De Richard Holdener/Fotografii De Autor

LQ4 6.0 L este bun, dar mai târziu LY6 este chiar mai bine!

timpul, spun ei, merge mai departe și asta este o veste bună pentru entuziaștii LS. Motivul pentru care timpul este important pentru entuziaștii LS este că, pe măsură ce trece fiecare an, obținem din ce în ce mai multe motoare în curtea de demolare din care să alegem. Nu numai că obținem o nouă sursă de motoare pentru vehiculele distruse, dar obținem modele mai noi. LKQ locale alege piesele sunt pline de mai mici 4.,8L LR4s și 5.3 l LM7s, dar pe măsură ce anii trec, începem să vedem variantele mai moderne (Gen IV). Același lucru este valabil și pentru cei 6, 0 litri mai mari. Deși este mai scump, actualizarea la 6.0 L aduce cu sine o mulțime de performanțe suplimentare pentru a compensa diferența inițială de cost. Workhorse LQ4 motoare sunt cele mai răspândite, urmat de înaltă compresie LQ9s. Disponibil din 1999 (cu fier ESTE șefii nu mai puțin), aceste 6.0 E au fost în cele din urmă înlocuit de către lor de Gen IV omologii. Din fericire pentru entuziaști, aceste versiuni gen IV devin acum din ce în ce mai obișnuite., Nu este surprinzator, acestea sunt mai scumpe decât de obicei 5.3 L, sau chiar LQ4 6.0 L, dar haideți să aruncăm o privire la diferența între tipice Gen 3 LQ4 și noi Gen IV LY6. Comparativ în stoc trim, noile versiuni au o mulțime merge pentru ei, și chiar mai mult o dată modificate.

Atât LQ4 și LY6 recomandate fier de 6.0 L blocuri, dar LQ4 prezentat un Gen 3 versiuni, în timp ce LY6-a oferit o îmbunătățire Gen IV bloc.,
La LQ4 fel de mâncare recomandate pistoane care a combinat cu camera de consiliu, în 317 capete pentru a produce un statice raport de compresie de 9.4:1.
De bombat fabrica LY6 pistoane recomandate supapa de scutiri pentru a oferi un spațiu adecvat pentru variable cam timing. Atunci când sunt combinate cu camerele din capetele LS3-stil, rezultatul a fost un raport de compresie statică de 9,6: 1.,
La LY6 recomandate VVT, sau Sincronizare Variabilă a Supapelor, pentru a îmbunătăți nu numai puterea, dar manevrabilitatea. Modificarea temporizării camelor a contribuit, de asemenea, la reducerea emisiilor și la îmbunătățirea kilometrajului de combustibil.
La începutul LQ4 combinații au fost executați cu cei slabi LM7 cam, dar versiuni mai recente (ultimii 2000) a primit modernizate LQ9 cam de profil. Atât LQ4, cât și LY6 au fost rulate cu această camă.,
Cele două 6.0 Este, de asemenea, diferă în lor de capete de cilindru. LQ4 a prezentat capete de catedrală-port care au oferit numere de debit de vârf în apropierea cfm 245.
Prin contrast, LY6 recomandate LS3-stil, rec-port capete care curgea la fel de mult ca 315 cfm. Cele două capete au împărțit numere similare ale debitului de evacuare.,

Pentru a obține lucrurile au început, în original LQ4 a început în 1999, cu capete de fier. Acestea au fost înlocuite cândva în 2000 cu versiuni de aluminiu. Există puține, dacă este cazul, diferența de putere între fier și aluminiu versiuni, dar aluminiu condus motoare sunt cu siguranta cele pentru a merge pentru. LQ4 a oferit un raport de compresie statică de 9, 4: 1 datorită unei combinații între cele 317 capete și pistoanele din fabrică., Capetele 317 au prezentat camere 71-72 cc și porturi de admisie despre care se spune că sunt modelate după capetele LS2/LS6 243. Numerele de debit confirmă că sunt cel puțin apropiate în proiectare, deoarece 317 capete curg în fiecare bit, precum și faimoasele 243 capete (adică în jur de 245 cfm). La o putere de vedere, la începutul LQ4s împărtășit același profil de camă ca wimpy 5.3 L LM7 și 4.8 L LR4. Versiunile ulterioare au fost actualizate la cel mai puternic LQ9 cam. Versiunile LQ4 și LQ9 ale modelului 6.0 L au aceeași galerie de admisie a camionului care a prezentat o deschidere a clapetei de accelerație de 78 mm., La LQ4 a fost evaluat între 300-325 cp și 360-380 lb-ft de cuplu în funcție de vehicul real de aplicare. LQ9 a împărțit toate componentele cu LQ4, dar a prezentat pistoane cu vârf plat. Compresia ușor mai mare LQ9 a fost evaluată din fabrică la 345 CP și același cuplu de 380 lb-ft.

.”> rec-port capete utilizate pe LY6 recomandate compensa aportul de rockeri. Cele două capete au împărțit aceleași rockeri de evacuare.

rapid înainte de 2007 și LY6 6.0 L., Motoarele Gen IV au primit un bloc diferit și tije de legătură care au îmbunătățit atât etanșarea garniturii capului, cât și rezistența ansamblului alternativ. Pe partea de putere, LY6 a obținut un impuls de la tehnologie sub formă de VVT sau temporizare variabilă a supapei. Această etichetă fantezie a descris un mecanism care a avansat și a întârziat calendarul cam. Acest lucru a fost realizat într-o varietate de condiții diferite, variind de la ralanti la croazieră și chiar prin WOT. Acest lucru a fost făcut pentru a îmbunătăți atât calitatea inactivă, emisiile, cât și producția globală de energie. În plus față de VVT, 6.,0L LY6 a beneficiat, de asemenea, de utilizarea chiulaselor rectangulare (LS3) și a galeriei de admisie potrivite. Rec-port capete recomandate de fluxul de vârf număr de 315 cfm, un bun 65-70 cfm peste 317s folosit pe LQ4. Debitul galeriei de admisie a fost îmbunătățit parțial datorită deschiderii clapetei de accelerație de 90 mm (tehnic 87mm) și potrivirii corpului clapetei de accelerație DBW. Îmbunătățirile aduse LY6 au crescut puterea de ieșire a calului de lucru 6.0 L până la maximum 352 CP (sau 364 CP în funcție de sursa pe care o citiți).,

în mod Natural distincte două capete de cilindru este necesar diferit de admisie. Fiecare 6.0 L a fost echipat cu versiunea lor de admisie a camionului.
În plus față de schimbări interne ca alergător de masă și volum, prize diferă în lor de accelerație deschideri. Admisia LQ4 avea o deschidere de 78 mm, în timp ce LY6 avea o deschidere de 87 mm.,
Ambele prize au fost executați cu un manual de utilizare versiunea lor a clapetei de dimensiunea corpului. LQ4 a prezentat un corp de accelerație Accufab de 78 mm, în timp ce LY6 a fost rulat cu un corp de accelerație rapid de 92 mm.
Ambele 6.0 L combinații au fost conduse cu mult-tub anteturile de hrănire colector de extensii, dar nu fulare.,

Pentru a găsi diferențele dintre cele două 6.0 L LS motor, am fugit atât pe engine dyno în aceeași configurație. Primul a fost Gen 3 LQ4. Acest exemplu a fost echipat cu actualizarea ulterioară LQ9 cam și a fost reconstruit la specificațiile din fabrică. Reconstruirea a implicat o lucrare de șlefuire a mingii, suprafață și supapă pentru capetele stocului 317. Admisia camionului a primit un corp manual de accelerație de 78 mm pentru a înlocui unitatea DBW din fabrică (trecut 2002)., Fiecare motor de test a fost, de asemenea, rulat cu anteturi cu tub lung, un sistem de management XFI fast Aftermarket și reglat pentru o putere maximă (care nu erau din fabrică). Motoarele de testare au fost, de asemenea, rulate fără accesorii, admisie de aer sau evacuare completă. Rulată în acest mod și reglată la perfecțiune, stocul LQ4 a produs numere de vârf de 404 CP la 5,200 rpm și cuplu de 439 lb-ft la 4,300 rpm. Este evident din curba de putere că acest motor a fost construit cu viteză redusă în minte. Producția de cuplu de la 6.0 L a depășit 400 lb-ft pentru o răspândire de 2000 rpm., Acest LS low-compresie a fost proiectat pentru tractiune grele, și a efectuat bine, în cazul în care satisfacția clientului este orice indicație.

Pasul următor a fost 2008 LY6 6.0 L. Inițial, unele întrebări ar fi utilizarea de mare, de înaltă performanță, dreptunghiular-port capete pe un low-rpm camion de aplicare, dar LY6-a comportat admirabil. Trebuie subliniat faptul că acest motor de testare a primit o schimbare de camă pentru a elimina VVT, deoarece nu am avut nicio modalitate de a controla sistemul fără a trece la ECU din fabrică., Conform informațiilor noastre, specificațiile cam VVT au fost aproape identice cu cama LQ9, așa că am instalat-o în locul Sistemului cam VVT. Rulați cu profilul cam fix (întârzierea camei ar îmbunătăți ușor puterea de vârf), portul rec LY6 a produs numere de vârf de 443 CP la 5,400 rpm și 467 lb-ft de cuplu la 4,500 rpm. Rețineți că puterea maximă și cuplul au avut loc ușor mai mari decât în LQ4 (cu 200 rpm), dar puterea de ieșire a LY6 a fost mai mare pe întreaga gamă de turații., Cum era de așteptat, câștigurile au fost mai mari în gama de rev, dar testul arată că timpul și tehnologie cu siguranță martie, și hapsân o LY6 este cu siguranță în valoare de un plus de putere de-a lungul LQ4. Mai bine, capetele rec-port și aportul potrivit ar putea oferi doar câștiguri de putere și mai mari odată ce aplicați o actualizare cam!

După o bază reconstrui, proaspete LQ4 produs de vârf număr de 404 cp la 5.200 de rpm și 439 lb-ft de cuplu de la 4300 rpm.,
La LY6 călcat lucrurile până la 443 cp la 5400 rpm și 467 lb-ft de cuplu la 4500 rpm. Adăugarea VVT ar crește doar puterea de vârf, dar oricum, LY6 mai târziu este cu siguranță un pas în sus de la începutul LQ4. Nu putem aștepta să vedem ce se întâmplă atunci când adăugați o camă la LY6.

6.0 L Trage Afară-LQ4 vs LY6

original LQ4 6.,0L a fost destul de puternic, oferind peste 400 CP și aproape 440 lb-ft de cuplu (modul în care îl testăm), dar gen IV LY6 este chiar mai bun. Deși am pus șaua LY6 cu temporizare fixă a camei, compresia suplimentară, capul și fluxul de admisie toate combinate pentru a îmbunătăți puterea de ieșire pe întreaga curbă. Unde LQ4 (a reconstruit unul) produs 404 cp și 439 lb-ft de cuplu, (bine-uzate) LY6 mărit miza la 443 cp și 467 lb-ft de cuplu. În ciuda capetelor rec-port de înaltă performanță, LY6 a oferit mai multă putere pe întreaga gamă de turații.