- Caietul de sarcini
- privire de Ansamblu, probleme
- tuning de Performanță
Honda B16A/B16B specificatiile motorului
Honda B16A (B16B) fiabilitate motor, probleme și reparații
poate că Ați auzit despre legendarul motoare Honda din anii ‘ 90, care au fost incredibil de fiabile, și ar putea ajunge la mare putere, fără nici turbocompresoare. Astăzi ne vom concentra pe unul dintre aceste motoare, Honda B16., A fost început în 1989, iar prima mașină cu acest motor a fost Honda Integra. Blocul de cilindri B16 a fost fabricat din aluminiu, iar înălțimea punții blocului a fost de 203,25 mm. în interiorul unității, au instalat un arbore cotit de 77,4 mm cu pistoane de 81 mm și înălțime de compresie de 30 mm. Lungimea tijelor de legătură B16A este de 134 mm. aceasta a asigurat o deplasare de 1,6 litri, iar raportul R/s a fost de 1,735.
blocul motor este acoperit cu capul DOHC VTEC. Acesta a fost primul motor Honda cu un sistem VTEC.
diametrul supapei de admisie a fost de 33 mm, A supapelor de evacuare – 28 mm, diametrul tijei supapei a fost de 5,5 mm.,
arborii cu came au fost rotiți de cureaua de distribuție pentru a fi înlocuiți după fiecare călătorie de 60.000 de mile (100.000 km). Dacă cureaua de distribuție se rupe, motorul va îndoi supapele, cu toate acestea, acest lucru nu se poate întâmpla la RPM scăzut.
distanțele de supapă trebuie verificate după fiecare 24.000 de mile de kilometraj și ajustate, dacă este necesar. Distanțele supapei (rece): admisie 0,15-0,19 mm, evacuare 0,17-0,21 mm.
ordinea de ardere pentru B16A și B16B a fost 1-3-4-2. Dimensiunea corpului clapetei de accelerație B16A a fost de 58 mm.
motorul Honda B16 aparține motoarelor din seria Honda B, care include și motoarele B17, B18 și B20.,
O descriere mai detaliată a motorului și a tuturor versiunilor sale poate fi găsită mai jos. Producția de B16A și B16B a continuat până în 2000, iar în acest timp, inginerii au reușit să facă numeroase modificări, diferența fiind prezentată mai jos.
În 2000, B16A și B16B au fost înlocuite cu K20A.
Honda B16A (B16B) modificări ale motorului și diferențe
1. B16a SiR 1 gen – – prima generație de B16. Acesta a fost cel mai legendar Motor Honda care ar putea ajunge la 100 CP la 1 litru de deplasare. Aici sunt specificațiile cam de SiR B16A: durată (la .,050 ” sau 1 mm lift) 230/227 deg, lift 10.6 / 9.4 mm.
puterea a fost de 160 CP @ 7.600 rpm, cuplul a fost de 150 Nm @ 7.000 rpm, iar linia roșie a fost la 8.000 rpm.
acest motor a fost instalat în Honda Civic SiR, CRX SiR și Integra.
2. B16a SiR 2 gen. este versiunea japoneză a B16A SiR. Aici s-au folosit pistoane noi (raport de compresie 10,4) împreună cu un arbore cu came de admisie mai puțin dinamic și dimensiunea corpului clapetei de accelerație 60 mm. specificațiile arborilor cu came B16a SiR 2 gen sunt următoarele: durata (at .050 ” sau 1 mm lift) 240/227 grade, lift 10.7 / 9.4 mm., Dar tot ce nu contează, modificarea principală a fost mărită litere VTEC pe capacul supapei. Aceste moduri au oferit 10 cai putere suplimentari, iar puterea Sa a ajuns la 170 CP @ 7.800 rpm și cuplul de 160 Nm @ 7.300 rpm, în timp ce linia roșie a fost la 8.200 rpm.
acest motor a fost sub capota Honda Civic SiR, Del Sol SiR și Integra.
3. B16A1 a fost versiunea pentru piața europeană. Raportul de compresie a fost redus la 10,2; puterea Sa a fost de 150 CP @ 7,600 rpm și cuplul de 150 Nm @ 7,100 rpm, cu limita de rev la 8,200 rpm.
A fost creat pentru Honda Civic și CRX.
4., B16A2 – aici au fost utilizate arbori cu came cu următoarele specificații: durata( la .050″ sau 1 mm lift) 224/220 grade, lift 10.47/9.6 mm. Raportul de compresie a fost de 10,2, puterea a fost de 160 CP @ 7.600 de rpm, iar cuplul a fost de 150 Nm @ 6.500 rpm.
această versiune a fost instalată în Honda Civic VTi, Civic SiR și Del Sol VTi.
5. B16A3-acest motor a fost proiectat pentru Honda Del Sol. Raportul de compresie a fost de 10,4, puterea a fost de 160 CP @ 7.600 rpm, iar cuplul a fost de 150 Nm @ 6.700 rpm.
6. B16A5 a fost o versiune pentru Honda Civic SiR cu transmisie automată., Puterea a fost de 170 CP @ 7.800 rpm, iar cuplul a fost de 150 Nm @ 6.300 rpm.
7. B16A6 a fost un analog pentru B16a2 Honda Civic pentru țările din Orientul Mijlociu și Africa de Sud. Puterea a fost de 160 CP @ 7,800 rpm; iar cuplul a fost de 150 Nm @ 6,400 rpm.
8. B16B a fost versiunea de top a B16. Acest motor a fost dezvoltat pe baza B16a SiR II, care a fost, de asemenea, destul de puternic, dar B16B a fost un nou nivel.
ei Au decis să folosească un B18 cilindru bloc cu înălțimea de 212.4 mm; ei au instalat un nou arbore cotit, pistoane noi (cu raport de compresie 10.8) și ușor 142.3 mm lungime tije de legătură., Aceasta a crescut raportul R / S la 1, 84.
și asta nu este totul, au făcut portarea capului pentru porturile de admisie, au instalat bujii noi, dimensiunea corpului clapetei a fost mărită la 62 mm, au folosit cei mai agresivi arbori cu came, arcuri de supapă armate, supape de admisie ușoare cu tulpini mai subțiri și un sistem de evacuare mai mare (2, 25″ sau 57 mm). Dimensiunea injectoarelor de combustibil a fost de 240 CMC; greutatea volantului a fost de 7 kg.
specificațiile arborilor cu came de tip R B16B sunt următoarele: durata (la .050 ” sau 1 mm lift) 243/235 deg, lift 11.5 / 10.5 mm.,
încercările de îmbunătățire a acestui motor au avut succes, iar puterea B16B a ajuns la 185 CP @ 8.200 rpm, cuplul de 160 Nm @ 7.500 rpm, în timp ce linia roșie a fost setată la 8.400 rpm.
capul B16B poate fi identificat printr-un capac roșu al supapei.acest lucru poate părea ciudat, dar aceste motoare nu au probleme și puncte slabe; b16b și B16A sunt motoare incredibil de fiabile și durabile. Cu toate acestea, a trecut mult timp și toate aceste motoare B16 sunt deja uzate și orice componentă poate eșua., Trebuie doar să efectuați în mod regulat și cu o bună calitate întreținerea B16A sau B16B și acestea vor funcționa puțin mai mult.cele mai bune moduri pentru un b16a obișnuit sunt un sistem de admisie a aerului rece, b18c 98 Spec R 4-1 colector de evacuare (sau un alt 4-1 colector) și un sistem de evacuare 2.5. Acest lucru vă va oferi până la 180 CP.
vrei 200 CP și mai mult? Apoi, ar trebui să cumpere, de asemenea, un colector de admisie Skunk2 sau de tip R, came de tip R, came reglabile, supape de admisie de tip R, pistoane de tip R, și să facă port și poloneză., Hondata vă va ajuta să configurați toate aceste părți de performanță.
mai vrei mai mult? Adauga un TODA luminat volanta, 70 mm corpului clapetei de accelerație, ACL rulmenti, 340 cc injectoare, ARP cap știfturi, Skunk2 Etapa 2 arbori cu came, Supertech de bronz, ghidaje de supape, pentru Supertech supape, arcuri de supapă și titan contenție.
ar fi bine să instalați pistoane cu compresie ridicată (CR ~ 12) și Bujii NGK 7. Aceste upgrade-uri vă vor permite să obțineți 220 CP sau un pic mai mult.
aceasta este limita pentru acest motor care poate fi utilizat în continuare pentru conducerea zilnică.,
Kit Stroker B16B
ați făcut tot ce sa menționat mai sus și nu ați avut suficientă putere? Apoi, va trebui să măriți alezajul la 84 mm. acest lucru se realizează cel mai bine prin înlocuirea blocului de cilindri nativ cu un bloc de cilindri B20. Apoi, trebuie să ajustați ECU și vă va oferi mai mult de 250 CP. Cu toate acestea, un astfel de hibrid nu va dura mult timp, trebuie să cumpărați tije, pistoane și mâneci aftermarket. Nu uitați să instalați o pompă de ulei de performanță crescută, jeturi de ulei și răcitor de ulei.
un alt mod de a adăuga putere este instalarea unui cap de stoc b16b pe un bloc de cilindri B20B., Acest lucru vă va oferi aproximativ 220 CP.înainte de a afla cum să turbo b16b/B16A, trebuie să restaurați motorul și să vă asigurați că este fiabil. Pentru început, un standard B16A sau B16B va face; stocurile lor interne pot rezista la aproximativ 300whp.
principalele piese de performanță de care veți avea nevoie sunt un turbocompresor TD05-16g (Evolution 8) împreună cu o galerie turbo și un intercooler, linia de alimentare cu ulei și linia de retur a uleiului., De asemenea, veți avea nevoie de un wastegate, o supapă de suflare, un kit de conducte, o pompă de combustibil Walbro 255, o șină de combustibil AEM, un regulator de combustibil aftermarket, injectoare de combustibil de 550 cc, came de tip R, Angrenaje cu came reglabile, un sistem de evacuare de 2,5 inch, un senzor de aer/combustibil cu bandă largă
aceste upgrade-uri vor fi suficiente pentru a obține 300 CP și pentru a acoperi 1/4 mile în mai puțin de 12 secunde.
puterea poate fi mai mare, dar este mai bine să faceți un motor fiabil și să cumpărați pistoane cu compresie scăzută (raport de compresie ~8,5). Pe lângă pistoanele forjate, veți avea nevoie de tije aftermarket, o protecție de bloc, rulmenți ACL și știfturi de cap ARP., De asemenea, va fi necesară o abordare cuprinzătoare a reglării chiulasei. Toate aceste upgrade-uri necesită o mulțime de bani pe care le puteți utiliza pentru a cumpăra ceva de genul un Nissan GTR.
puteți face viața mai ușoară, și să cumpere un compresor de curse B16a Jackson. Împreună cu o evacuare de 2, 5″, veți obține 210+ cai putere.
<<<<<