șinele de cale Ferată sunt umbrite de o porțiune de mare viteză proiect feroviar care este indicat ca acesta stă în așteptare să fie finalizată în apropiere de San Joaquin River bridge miercuri, Feb. 13, 2019 în Madera California.,
O porțiune de ridicat secțiunea de piese pentru California sistem feroviar de mare viteză este văzut de-a lungul partea autostrada 99 în Fresno, Ca., miercuri februarie. 1, 2017.
Anthony Garcia și colegii pe un loc mai ridicat secțiunea de piese din California sistem feroviar de mare viteză în Fresno, Ca., așa cum se vede miercuri februarie. 1, 2017.,
fișier – Acest Oct. 9, 2019, fotografia fișierului arată viaductul feroviar de mare viteză în construcție peste râul San Joaquin, lângă Fresno, California. Autoritatea Feroviară de mare viteză din California miercuri, februarie. 12, 2020, fișier-Acest Oct. 9, 2019, fotografia fișierului arată viaductul feroviar de mare viteză în construcție peste râul San Joaquin, lângă Fresno, California. Autoritatea Feroviară de mare viteză din California miercuri, februarie., 12, 2020, și-a redus estimarea totală a costurilor pentru finalizarea liniei feroviare dintre San Francisco și Los Angeles la 80, 3 miliarde de dolari, acuzând creșteri inflaționiste și proiecții de costuri mai bune pentru o creștere de 1, 3 miliarde de dolari, care este încă mai mică decât în anii precedenți. (AP foto / bogat Pedroncelli, fișier)
fișier – Acest Feb. 26, 2015, fotografia prezintă o machetă pe scară largă a unui tren de mare viteză, afișat la Capitol din Sacramento, California., Administrația Trump intenționează să anuleze 929 de milioane de dolari în bani americani pentru fișier-în februarie. 26, 2015, fotografia prezintă o machetă pe scară largă a unui tren de mare viteză, afișat la Capitol din Sacramento, California. Administrația Trump intenționează să anuleze 929 de milioane de dolari în bani americani pentru proiectul feroviar de mare viteză din California și dorește ca statul să returneze încă 2.5 miliarde de dolari pe care le-a cheltuit deja. Departamentul de transport al SUA anunț marți, februarie., 19, 2019, a venit după ce președintele Donald Trump a amenințat săptămâna trecută că va face California să plătească banii acordați pentru construirea trenului între Los Angeles și San Francisco. (AP Photo/Bogat Andujar, Fișier)
Samantha Arena, dreapta, Fresno, protestând față de mare viteză proiect feroviar de timpul de rupere la sol ceremonie în Fresno, California, pe data de 6 ianuarie 2015., SACRAMENTO-chiar înainte de pandemia coronavirusului, nu era clar cum va plăti California pentru visul său de a rula trenuri cu gloanțe de 220 mph de la San Francisco la Los Angeles.
acum, proiectul este la fel de aproape de prăpastie ca a fost vreodată. Autoritatea Feroviară de mare viteză din California se confruntă cu două noi amenințări: cea mai mare sursă de finanțare se evaporă, iar legislatorii de stat au încercat să deraieze planurile agenției în masă.
punctul culminant al problemelor a aruncat noi îndoieli cu privire la viabilitatea planului feroviar și Gov., Strategia lui Gavin Newsom de a se concentra mai întâi pe construirea segmentului Central Valley al sistemului.
„modul în care a fost gestionat acest proiect este jenant, să spunem cel puțin”, a declarat deputatul Jim Frazier, un Democrat din North Bay care prezidează Comitetul de transport, în timpul unui vot din 11 iunie pentru a contesta planul.”personal mi-am pierdut toată încrederea în acest grup pentru a dezvolta și livra ceea ce au promis”, a spus el.într-o mișcare fără precedent, o majoritate bipartizană a Adunării a mustrat planurile Agenției pentru segmentul Central Valley., Mișcarea, condusă de Frazier și președintele Adunării, Anthony Rendon, a fost cosponsored de 63 de membri 80.rezoluția a cerut Autorității feroviare de mare viteză să nu atribuie contracte pentru construirea căii ferate Centrale și a rețelei electrice până când legiuitorul nu semnează finanțarea.
„este un organism neales, care a avut o intrare mai mica de la noi, ne obligă să voteze pentru dolari, care va continua să caine-ne pentru următorii 30 de ani”, a spus Rendon, un Democrat din Lakewood (Los Angeles).,dar Autoritatea intenționează să avanseze în această toamnă cu atribuirea acestor contracte, inclusiv o afacere de întreținere de 30 de ani. Acesta va cere legislatorilor să aprobe finanțarea de 4.2 miliarde de dolari, restul obligațiunilor aprobate de alegători, la începutul anului viitor.Brian Annis, directorul financiar al autorității, a declarat că agenția așteaptă „cu nerăbdare o discuție anul viitor” cu parlamentarii de stat despre finanțarea obligațiunilor sale. El a spus că ar fi greșit să oprim construcția acum, deoarece proiectul va crea locuri de muncă pe fondul recesiunii cauzate de pandemie.,
„cazul devine mai puternic pentru calea ferată de mare viteză din mai multe motive”, a spus Annis. „Susținem mii de locuri de muncă în multe domenii din jurul statului.”
statul a rupt terenul pe segmentul Central Valley în 2015, iar lucrările sunt în curs de desfășurare pe aproximativ 30 de șantiere de construcții, inclusiv pasaje superioare și separări de clasificare ridicate. Nu a fost pusă nicio pistă.președintele Senatului Pro Tem Toni Atkins, un Democrat din San Diego, nu a cerut deturnarea banilor din proiect. Cu toate acestea, ea a fost sceptică cu privire la începerea construcției, așa cum au propus Newsom și autoritatea.,
„vreau să văd calea ferată de mare viteză avansând doar într-un mod care este responsabil și în conformitate cu ceea ce le-am spus alegătorilor că vom face”, a spus Atkins într-o declarație.
în centrul său, disputa reflectă scepticismul legislatorilor față de planul Newsom de a începe cu o întindere de 171 de mile prin livezi și câmpuri între Merced și Bakersfield.
autoritatea a planificat inițial să construiască, de asemenea, spre interior Din Bay Area și Los Angeles, inclusiv o linie de la Silicon Valley la Valea Centrală., Viziunea: trenurile Bullet se vor deplasa între regiunile disparate, legând locurile de muncă cu salarii mari de pe coastă cu locuințele accesibile din interiorul statului.
susținătorii spun că noua viziune a statului abandonează acel obiectiv de nivelare a inegalităților între cele două Californii: coasta sa bogată, cosmopolită și un interior agricol rămas.Newsom a uimit mulți legislatori și avocați feroviari în timpul primului său discurs de Stat al Statului anul trecut, când a anunțat că se va concentra doar pe segmentul Central Valley., El a sugerat că planul pentru o linie completă de la San Francisco la Los Angeles ar ” costa prea mult și, cu respect, va dura prea mult.guvernatorul s-a întors mai târziu, spunând că încă ar dori să conecteze cele mai mari zone de metrou ale statului, deși în prezent nu există bani pentru asta. Biroul său nu a răspuns la o cerere de comentarii.sindicatele au fost printre cei mai vocali susținători ai proiectului, spunând că va oferi locuri de muncă comerciale și va ajuta o regiune lăsată în urmă de economiile din Los Angeles și Bay Area.,
„nu trebuie să uităm că acest tip de proiect este exact ceea ce lucrătorii din industria construcțiilor au nevoie de la guvernul lor în perioade de recesiune, precum vremurile în care ne aflăm acum”, a declarat Jeremy Smith de la Consiliul de Stat pentru construcții și construcții.unii legislatori spun că, în absența unui plan robust la nivel de stat, banii feroviari de mare viteză ar fi mai bine cheltuiți pentru proiectele feroviare de navetiști din Los Angeles și San Francisco. Anul trecut, Rendon a făcut presiuni pentru devierea miliardelor din segmentul Central Valley.,există argumente legale că ambele abordări ignoră sentimentul alegătorilor din California, care au aprobat o obligațiune de 10 miliarde de dolari în 2008, în mare parte pentru construcția pieselor din San Francisco-Los Angeles.trenurile trebuiau inițial să înceapă să funcționeze în acest an. Acum agenția speră că linia Central Valley se va deschide în 2029, urmată de linia mai lungă în 2033. Segmente pentru a conecta San Diego și Sacramento ar veni ani mai târziu.,
proiectul s-a confruntat cu o ridiculizare largă în ceea ce privește costurile în creștere, balonarea bugetului său de la 33 miliarde dolari la 80 miliarde dolari, precum și întârzieri repetate în construcții și o mulțime de procese de achiziție de terenuri.Quentin Kopp, senator de stat pensionat și fost președinte al Consiliului Autorității feroviare de mare viteză, a declarat că nu este surprins că legislatorii s-au revoltat, argumentând că proiectul nu mai este ceea ce el și alți susținători ai obligațiunii 2008 au arătat alegătorilor.”este o glumă rușinoasă”, a spus Kopp despre agenție. „Nu merită un ban pentru că păcălesc contribuabilii cu drept de vot din California.,”
un cor tot mai mare de parlamentari a cerut tăierea finanțării în întregime. Stat sen. Brian Dahle, un Republican din Bieber (Lassen Județean), a declarat provocări economice aduse de pandemie sunt susceptibile de dangăt de moarte pentru trenul glonț.
„proiectul este mult subfinanțat și nu vom putea niciodată să-l terminăm”, a spus el. „Uneori trebuie să vă reduceți pierderile și este timpul să ne reduceți pierderile.,”
cea mai mare sursă de finanțare feroviară de mare viteză, venituri din programul de plafonare și comerț al Statului, a scăzut pe măsură ce mai puține întreprinderi cumpără credite de emisie în timpul recesiunii economice și restricții de ședere la domiciliu.
agenția primește de obicei cel puțin 125 de milioane de dolari pe trimestru din licitația creditelor de tip cap-and-trade. Ultima licitație, în mai, a adus 6 milioane de dolari.în cazul în care veniturile rămân scăzute, s-ar putea upend un plan financiar deja șubredă., Autoritatea are nevoie de între 500 de milioane și 750 de milioane de dolari în venituri din cap și comerț în fiecare an până în 2030 pentru a finaliza primul segment.Annis, directorul financiar al agenției, a declarat că are o mulțime de bani la îndemână și capacitatea de a împrumuta bani, prin obligațiuni, pentru a evita perturbările imediate. El a spus că se așteaptă ca veniturile din licitațiile de tip cap-and-trade să revină.între timp, amenințările federale de a revoca finanțarea proiectului reprezintă o altă problemă pentru agenția feroviară.administrația Trump a anulat anul trecut un grant de 929 de milioane de dolari pentru proiect, argumentând că statul a ratat criteriile de referință necesare., Oficialii din California au declarat că mișcarea a fost motivată politic și luptă pentru bani în instanță.Dan Richard, fost președinte al Consiliului Autorității feroviare care a demisionat anul trecut, a declarat că legislatorii trebuie să se concentreze pe potențialul pe termen lung al proiectului de a reimagina transportul și de a conecta statul.el a sugerat că, odată cu alegerile prezidențiale la orizont, problemele financiare ale căilor ferate de mare viteză ar putea fi temporare.”Joe Biden este un tip de tren”, a spus Richard despre presupusul candidat democrat., „Dacă acești tipi pot rezista până când cavaleria vine peste deal, ar fi bine.Dustin Gardiner este un scriitor din San Francisco Chronicle staff. E-mail: [email protected] stare de nervozitate: @ dustingardiner