproximativ 50% Bumblebee și 50% Creamsicle., Variantele acestei serii au fost fabricate și distribuite în număr foarte limitat pe piețele europene și Japonia. Împreună cu opțiunea obișnuită a grupului de aspect (lămpi de ceață și consolă centrală cu ceas și manometre suplimentare) la 300 USD, pachetul LE a pus cumpărătorii înapoi încă 320 USD. Toate modelele ediții limitate a venit cu 2.0 L (1,971 cc) plat patru motor, care a fost altfel opțional în standardul 914, care a produs 91 CP în SUA trim.
Creamsicle: cu un exterior de culoare crem (Cod vopsea U2V9), aceste masini sported Phoenix Red asieta, Inclusiv culori potrivite valențe mai mici și barele de protecție., Acest concept schema de culori lumina Fildeș reportate din seria 1973 911 Carrera RS.
Bumblebee: Dispunând de un exterior negru (cod vopsea L041), aceste mașini au purtat o garnitură galbenă de floarea-soarelui (Cod vopsea L13K). Culoarea vopselei caroseriei negre a fost întotdeauna o opțiune specială cu costuri suplimentare pentru mașinile Porsche standard 914, dar a fost inclusă ca o componentă standard pe mașinile negre 914 LE. La fel ca Creamsicle toate, cu excepția unei fotografii a mașinilor prototip 914 Porsche Can Am sunt mașini Bumblebee., Schema de culori 914 le pe bază de negru este specifică mașinilor 914 LE și nu are precedent cu mașinile de curse Can Am sau mașinile din seria Carrera RS din 1973 911. Majoritatea edițiilor limitate 914 par a fi Bumblebees.toate mașinile 914 LE aveau un spoiler frontal special conceput și dungi laterale negative., În plus, toate edițiile limitate au fost echipate cu bare anti-rulare față și spate, coarne duble, volan acoperit cu piele, lumini de conducere, ornamente spate vopsite (spre deosebire de placate cu vinil), roți din aluminiu turnate Mahle și o consolă centrală cu un indicator de temperatură a uleiului, ceas și voltmetru.
OtherEdit
un prototip de fabrică 914/6, (șasiu nr. 914114), a apărut în SUA în 2001. Împreună cu un prototip supraviețuitor Sportomatic 914/6 (șasiu nr.