curbele arată cum costurile și viteze schimba ca distanțele variază între 0 și 0,5 km, 0,5-1 km, 1 la 1,5 km, 1,5 la 2 km apoi la 2 la 3 km și 3 la 4 km și peste 4 km.rețineți că nu toate modurile și toți anii au toate distanțele reprezentate.privind datele de taxi, afișate cu X puncte, putem vedea cum cresc costurile pe milă pe măsură ce călătoriile devin mai scurte. Curbele sunt costuri ușor mai mici în cartierele exterioare. De asemenea, arată cum cresc vitezele pe măsură ce distanțele de călătorie cresc., aceasta este în mare măsură o reflectare a modului în care plimbările cu taxiul sunt evaluate în New York: există un cost de pornire, astfel încât călătoriile scurte sunt penalizate direct. Costul pentru șofer, proprietarul mașinii și, într-adevăr, societatea este mai mare pentru călătoriile scurte cu mașina și este evident că aceste costuri sunt percepute călărețului.dar rețineți cum diferă prețurile pentru Citibikes. în primul rând, desigur, plimbările cu bicicleta sunt mai rapide și mai ieftine decât taxiurile în toate situațiile, cu excepția călătoriilor lungi în Queens/Brooklyn. (Probabil adăugarea eBikes va îmbunătăți performanța pe distanțe lungi a modului.,în al doilea rând, diferența dintre miezul urban și cartierele exterioare călătoria cu bicicleta este destul de mică în ceea ce privește costul și viteza, spre deosebire de taxiuri. Biciclete plimbari sunt între 6 și 8 mile pe oră și $.50 la $3 / mi, în timp ce plimbările cu taxiul vor varia între $5/mi și $18/mi în cost și 4 mph și 11 mph. Nu că aceasta este pentru aceleași distanțe de călătorie (0.5 la 4 mi.aceasta este o reflectare a prețurilor Citibikes. Ei au relativ „prețuri plate”, în funcție de momentul rezervării și, ca cele mai multe scheme de oraș, abonamente., Unele alte servicii de micromobilitate au o variabilitate mai mare a prețului: prin minute de utilizare și o taxă de rezervare. Unele au prețuri pe milă. acesta poate fi un semn al imaturității relative a pieței. Prețul este oarecum arbitrar și nu reflectă întotdeauna valoarea livrată sau costul real.cu toate acestea, sugerează că micromobilitatea explorează o relație diferită între distanță și preț. Într-adevăr, problema inovării prețurilor apare adesea pentru antreprenori., Așa cum a fost cazul comunicațiilor, unde prețurile pe minut pentru apeluri au ajuns să fie incluse într-un tarif forfetar de acces nelimitat sau pentru date, care s-au mutat de la costul pe bit la costul pentru acces.adevăratul potențial pentru micromobilitate nu este acela de a oferi un cost mai mic pe milă—într-adevăr, dacă te uiți chiar și la Citibike, este mai multă cheltuială decât valoarea nominală „$.50 / mi” se presupune că mașinile private costă. Nu, potențialul este în schimbarea modului în care ne gândim la valoarea transportului.
Micromobilitatea reformulează transportul suficient pentru a implica faptul că nu ar trebui să taxăm deloc kilometri. Sau minute., Aceasta sugerează gruparea de mile și minute în abonamente. Aceasta sugerează furnizarea de valoare „pe partea de sus” a utilității transportului. Compensarea transportului de kilograme de către datele și serviciile care pot fi direcționate către utilizator.într-adevăr, una dintre cele mai interesante oportunități pentru micromobilitate este eliminarea construirii costului unei mile și înlocuirea acesteia cu ceva mai indirect, cum ar fi plata pentru munca reală pe care utilizatorul o angajează să o facă: să fie mai aproape de altcineva sau să fie acolo unde s-ar putea dori să fie fără să știe unde este.,Micromobility Europe vine la Berlin pe 1 octombrie pentru un summit de o zi întreagă privind viitorul mobilității minime. Vizualizați ordinea de zi și obțineți biletele aici.