P-40dedit

la scurt timp după P-40 producția a început, Curtiss a început dezvoltarea succesorului său intenționat, XP-46. Această aeronavă se baza pe P-40, dar era o aeronavă aproape complet diferită. În timp ce păstra fuselajul din spate al P-40, XP-46 avea o aripă nouă cu un tren de aterizare mai larg. Nasul a fost reproiectat, deoarece a găzduit un nou motor V-1710-39 de 1.150 CP (860 kW). Acest motor ” seria F „se deosebea de motorul” seria C ” al modelului 81, având o cutie de viteze cu reductor extern mai compactă., Versiunea de producție a modelului P-46 urma să aibă patru .30 MGs în fiecare aripă și două .50 MGs în nas pentru un total de zece arme. Acesta ar fi fost cel mai greu armament pentru un luptător american la acea vreme. Atât USAAF, cât și RAF au plasat comenzi pentru această aeronavă, acesta din urmă numindu-l „Kittyhawk”.din cauza întârzierilor în programul P-46, USAAF i-a cerut lui Curtiss să acorde prioritate dezvoltării unui P-40 îmbunătățit. Curtiss a făcut acest lucru și a refăcut P-40 pentru a găzdui v-1710-39 al XP-46. P-40D rezultat (modelul 87A) avea un nas mai scurt, cu un radiator mai mare, patru .50 Brownings în locul .,30 de unități, un parbriz revizuit și dispoziții pentru două tunuri de 20 mm (unul în fiecare aripă, niciodată folosit). Pistoalele de nas au fost șterse, deoarece nu era loc pentru ele în designul final. La testarea ambelor P-40D si XP-46 prototipuri, USAAF a constatat că XP-46 a oferit nici o îmbunătățire semnificativă față de P-40C, și a fost inferior la P-40D. Atât USAAF și RAF-a anulat ordinele lor pentru P-46 și numele de „Kittyhawk” a fost dat P-40D.,

sub-variantsEdit

  • P-40D, 2 aeronave construite în scopuri de testare, ambele au fost ulterior modificate în prototipurile variantelor ulterioare.
  • p-40D-1, 21 de aeronave construite pentru serviciul cu USAAF.
  • Hawk 87A-1, versiunea de export, 560 au fost construite pentru RAF ca Kittyhawk Mk.Este. Primele 20 de astfel de aeronave au fost construite cu standardul patru arme, dar restul au avut șase, ceea ce le face aproape identic cu cel de mai târziu Mk.IA. Unii au fost redirecționați către alți aliați.

P-40EEdit

Curtiss P-40E (Kittyhawk Mk.,IA) în marcajele Escadrilei nr.3 RAAF, care făcea parte din Forțele Aeriene ale deșertului.

începând cu Al 24-lea Model 87, o suplimentare .50 MG a fost adăugat la fiecare aripă și aportul carburatorului a fost mutat înainte 6 în. Deși aceste modificări au fost relativ minore, această nouă variantă a primit denumirea P-40E.

când P-40D și E au intrat în funcțiune, au fost descoperite mai multe probleme. Atunci când manevrați în viraje înalte, armele se blocau adesea din cauza modului în care a fost depozitată muniția., O altă problemă a fost că motorul și tăiați de management au fost atât oarecum complexe și impozitarea cu mai devreme P-40 este necesar cârma puternică presiune pentru a compensa cuplul motor și frecvente trim ajustări au fost necesare în timpul rapide schimbări de viteză. Ambele probleme au fost remediate cândva târziu în producție prin lărgirea stabilizatorului vertical și schimbarea modului în care a fost stocată muniția.,

P-40 au fost mai mult un avion puternic, care zboară mai repede decât formatorii primari și avansați cu care majoritatea piloților aliați de dinainte de război și de război Timpuriu erau familiarizați, iar antrenamentul de tranziție a fost adesea inadecvat sau neglijat cu totul în primii ani ai războiului. Trenul de aterizare era, de asemenea, mai îngust și nu la fel de puternic ca în aeronavele cu angrenaj fix (cum ar fi Gladiatorul) sau pe alți luptători cu angrenaj retractabil, cum ar fi uraganul., Ca urmare, piloții începători au avut un timp de greu de adaptare la noul luptător și au existat multe accidente la aterizare și decolare în primii ani ai războiului, cu ambele tipuri Tomahawk și Kittyhawk. Prin urmare, două P-40es au fost echipate cu un al doilea scaun pentru a fi utilizate ca aeronave de antrenament sub denumirea P-40ES. Cu aceste aeronave și tehnici de formare îmbunătățite aceste probleme diminuat.

sub-variante și modificărimit

  • prototipul P-40E, al doilea P-40D echipat cu o aripă cu șase arme.
  • p-40E, 820 aeronave construite., Undeva de-a lungul liniei de producție au apărut stive de evacuare „fishtail”, iar un număr necunoscut de aeronave de producție târzie avea stabilizatori verticali mai mari.
  • P-40ES, două aeronave modificate în două locuri de aeronave formator.P-40EF, un număr de P-40es și Ks modificate de Forțele Aeriene Sovietice ca două aeronave de recunoaștere foto scaun. Denumirea” EF „a fost dată neoficial aeronavei de către sovietici, F reprezentând” Foto”, cuvântul rusesc pentru fotografie.
  • Hawk 87A-2, versiunea de export, RAF a primit 1.500 Kittyhawk Mk.IAs sub Lend-Lease., Acestea au primit denumirea USAAF P-40e-1. Unii au fost redirecționați către alți aliați.

P-40jedit

principala problemă cu P-40 a fost plafonul său efectiv de altitudine de aproximativ ≈12,000 picioare. Deasupra acestei altitudini, motorul Allison V-1710 cu o singură treaptă a început să funcționeze slab. Ca urmare, cu excepția cazului în care lupta avea loc la altitudine joasă, piloții P-40 s-au confruntat adesea cu atac de sus în fazele de deschidere ale unei interceptări, o problemă cronică care a costat multe vieți. Ca răspuns, Curtiss a propus P-40J, care a fost practic un P-40E cu un turbo-supraalimentat V-1710., Deși o idee bună pe hârtie, au existat multe probleme cu montarea unui v-1710 turbo-supraalimentat în P-40. Una dintre principalele probleme a fost dimensiunea turbocompresorului, care nu s-ar încadra în corpul aeronavei Standard P-40. În plus, motoarele destinate au fost rezervate producției P-38. În mai 1942 proiectul a fost anulat fără a fi construit nimic.

P-40FEdit

prototipul P-40F, transformat dintr-o P-40D.,

o altă soluție la problema performanței la mare altitudine a fost montarea P-40 cu un motor Rolls-Royce Merlin supraalimentat. Această idee a venit de la britanici, deoarece au observat că Allison powered Kittyhawks și Mustangs au avut performanțe slabe la altitudini mari, în timp ce propriile uragane Merlin powered și Spitfires nu au avut aceleași probleme. Curtiss a echipat al doilea P-40D cu un Merlin 28 de 1.300 CP (969 kW). Aeronavele de producție aveau Packard V-1650-1 Merlin, fabricat în SUA, de 1.390 CP (1.040 kW)., P-40F rezultat (modelul 87B) a fost prima variantă care a purtat numele „Warhawk”.împreună cu puterea adăugată a motorului Merlin a apărut o scădere a stabilității direcționale. Curtiss a încercat să remedieze acest lucru prin montarea unui filet dorsal la coada unui singur P-40F, cu toate acestea, acest lucru nu a fost adoptat în producție. Începând cu P-40F-5, coada a fost prelungită cu aproximativ 20 in.deși P-40F a fost superior modelului Allison powered P-40s, a existat o lipsă de motoare Merlin din cauza numărului mare de aeronave care le-au folosit., Piesele pentru aceste motoare au devenit rare, iar întreținerea a devenit o problemă. Ca urmare, cel puțin 70 P-40Fs au fost re-motor cu V-1710-81 de 1360 de hp. Aceste aeronave a devenit cunoscut sub numele de P-40R-1s.

Sub-variante și modificationsEdit

  • XP-40F, cea de-a doua P-40D echipat cu un 1300 de cp Rolls-Royce Merlin 28.
  • P-40F, (de asemenea, P-40F-1) primul lot de producție de 699 de aeronave cu motoare Packard V-1650-1 fabricate în SUA.
  • p-40F-5, 123 aeronave cu un fuselaj extins pentru a contracara cuplul suplimentar de la Merlin.,
  • p-40F-10, 177 aeronave cu clapete acționate manual care înlocuiesc unitățile electronice ale variantelor anterioare.
  • p-40F-15, 200 aeronave cu echipament de iarnă.
  • p-40F-20, 112 aeronave cu un sistem revizuit de flux de oxigen din cabina de pilotaj.
  • YP-40F, a treia producție P-40F utilizată pentru eficientizarea testelor.
  • P-40R-1, cel puțin 70 P-40Fs care au fost dotate cu V-1710-81 motoarele din cauza lipsei de Iarnă.
  • Hawk 87b-2, versiune de export, 150 construit pentru RAF sub Lend-Lease ca Kittyhawk MK.IIs.,

P-40KEdit

devreme P-40K cu o mărire stabilizator vertical.P-40K a fost destinat să fie ultima variantă de producție P-40 înainte de înlocuirea cu P-60, și numai 600 au fost comandate de USAAF pentru a furniza în China. Cu toate acestea, odată cu anularea P-60, atacul asupra Pearl Harbor a dus la creșterea acestui ordin la 1.300 de aeronave. O continuare a lui Allison-powered Warhawk, K a fost similar cu P-40E, dar a fost alimentat de un 1,325 CP V-1710-73., Acesta a prezentat, de asemenea, îmbunătățită de stocare mitralieră muniție reducerea opriri arma. Acestea au fost cele mai grele variante P-40, dar puterea suplimentară de pe P-40K i-a oferit performanțe bune, în special la altitudine mică (vizibil mai bună decât P-40E).ca și în cazul P-40F, creșterea puterii a dus la scăderea stabilității direcționale, dar Curtiss a prezis acest lucru și a încorporat un stabilizator vertical mărit la P-40KS timpurii. Pe sub-varianta K-10, aceasta a fost înlocuită cu coada prelungită a P-40F-5. Această caracteristică a fost standard pentru toate warhawks ulterioare.,

sub-variante și modificărimodificare

  • P-40K-1, Primele 600 de aeronave comandate pentru Lend-Lease în China, dar au fost preluate de USAAF și RAF după Pearl Harbor.
  • p-40K-5, 200 aeronave cu răcire cu supapă rotativă.
  • p-40K-10, 335 aeronave cu coada lungă A P-40F-5.
  • p-40K-15, 165 aeronave cu echipament de iarnă.
  • TP-40k, un P-40K modificat ca antrenor cu două locuri.
  • XP-40K, un P-40K-10 cu un V-1710-43 folosit pentru a testa radiatoarele radiculare cu aripi.
  • Kittyhawk Mk.,III, 351 P-40KS construit pentru RAFunder Lend-Lease ca Kittyhawk MK.IIIs, aproximativ jumătate care au fost redirecționate către alți aliați.

P-40LEdit

O dezvoltare continuă de la Merlin alimentat Warhawk, P-40L fost luminat versiune a P-40F. Mulți greutate de economisire s-au făcut modificări de aeronave, inclusiv eliminarea de blindaj și reducere de runde pe arma. Pe P-40L-5, greutatea a fost redusă în continuare prin eliminarea a două arme și reducerea capacității interne de combustibil de la 157 gal. la 120 gal.

cu P-40F, cel puțin 53 P-40Ls au fost re-motor cu V-1710-81.,

sub-variante și modificărimit

  • p-40L-1, 50 aeronave construite similar cu P-40F-5, dar cu unele echipamente eliminate.
  • p-40L-5, 220 aeronave cu două arme cu aripi scoase și capacitate redusă de combustibil.
  • p-40L-10, 148 aeronave cu eleron electric trim tabs și controale revizuite ale motorului.
  • p-40L-15, 112 aeronave cu filtre carburator revizuite și lumini de semnal.
  • p-40L-20, 170 aeronave cu modificări ale sistemului radio și electric și dispoziții pentru o grenadă incendiară.
  • p-40L-25, 567 aeronave comandate, anulate și niciodată construite.,
  • p-40L-30, 60 aeronave comandate, anulate și niciodată construite.
  • P-40R-2, cel puțin 53 de aeronave re-motor cu V-1710-81.
  • Hawk 87B-3, versiunea de export, 100 de construit pentru RAF ca Kittyhawk Mk.IIs, și încă 160 ca Kittyhawk MK.Lii. Cele mai multe dintre aceste avut trei arma aripi de P-40F.

P-40MEdit

talpa finlandeză Warhawk (KH-51) a fost capturat de Sovietici P-40M-10.din cauza lipsei de Merlins, dezvoltarea lui Allison powered Warhawk a fost din nou continuată., Corpul aeronavei P-40k a primit un v-1710-81 de 1.360 CP cu un grătar de răcire înainte de butucurile de evacuare.P-40m trebuia să fie o variantă pur exportată A K, deși mulți au ajuns în unități USAAF. În serviciul RAF aeronava a fost numită Kittyhawk Mk.III, la fel ca P-40K, care poate provoca o anumită confuzie.

sub-variante și modificărimodificare

  • P-40m-1, primele 60 de aeronave.
  • p-40m-5, 260 aeronave cu filtru de aer carburator și îmbunătățiri eleron.
  • p-40m-10, 280 aeronave cu modificări ale sistemului de combustibil și ale sistemului de avertizare a șasiului.,
  • TP-40m, un număr mic de aeronave convertite în formatori cu două locuri.
  • Kittyhawk Mk.III, 466 de aeronave construite pentru RAF, RAAF și RNZAF. Mulți au fost redirecționați către alți aliați.

P-40NEdit

P-40N la Cavanaugh Zbor Muzeu

P-40N a fost cel mai produs variantă a Warhawk, cu 5220 avion construit.,într-o încercare de a crește performanța, Curtiss a luminat P-40m introducând o structură ușoară, roți mai ușoare, cu diametru mai mic, îndepărtând două dintre arme și instalând radiatoare din aluminiu și răcitoare de ulei. Armura de cap a fost, de asemenea, reintrodusă. Cu aceste modificări, P-40N-1 (Model 87V) a fost cea mai rapidă producție Warhawk, atingând o viteză de 378 mph sub 12.000 de picioare.începând cu P-40N-5 (Model 87W), baldachinul a fost reproiectat pentru a oferi pilotului un câmp vizual mai bun., Această variantă, de asemenea, a revenit la aripa șase arma și un raft a fost adăugat la fiecare aripă, acestea ar putea transporta fie bombe sau picătură tancuri. Un motor V-1710-99 mai puternic a fost introdus pe N-20, iar un v-1710-115 îmbunătățit a fost introdus pe N-40. Curtiss a încercat să îmbunătățească și mai mult vizibilitatea și a montat un P-40N cu un baldachin cu bule; această caracteristică nu a ajuns niciodată în producție.,

Sub-variante și modificationsEdit

  • P-40N-1, prima de 400 de aeronave cu o structură mai ușoară, 4 aripa montat MGs, cu diametru mai mic de rulare anvelope, radiatoare din aluminiu si racitoare de ulei, și capul armura.

  • a civil P-40N. notați baldachinul revizuit introdus pe N-5.

    p-40N-5, 1.100 de aeronave cu baldachin revizuit în cabina de pilotaj, 6 MGs montate pe aripi și rafturi de aripi pentru bombe sau rezervoare de cădere.

  • P-40N-6, P-40N-5S modificat în câmp cu camere montate pe fuselaj pentru recunoaștere.,
  • p-40N-10, 100 aeronave winterized cu 4 MGS montate pe aripi.
  • p-40N-15, 377 aeronave cu 6 aripi montate MGs, o baterie relocată și rezervoare de combustibil cu aripi mai mari.
  • P-40N-16, P-40N-15S modificate pentru recunoaștere.
  • p-40N-20, 1.523 aeronave cu un V-1710-99.
  • p-40N-25.500 aeronave cu panou de bord revizuit și rezervoare de combustibil nemetalice.
  • P-40N-26, P-40N-25S modificat pentru recunoaștere.
  • p-40N-30, 500 aeronave cu supapă și modificări ale sistemului electric.,
  • P-40N-35, 500 de avioane cu modificări de sistem și un nou radio
  • P-40N-40, 220 de aeronave cu o 1,360 hp V-1710-115 motor, metal acoperit eleroane, îmbunătățit rezervoare de combustibil, noul radio și sistemul de oxigen, și flacăra-umezire racordurile de evacuare. O comandă pentru 780 de aeronave a fost anulată.
  • TP-40N, 30 diverse P-40ns modificate sau construite din fabrică cu un al doilea loc în scopuri de antrenament. Alte denumiri cunoscute au inclus RP-40N-26 (TP-40N-25) și P-40N-31 (TP-40N-30).
  • XP-40N (P-40XN), o aeronavă P-40N modificată cu un baldachin cu bule. Desemnarea nu a fost oficială., O sursă afirmă că acest avion a fost transformat dintr-o P-40N-25 și mai târziu transformată în cea de-a treia XP-40Q. Cu toate acestea, o altă sursă afirmă că XP-40N fost transformat dintr-o P-40K-1 și mai târziu transformată în cea de-a doua XP-40Q, dar acest lucru este puțin probabil ca dovezi fotografice arată că XP-40N avut o coadă lungă, care a apărut mai întâi pe P-40K-10.
  • Hawk 87V și 87W, versiuni de export, 586 construit pentru RAF ca Kittyhawk Mk.Perfuzii. Unii au fost redirecționați către alți aliați.

P-40PEdit

P-40P a fost planificat o variantă a P-40N cu un motor Merlin., Proiectul a fost anulat din cauza lipsei de Merlins și aeronavele au fost livrate ca P-40ns.

P-40QEdit

Curtiss XP-40Q-1

În 1944, Curtiss a încercat să aducă Warhawk la standardele de mai multe luptători moderne, cum ar fi america de Nord P-51 Mustang. Pentru a face acest lucru, Curtiss a instalat o apă de 1,425 CP injectată V-1710-121 în corpul aeronavei Hawk 87. Aeronava rezultată a devenit cel mai rapid model P-40 la 422 mph., Chiar și cu aceste modificări, modelul P-40Q (Modelul 87X) era încă inferior luptătorilor moderni, iar proiectul a fost anulat.

Sub-variantsEdit

  • Cea de-a doua XP-40Q. Acest avion a fost vândut la Joe Ziegler, care a zburat în aer curse ca „Cursa 82”. Aeronava a fost distrusă în Trofeul Thompson din 1947.

    XP-40Q-1, inițial o P-40K-10, acest prototip a purtat o asemănare cu XP-40K, având similare rădăcină aripa radiatoare. În afară de aceasta, aeronava avea un nas prelungit și o elice cu patru lame., Armamentul a constat din patru .50 Brownings, acestea au fost efectuate pe toate prototipurile XP-40Q.

  • XP-40Q-2, prototip inițial după modificări extinse. Admisia radiatorului a fost relocată în poziția inițială sub nas, dar a fost mai raționalizată. A fost instalat un baldachin cu bule similar cu cel de pe XP-40N. Aeronava a fost inițial pilotată cu vârfuri de aripă rotunde, dar acestea au fost ulterior tăiate cu un picior, oferindu-le un aspect pătrat.
  • XP-40Q-2A, primul P-40K-1 a fost transformată în cea de-a doua XP-40Q. Acest avion a fost similar cu XP-40Q-2, dar cu modificări minore., O sursă afirmă că această aeronavă a fost transformată din XP-40N.
  • XP-40Q-3, P-40N-25 a fost modificat în al treilea prototip. Această aeronavă era aproape identică cu XP-40Q-2, cu excepția unui baldachin mai raționalizat. O sursă afirmă că acest avion a fost convertit de la XP-40N.
  • P-40Q, versiunea de producție propusă fie cu șase.50 de tunuri sau patru tunuri de 20 mm. Niciodată construit.