va Multumesc foarte mult pentru raspunsuri.
sunt cercetător la Universitatea din Texas – Centrul de cercetare în domeniul transporturilor. Credința de mulți oameni DOT este că camioane (poate) rula 100% supraîncărcat……160.000 lbs GVW pe un camion tipic cu 5 axe.,
cu toate acestea, nu pot să cred că acest lucru ar putea fi posibil fără a suprasolicita una sau mai multe componente ale camionului dincolo de ceea ce a fost proiectat pentru a transporta- – – – – – producătorii de suspensii, anvelope, frâne și șasiuri pentru camioane cu siguranță nu își pot permite să proiecteze pentru o suprasarcină 100% și să rămână competitivi??
trotuarele sunt proiectate având în vedere că relația dintre sarcină și consum (sau deteriorare) crește pe baza unei relații de putere a 4-a….aceasta înseamnă că, dublând sarcina, deteriorarea trotuarului crește de 2 x 2 x 2 x 2 = 16 ori., Factorii de proiectare pentru poduri sunt diferiți și sunt legați atât de sarcina pe osie, cât și de spațierea așa cum s-a menționat.
bănuiesc că deteriorarea unui camion de la transportul încărcăturilor mai grele are și o relație de putere…astfel, dacă cineva poartă 100.000 lbs pe un camion cu 5 osii se va uza mai repede decât în cazul în care operat la 80.000 lbs. În cazul în care se transportă 120.000 lbs sau 160.000 lbs camion va uza chiar mai repede sau s-ar putea avea un eșec de o componentă majoră care te pune pe marginea drumului….
deci, ceea ce am încercat să dau seama este, poate un regulat U. S. 18 wheeler funcționează în mod obișnuit la 90.000 lbs….,100.000 lbs….120.000 lbs…..chiar mai sus? Poate o punte tandem evaluat la 38.000 lbs funcționează în mod obișnuit la 46.000 lbs (camioane mix gata în Texas do…dar au Suspensii off-road concepute pentru a transporta sarcini mai grele și pentru a rămâne stabile).
am fost la Centrul de cercetare PACCAR din Mt. Vernon, statul Washington și Centrul de cercetare Ford și Rockwell ‘ s axle research center din Troy, Michigan (deși cu mult timp în urmă)…….Ford și PACCAR pot testa camioane de dimensiuni mari pe mese agitatoare care sunt programate pentru a simula vibrațiile pe care un camion le suferă atunci când conduceți pe drumuri accidentate…….,poate că sarcinile mai mari cauzate de combinația dintre designul unui camion și componentele de suspensie mai rigide pentru a oferi stabilitate la supra-viraj și controlul direcției pe drumuri mai dure sunt specificațiile pe care proiectantul le folosește pentru proiectare? Rockwell instrumentează osiile lor și apoi conduce pe drumuri reale pentru a afla cum încărcările de la sarcini dure sau netede au impact asupra desenelor lor.
îmi dau seama că 80,000 lbs este limita maximă legală în majoritatea SUA, și că camioane europene transporta sarcini mult mai mari – cu toate acestea, producătorii europeni de camioane știu limitele de greutate admisibile sunt mai mari, iar camioanele sunt proiectate pentru a transporta sarcini mai grele…..cu mai multe osii……și operează cu cel puțin 70% super single pentru economia de combustibil…..sunt multe diferențe. Am văzut, de asemenea, camioane cu încărcături uriașe în India, China, Malaezia și alte țări……dar, din nou, acestea sunt de obicei Mercedes sau MAN sau alte camioane europene achiziționate pentru funcționare în India, China etc….,prin urmare, producătorul ar putea oferi specificații de design diferite pentru șasiu, frâne etc. care permite sarcini mai mari.
am văzut camioane mexicane construite în Mexic, care sunt proiectate mult mai puternice decât camioanele americane, pur și simplu pentru că sunt sistemul rutier este mult mai dur pe camioane….greutatea proprie a unui camion Mexican poate fi cu 20.000 lbs mai mare decât un camion similar din SUA.
Cu toate acestea, întrebarea pe care o pun este cât de mult poate transporta un 18 wheeler tipic fabricat în SUA ca sarcină maximă și care este „cea mai slabă legătură”?, Această întrebare ar putea fi considerată controversată, deoarece implică (unii) camionagii sunt supraîncărcați.
din nou, voi aprecia orice comentarii suplimentare pe care le aveți.
Mike