în timp ce călăreții din față se confruntă cu cea mai mare rezistență la aer (și, de asemenea, cei din partea vântului atunci când există un vânt lateral semnificativ), cei din spatele primilor călăreți din apropierea frontului se bucură de avantaje critice.a fi aproape de față înseamnă că călărețul poate vedea și reacționa la atacurile concurenților și la schimbările de poziție, cu mult mai puțin efort. Golurile se formează uneori în pluton, iar apropierea de față reduce riscul de a fi prins în grupul din spate dacă apare o pauză în pluton, de exemplu, după un accident., Călăreții din apropierea frontului sunt mult mai puțin susceptibili să aibă întârzieri din cauza implicării în accidente.există un risc din ce în ce mai mare de întârzieri sau răniri cauzate de implicarea în accidente, pe măsură ce cineva cade mai departe în pluton. În plus, călăreții sunt din ce în ce mai afectați de efectul acordeonului (aka banda elastică/concertina/efectul slinky) în care o schimbare a vitezei devine amplificată pe măsură ce se propagă în spatele plutonului. Călăreții care urmează trebuie să anticipeze și să frâneze devreme pentru a evita coliziunile atunci când plutonul încetinește., Atingerea roților chiar și pentru un moment duce în mod normal la un accident, care se răspândește pe câmp în reacție în lanț, deoarece călăreții dens împachetați nu pot evita lovirea călăreților și bicicletelor doborâte. Întregul pluton din spatele accidentului poate fi oprit.
a fi aproape de față este, de asemenea, critic în condiții puternice de vânt transversal. Vânturilor de a crea un semnificativ oboseala pedeapsa pentru toată lumea, cu excepția cazului piloti de forma în mișcare grupuri numite eșaloanele în care piloti colaboreze pentru a forma un astfel de grup într-o pistă de curse model unghi de peste drum, cu lider rider pe direcția opusă vântului parte a drumului., Călăreții pentru o paceline, cum ar fi un eșalon, schimbă secvențial pozițiile la intervale scurte, astfel încât niciun călăreț nu trebuie să acumuleze mult timp oboseală excesivă de la rezistența maximă la vânt la marginea de vârf. Eșaloanele sunt în mod necesar limitate în dimensiune de lățimea carosabilului.când un pluton mare este expus unui vânt transversal semnificativ pe un drum îngust, plutonul nu poate evita ruperea într-un număr de eșaloane mici. Echipele conștiente de condițiile vântului din față, suficient de puternice pentru a se deplasa în față, bine experimentate în Echelon riding, pot obține un avantaj important în timp în aceste circumstanțe.,este esențial pentru călăreți în dispută să câștige o cursă pentru a rămâne aproape (dar nu la) partea din față a plutonului, mai ales atunci când se apropie de viraje ascuțite care necesită frânare. Reluarea ritmului după o întoarcere bruscă (în special în vânt) provoacă în mod obișnuit divizarea într-un pluton., Odată ce o divizie apare, dacă voința și puterea colectivă a celor cu înțelepciune plasate în partea din față este mai mare decât cele în urmă, diferența dintre grupuri va rămâne (sau a crește) la finalul cursei, pentru extra rezistență a aerului pentru un singur rider de a încerca să avanseze pentru a ajunge la grupul frontal impune un extravagant oboseala penalizare, în comparație cu cei care au rămas din punct de vedere aerodinamic protejate în plutonul. Acest lucru este valabil mai ales la viteză mare pe drumurile plate.,când o echipă manevrează în fața plutonului, s-a plasat în poziția de a dicta ritmul cursei. Echipele de călăreți pot prefera un ritm mai rapid sau mai lent, în funcție de tactica echipei.
a fi aproape sau în fața plutonului este esențial atunci când inițiezi un separatist.câțiva piloți puternici vor încerca întotdeauna să se desprindă de plutonul principal, încercând să construiască un astfel de avantaj comandant la începutul cursei pe care plutonul nu îl poate prinde înainte de final., Breakaways poate avea succes atunci când break riders sunt puternice, mai ales în cazul în care nici unul dintre piloti în pauza este un om pericol (în dispută pentru o victorie în concursul de ansamblu), și în cazul în care toate trage împreună ca o echipă. Călărețul (sau călăreții) care sunt în frunte și s-au desprins cu succes de pluton sunt denumiți tête de la Course (o expresie franceză care înseamnă „capul rasei”). Plutonul nu va permite o pauză cu un om periculos pentru a obține mult mai departe., Echipele puternice care doresc să-și aducă sprinterul în luptă pentru victorie vin în fața plutonului și dictează un ritm dur, impunând oboseală rivalilor, între timp călăreții despărțiți (care individual trebuie să petreacă mult mai mult timp expuși vântului decât membrii plutonului) cedează secvențial oboselii și sunt prinși în mod normal. În caz contrar, pauzele reușite cad adesea în dezordine chiar înainte de final, unde calculele călărețului cu privire la șansele personale de victorie distrug alianța de pauză neliniștită, între timp plutonul se prinde repede.
factori tactice se aplică, de asemenea., Tactica echipei implică, în general, gruparea membrilor lor în cadrul plutonului pentru a maximiza capacitatea lor de a afecta plutonul. De exemplu, dacă un membru al echipei se află în prezent într-un grup separatist în fața plutonului principal, ceilalți membri ai echipei nu vor încerca în mod normal să accelereze plutonul, pentru a maximiza șansele de succes pentru călărețul grupului separatist. Rareori, se pot deplasa în fața plutonului și caută în mod activ să verifice progresul plutonului într-un moment critic., Această tactică are cele mai bune șanse de succes pe drumuri înguste, cu viraje strânse, unde o singură echipă poate umple drumul dintr-o parte în alta.în cursele în care finisajul este pe drumuri plate, la câțiva kilometri de final, echipe puternice se formează în linii, cu principalul lor concurent de sprint în spate. Călărețul principal al fiecărei echipe concurente conduce înainte la cel mai înalt ritm pe care îl poate atinge, până când atinge limita rezistenței sale, când apoi se trage în lateral, permițând membrului echipei care a reușit în linie să conducă înainte până la limita sa., Echipa sprinter slipstreams la spate pentru a minimiza oboseala din cauza de rezistență a aerului până la ultima sută de metri, când sprinter va alege momentul la bord din spatele lui leadout rider pentru a încărca la linia de sosire în cea mai mare viteză posibilă.