fondator
Aston Martin a fost fondat în 1913 de către Lionel Martin și Robert Bamford. Cei doi și-au unit forțele ca Bamford & Martin anului precedent să-și vândă mașinile făcute de Cântăreață din sediul în Callow Street, Londra, unde au, de asemenea, deservite GWK și Calthorpe vehicule. Martin a concurat speciale la Aston Hill lângă Aston Clinton, iar perechea a decis să-și facă propriile vehicule. Prima mașină care a fost numită Aston Martin a fost creată de Martin prin montarea unui motor Coventry-Simplex cu patru cilindri pe șasiul unui Isotta Fraschini din 1908.,
au achiziționat spații la Henniker Mews din Kensington și au produs prima lor mașină în martie 1915. Producția nu a putut începe din cauza izbucnirii Primului Război Mondial, când Martin sa alăturat Amiralității, iar Bamford sa alăturat Corpului de serviciu al Armatei.,
Inter–ani de război
1923 Lamă de Ras Echipa auto
1924 tourer
1937 2 Litri deschisă 2/4 locuri model de Viteza, Kop Deal 2010
După război, au găsit un nou sediu la Abingdon Road, Kensington și proiectat o mașină nouă. Bamford a plecat în 1920 și Bamford & Martin a fost revitalizat cu finanțare de la Contele Louis Zborowski., În 1922, Bamford & Martin a produs Mașini pentru a concura în Marele Premiu al Franței, care a continuat să stabilească recorduri mondiale de viteză și rezistență la Brooklands. Trei mașini de echipă de lucru cu motoare cu came duble cu 16 valve au fost construite pentru curse și recorduri: numărul șasiului 1914, dezvoltat mai târziu ca green Pea; numărul șasiului 1915, mașina de înregistrare a lamei de ras; și numărul șasiului 1916, dezvoltat mai târziu ca Halford Special.aproximativ 55 de mașini au fost construite pentru vânzare în două configurații; șasiu lung și șasiu scurt., Bamford & Martin a dat faliment în 1924 și a fost cumpărat de Dorothea, Lady Charnwood care a pus fiul ei John Benson pe bord. Bamford & Martin a intrat din nou în dificultate financiară în 1925 și Martin a fost forțat să vândă compania (Bamford plecase deja).mai târziu în acel an, Bill Renwick, Augustus (Bert) Bertelli și investitorii, inclusiv Lady Charnwood, au preluat controlul afacerii. L-au redenumit Aston Martin Motors și l-au mutat la fosta Whitehead Aircraft Limited Hanworth works Din Feltham., Renwick și Bertelli au fost în parteneriat câțiva ani și a dezvoltat un overhead-cam patru cilindri, folosind Renwick patentat camera de ardere design, care le-au testat într-un Enfield-Allday șasiu. Singura mașină cu motor ” Renwick și Bertelli „făcută, era cunoscută sub numele de” Buzzbox ” și încă supraviețuiește.
perechea plănuise să-și vândă motorul producătorilor de motoare, dar auzind că Aston Martin nu mai era în producție și-a dat seama că își pot valorifica reputația pentru a începe producția unei mașini complet noi.,între 1926 și 1937 Bertelli a fost atât director tehnic, cât și designer al tuturor noilor Aston Martins, de atunci cunoscute sub numele de „Bertelli cars”. Acestea au inclus 1½ litri „T-type”, „International”, „Le Mans”, „MKII” și derivatul său de curse, „Ulster”, și 2 litri 15/98 și derivatul său de curse, „modelul de viteză”. Cele mai multe au fost deschise două locuri masini sport bodied de fratele lui Bert Bertelli Enrico (Harry), cu un număr mic de șasiu lung patru locuri tourers, dropheads și saloane, de asemenea, produse.Bertelli a fost un șofer competent, dornic să-și concureze mașinile, unul dintre puținii proprietari/producători/șoferi., Mașinile echipei ” LM ” au avut un mare succes în cursele auto naționale și internaționale, inclusiv la Le Mans.problemele financiare au reapărut în 1932. Aston Martin a fost salvat timp de un an de Lance Prideaux Brune înainte de a-l transmite lui Sir Arthur Sutherland. În 1936, Aston Martin a decis să se concentreze pe mașinile rutiere, producând doar 700 până la oprirea celui de-al doilea război mondial. Producția sa mutat la componentele aeronavelor în timpul războiului.,
1947-1972: David Brown
1958 Aston Martin DB Mark III
În 1947, stabilit vechi (1860) proprietate privată Huddersfield unelte și mașini-unelte producătorul David Brown Limitat cumparat Aston Martin a pune sub controlul său Tractor Grup. David Brown a devenit cel mai recent salvator al lui Aston Martin. De asemenea, el a achiziționat fără afacerea fabricii Lagonda pentru motorul său de 2,6 litri proiectat de W. O. Bentley. Lagonda a mutat operațiunile la Newport Pagnell și motoare partajate, resurse și ateliere de lucru., Aston Martin a început să construiască seria clasică de mașini „DB”.în aprilie 1950, au anunțat producția planificată a prototipului lor Le Mans pentru a fi numit DB2, urmat de DB2/4 în 1953, DB2/4 MkII în 1955, DB Mark III în 1957 și 3.7 L DB4 în stil Italian în 1958.în timp ce aceste modele au ajutat Aston Martin să stabilească un pedigree bun de curse, DB4 a ieșit în evidență și a dat faimosul DB5 în 1963. Aston a rămas fidel stilului său Grand touring cu DB6 (1965-70) și DBS (1967-1972).,motoarele cu șase cilindri ale acestor mașini din 1954 până în 1965 au fost proiectate de Tadek Marek.
1972-1975: William Willson
La Tadek Marek-proiectat motorul V8 a fost un sprijin de la Aston Martin gama de zeci de ani, și a fost construit din 1969 până în anul 2000.Aston Martin a fost adesea tulburat financiar. În 1972, David Brown și-a plătit toate datoriile, a declarat a fi de £5 milioane sau mai mult, și a dat-o pentru £101 pentru Compania Evoluții, o Birmingham-bancă de investiții cu sediul consorțiu condus de contabilul William Willson., Mai multe detalii despre această perioadă pot fi citite la biografia lui Willson. Recesiunea la nivel mondial, lipsa capitalului de lucru și dificultățile de a dezvolta un motor care să îndeplinească cerințele de emisii de eșapament din California – a oprit vânzările companiei din SUA – au tras din nou Aston Martin în administrare la sfârșitul anului 1974. Compania a angajat 460 de lucrători la închiderea fabricii.
1975-1981: Sprague și Curtis
receptorul a vândut afacerea în aprilie 1975 pentru £1.,05 milioane de oameni de afaceri din America de Nord Peter Sprague de la National Semiconductor, Toronto hotelier George Minden, și Jeremy Turner, un om de afaceri din Londra, care a insistat reporterilor Aston Martin a rămas o afacere controlată Britanic. Sprague a susținut mai târziu că sa îndrăgostit de fabrică, nu de mașini, de dăruirea și inteligența măiestriei forței de muncă. În acest moment, el și Minden l-au adus pe investitorul Alan Curtis, un dezvoltator imobiliar britanic de birouri, împreună cu George Flather, un magnat de oțel Sheffield retras.,
șase luni mai târziu, în septembrie 1975, fabrica – shut-down decembrie precedent – re-deschis sub noul proprietar ca Aston Martin Lagonda Limited cu 100 de angajați și intenționează să ridice personalul la 250 până la sfârșitul anului 1975. În ianuarie 1976, AML a dezvăluit că acum deținea comenzi pentru 150 de mașini pentru SUA, 100 pentru alte piețe și alte 80 de la o agenție importatoare Japoneză. La Salonul Auto de la Geneva, Fred Hartley, Director general și director de vânzări timp de 13 ani înainte, a anunțat că a demisionat din cauza „diferențelor în Politica de marketing”.,noii proprietari l-au împins pe Aston Martin să-și modernizeze linia, introducând V8 Vantage în 1977, volante decapotabil în 1978 și buldogul unic creat de William Towns în 1980. Towns a decorat și noul salon futurist Lagonda, bazat pe modelul V8.Curtis, care avea o participație de 42% la Aston Martin, a adus, de asemenea, o schimbare de direcție de la clienții obișnuiți care erau fanatici Aston Martin (fani) la oameni de afaceri tineri căsătoriți de succes. Prețurile au fost majorate cu 25%. Au existat speculații că AML urma să cumpere producătorul Italian de automobile Lamborghini., La sfârșitul anilor 1970, a existat o dezbatere pe scară largă despre rularea MG în consorțiul Aston Martin. 85 Tory MPs s-au format într-un grup de presiune pentru a obține Britanic Leyland pentru a elibera strânsoarea lor și să-l predea. CH Industrials plc (componente auto) a cumpărat o cotă de 10% în AML. Dar în iulie 1980, dând vina pe o recesiune, AML și-a redus forța de muncă de 450 cu mai mult de 20%, făcând acei oameni redundanți.,
1981-1991: Victor Gauntlett
În ianuarie 1981, nu au fost nici satisfăcătoare renaștere parteneri, Alan Curtis și Peter Sprague a anunțat că a intenționat niciodată să se mențină pe termen lung miză financiară în Aston Martin Lagonda și a fost să fie vândute la Ritmul Petroliere lui Victor Gauntlett. Sprague și Curtis au subliniat că, în proprietatea lor, finanțele AML s-au îmbunătățit acolo unde o ofertă pentru MG ar fi putut fi fezabilă.Gauntlett a cumpărat o participație de 12,5% în Aston Martin pentru £500,000 prin Pace Petroleum în 1980, Tim Hearley de la CH Industrials luând o cotă similară., Pace și CHI a preluat ca comune 50/50 proprietari la începutul 1981, cu Gauntlett ca președinte executiv. Gauntlett a condus, de asemenea, echipa de vânzări, iar după o anumită dezvoltare și publicitate, când Lagonda a devenit cea mai rapidă mașină de producție cu patru locuri din lume, a reușit să vândă mașina în Oman, Kuweit și Qatar.în 1982, Aston Martin a primit un mandat Regal de numire de către Prințul de Wales.înțelegând că va dura ceva timp pentru a dezvolta noi produse Aston Martin, au creat o filială de servicii de inginerie pentru a dezvolta produse auto pentru alte companii., S-a decis să folosească un nume comercial de Somon & Fiul lor in-house coachbuilder, Tickford, care Aston Martin a cumpărat în anul 1955. Numele lui Tickford a fost asociat de mult timp cu căruțe și mașini scumpe de înaltă calitate, împreună cu acoperișurile lor pliabile. Noi produse incluse o Tickford Austin Metro, un Tickford Ford Capri și chiar Tickford tren interioare, în special pe Jaguar XJS., Ritmul a continuat sponsorizarea de evenimente de curse, si acum sponsorizat toate Aston Martin Proprietarii evenimente de Club, de a lua o Tickford-motor Nimrod Grupa C mașină deținută de AMOC Președintele Vicontele Downe, care a intrat al treilea în Producătorii de Campionat în ambele 1982 și 1983. De asemenea, a terminat al șaptelea în 1982 24 ore de cursa Le Mans. Cu toate acestea, vânzările de mașini de producție au fost acum la un nivel minim de 30 de mașini produse în 1982.,pe măsură ce tranzacționarea a devenit mai strânsă pe piața petrolului, iar Aston Martin a necesitat mai mult timp și bani, Gauntlett a fost de acord să vândă Hays/Pace Biroului de investiții din Kuweit în septembrie 1983. Deoarece Aston Martin a necesitat investiții mai mari, el a fost de acord să-și vândă participația importatorului American și magnatului de transport maritim grec Peter Livanos, care a investit prin joint-venture-ul său cu Nick și John Papanicolaou, ALL Inc. Gauntlett a rămas președinte al AML, 55% Din participație a fost deținută de ALL, cu Tickford un risc de 50/50 între ALL și CHI., Relația dificilă a fost încheiată atunci când toate opțiunile exercitate pentru a cumpăra o cotă mai mare în AML; acțiunile reziduale ale CHI au fost schimbate pentru proprietatea completă a CHI asupra Tickford, care a păstrat dezvoltarea proiectelor Aston Martin existente. În 1984, afacerea Titan shipping A Lui Papanicolaou avea probleme, așa că tatăl lui Livanos, George, a cumpărat acțiunile lui Papanicolaou în ALL, în timp ce Gauntlett a devenit din nou acționar cu o participație de 25% în AML. Acordul a evaluat Aston Martin / AML la £2 milioane, anul în care și-a construit mașina 10,000.,deși, ca urmare, Aston Martin a trebuit să facă 60 de membri ai forței de muncă disponibilizați, Gauntlett a cumpărat o participație la casa italiană de styling Zagato și a reînviat colaborarea cu Aston Martin.
Aston Martin V8 Vantage de la Moarte
În 1986, Gauntlett negociat revenirea fictiv agent secret Britanic, James Bond, Aston Martin. Cubby Broccoli a ales să reformeze personajul folosind actorul Timothy Dalton, în încercarea de a re-rădăcină Bond-brand înapoi la un simt mai Sean Connery-ca., Gauntlett furnizate său personal de pre-producție Vantage pentru utilizare în filmarea de La Moarte, și a vândut-o Volante de Broccoli pentru utilizare la el acasă, în America. Gauntlett a refuzat însă rolul unui colonel KGB în film: „mi-ar fi plăcut să o fac, dar într-adevăr nu mi-am putut permite timpul.Aston Martin avea nevoie de fonduri pentru a supraviețui pe termen lung. În mai 1987, Gauntlett și Prințul Michael de Kent se aflau în casa contesei Maggi, soția fondatorului originalului Mille Miglia, în timp ce urmăreau evenimentul de renaștere., Un alt oaspete al casei a fost Walter Hayes, vicepreședinte al Ford al Europei. În ciuda problemelor legate de achiziția anterioară de mașini AC, Hayes a văzut potențialul mărcii, iar discuția a dus la preluarea unei participații Ford în septembrie 1987. În 1988, a produs circa 5.000 de masini de 20 de ani, o nouă economie și de vânzări de succes a ediție limitată de Vedere, și 52 Volante Zagato coupés de la £86.000 de fiecare; Aston Martin în cele din urmă retras vechi V8 și a introdus Virage gama.,deși Gauntlett a fost contractual să rămână președinte timp de doi ani, interesele sale de curse au readus compania în curse de mașini sport în 1989, cu un succes European limitat. Cu toate acestea, odată cu modificările regulilor motorului pentru sezonul 1990 și lansarea noului model Volante, Ford a furnizat oferta limitată de motoare Cosworth echipei Jaguar cars racing. Deoarece DB7 la nivel de intrare ar necesita o intrare mare de inginerie, Ford a fost de acord să preia controlul deplin asupra Aston Martin, iar Gauntlett a predat Președinția Aston Martin lui Hayes în 1991., În 1992, a fost anunțată varianta de înaltă performanță a Virage numită Vantage, iar anul următor Aston Martin a reînnoit gama DB anunțând DB7.
1991-2007: Ford Motor Company
Ford a plasat Aston Martin în grupul Premier Automotive, a investit în noi producții și a crescut producția. În 1994, Ford a deschis o nouă fabrică la Banbury Road în Bloxham pentru fabricarea DB7. În 1995, Aston Martin a produs un record de 700 de mașini. Până în epoca Ford, mașinile au fost produse prin metode artizanale de autocare, cum ar fi roata engleză., În 1998, a fost construită cea de-a 2.000-a DB7, iar în 2002, cea de-a 6.000-a, depășind producția tuturor modelelor anterioare din seria DB. Gama DB7 a fost reînnoită prin adăugarea unor modele V12 Vantage mai puternice în 1999, iar în 2001, Aston Martin a introdus modelul pilot cu motor V12 numit Vanquish, care a reușit Virage îmbătrânit (numit acum V8 Coupé).la Salonul Auto Internațional nord-American din Detroit, Michigan, în 2003, Aston Martin a prezentat conceptul amv8 Vantage., Așteptat să aibă puține schimbări înainte de introducerea sa în 2005, Vantage a readus motorul clasic V8 pentru a permite Aston Martin să concureze pe o piață mai mare. 2003 a văzut, de asemenea, deschiderea fabricii Gaydon, prima fabrică construită în scop din istoria Aston Martin. Facilitatea se află pe o suprafață de 22 de hectare (55 de acri) a unei foste baze aeriene RAF V Bomber, cu o clădire frontală de 8.000 de metri pătrați (86.000 sq ft) pentru birouri, săli de întâlnire și recepție pentru clienți și o clădire de producție de 35.000 de metri pătrați (380.000 sq ft)., De asemenea, introdus în 2003 a fost DB9 coupé, care a înlocuit DB7 de zece ani. O versiune convertibilă a DB9, DB9 Volante, a fost introdusă la Salonul Auto de la Detroit din 2004.în octombrie 2004, Aston Martin a înființat fabrica dedicată de 12.500 de metri pătrați (135.000 de metri pătrați) de motoare AMEP în cadrul Uzinei Ford Germany Niehl din Köln., Cu capacitatea de a produce până la 5.000 de motoare pe an de către 100 de personal special instruit, cum ar fi producția tradițională de motoare Aston Martin de la Newport Pagnell, asamblarea fiecărei unități a fost încredințată unui singur tehnician dintr-un grup de 30, cu variante V8 și V12 asamblate în mai puțin de 20 de ore. Prin readucerea producției de motoare în cadrul Aston Martin, promisiunea a fost că Aston Martin va fi capabil să producă mici rulări de motoare cu variante de performanță superioară., Această capacitate extinsă a motorului a permis mașinii sport V8 Vantage la nivel de intrare să intre în producție la fabrica Gaydon în 2006, alăturându-se DB9 și DB9 Volante.în decembrie 2003, Aston Martin a anunțat că va reveni la cursele auto în 2005. A fost creată o nouă divizie, numită Aston Martin Racing, care a devenit responsabilă, împreună cu Prodrive, pentru proiectarea, dezvoltarea și gestionarea programului DBR9. DBR9 concurează în clasa GT în cursele de mașini sport,inclusiv cele 24 de ore de la Le Mans.,în 2006, un audit intern a determinat Ford să ia în considerare cesionarea unor părți ale grupului său de automobile Premier. După ce sugestiile de vânzare a mașinilor Jaguar, Land Rover sau Volvo au fost cântărite, Ford a anunțat în August 2006 că a angajat UBS AG să vândă integral sau parțial Aston Martin la licitație.pe 12 martie 2007, un consorțiu condus de președintele Prodrive, David Richards, a achiziționat Aston Martin pentru 475 milioane £(848 milioane USD)., Grupul a inclus Bancherul american de investiții John Singers și două companii kuweitiene, și anume Investment dar și Adeem Investment; Prodrive nu a avut nicio implicare financiară în afacere. Ford a păstrat o participație la Aston Martin evaluată la 40 de milioane de lire sterline (70 de milioane de dolari).pentru a demonstra durabilitatea V8 Vantage pe teren periculoase și de a promova masina in China, prima trecere est–vest a autostrăzii din Asia a fost întreprinsă între iunie și August 2007., O pereche de Britanici condus 12,089 km (7,512 de mile) de la Tokyo la Istanbul înainte de aderarea la rețeaua de autostrăzi Europene pentru un alt 3,259 km (2025 de km) la Londra. Promovarea a fost atât de Reușită Aston Martin a deschis dealeri în Shanghai și Beijing în termen de trei luni.
Pe 19 iulie 2007, Newport Pagnell planta lansat ultimul de aproape 13.000 de masini facute acolo din 1955, un Vanquish S. Tickford Strada facilitate a fost convertit la Aston Martin Lucrări care se concentrează asupra patrimoniului vânzări, service, piese de schimb și operațiuni de restaurare., Producția britanică este acum concentrată pe instalația de 22 de hectare (55 de acri) din Gaydon, pe fosta bază aeriană RAF V Bomber. În Martie 2008, Aston Martin a anunțat un parteneriat cu Magna Steyr să externalizeze fabricarea de peste 2.000 de masini anual, la Graz, Austria, liniștitor declarând: „creșterea continuă și succesul Aston Martin se bazează pe Gaydon ca punct focal și centrul de afaceri, cu design și inginerie din toate Aston Martin produse continuă să fie dus de acolo.mai mulți dealeri din Europa și noua pereche din China au adus totalul la 120 în 28 de țări., La 1 septembrie 2008, Aston Martin a anunțat renașterea mărcii Lagonda, propunând un concept car care va fi prezentat în 2009 pentru a coincide cu cea de-a 100-a aniversare a mărcii. Primele mașini de producție au fost programate pentru producție în 2012. În decembrie 2008, Aston Martin a anunțat că își va reduce forța de muncă de la 1,850 la 1,250 din cauza recesiunii economice.primul Grand tourers Rapide cu patru uși a ieșit din fabrica Magna Steyr din Graz, Austria în 2010., Producătorul contractului oferă facilități dedicate pentru a asigura conformitatea cu standardele exigente ale Aston Martin și ale altor mărci, inclusiv Mercedes-Benz. Apoi, CEO-ul companiei, Dr.Ulrich Bez a speculat public despre externalizarea tuturor operațiunilor Aston Martin, cu excepția marketingului. În septembrie 2011, a fost anunțat că producția de Rapide va fi returnată la Gaydon în a doua jumătate a anului 2012, restabilind toată producția de automobile a companiei acolo.fondul Italian de private equity Investindustrial a semnat un acord pe 6 decembrie 2012 pentru a cumpăra un 37.,5% miza în Aston Martin, investind £150 milioane ca o majorare de capital. Acest lucru a fost confirmat de Aston Martin într-un comunicat de presă la 7 decembrie 2012. David Richards a părăsit Aston Martin în 2013, revenind să se concentreze pe Prodrive.în aprilie 2013, s-a raportat că Dr.Ulrich Bez își va părăsi rolul de director executiv pentru a ocupa o poziție mai ambasadoare. La 2 septembrie 2014, Aston Martin a anunțat că l-a numit pe directorul executiv Nissan Andy Palmer ca noul CEO, Ulrich Bez păstrând o poziție de președinte neexecutiv., Întrucât vânzările au scăzut începând cu 2015, Aston Martin a căutat clienți noi (cumpărători femei deosebit de înstăriți), introducând mașini concept precum SUV-ul DBX, împreună cu mașini orientate pe piste precum Vulcan. Potrivit lui Palmer, problemele au început atunci când vânzările DB9 nu au reușit să genereze fonduri suficiente pentru a dezvolta modele de generație următoare, ceea ce a dus la o spirală descendentă a scăderii vânzărilor și a rentabilității.,Palmer a subliniat că compania intenționează să dezvolte două noi platforme, să adauge un crossover, să-și reîmprospăteze gama de supercar și să-și valorifice Alianța tehnologică cu Daimler, ca parte a planului său de șase ani pentru a face brandul britanic de 100 de ani în mod constant profitabil. El a declarat: „în primul secol am dat faliment de șapte ori. Al doilea secol este despre a vă asigura că nu este cazul.”În pregătirea pentru următoarea generație de mașini sport, compania a investit 20 de milioane de lire sterline (33, 4 milioane de dolari) pentru a-și extinde fabrica de producție din Gaydon., Extinderea la uzina Gaydon include un nou șasiu și o instalație de construcție pilot, precum și o extindere a zonei de depozitare a pieselor și logisticii și noi birouri. În total, Aston Martin va adăuga 10.000 de metri pătrați (107.639 de metri pătrați) la plantă.în 2014, Aston Martin a suferit o pierdere înainte de impozitare de 72 de milioane de lire sterline, aproape triplă din suma din 2013 care a vândut 3.500 de mașini pe parcursul anului, cu mult sub cele 7.300 de mașini vândute în 2007 și, respectiv, 4.200 vândute în 2013. În martie 2014, Aston Martin a emis note” plata în natură ” de 165 milioane USD, la 10.,25% interes, în plus față de £304 milioane de note securizate senior la 9.25% emise în 2011. Aston Martin a trebuit, de asemenea, să asigure o investiție suplimentară de 200 de milioane de lire sterline de la acționarii săi pentru a finanța dezvoltarea de noi modele. S-a raportat că pierderile pre-fiscale ale Aston Martin pentru 2016 au crescut cu 27% până la 162, 8 milioane de lire sterline, al șaselea an în care a continuat să sufere o pierdere.,
Aston Martin Lagonda Producție & Centrul de Tehnologie St Athan, țara Galilor
În 2016, compania a selectat St Athan, South Wales ca site-ul de noua sa fabrică. Instalația Galeză a fost aleasă în unanimitate de Consiliul de Administrație al Aston, în ciuda concurenței acerbe din alte locații, precum America, Europa de Est, Orientul Mijlociu, Europa, precum și alte două site-uri din Marea Britanie, considerate a fi Bridgend și Birmingham., Facilitatea a prezentat trei „super-hangare” existente din MOD St Athan. Lucrările de construcție a transformării hangarelor au început în 2017. Aston Martin a revenit la profit în 2017 după ce a vândut peste 5.000 de mașini. Compania a realizat un profit înainte de impozitare de 87 de milioane de lire sterline, comparativ cu o pierdere de 163 de milioane de lire sterline în 2016. 2017 a marcat, de asemenea, revenirea producției instalației Newport Pagnell la zece ani după ce a încetat inițial.,în 2013, Aston Martin a semnat un acord cu Daimler AG, care deținea o participație de 5% în Aston Martin, pentru a furniza următoarea generație de Mașini Aston Martin cu motoare Mercedes-AMG. De asemenea, Mercedes-AMG urma să furnizeze Aston Martin sisteme electrice. Acest parteneriat tehnic a fost destinat să sprijine lansarea de către Aston Martin a unei noi generații de modele care să includă noi tehnologii și motoare., Primul model care a sport tehnologia Mercedes-Benz a fost DB11, anunțat la Salonul Auto de la Geneva din 2016, care are și electronice Mercedes-Benz pentru divertisment, navigație și alte sisteme. V8 Vantage 2018, prezentat la sfârșitul anului 2017, a folosit un motor V8 twin-turbo Mercedes-Benz și sisteme de infotainment. Mercedes își va crește exploatația „în etape” de la 5% la 20%.
2018–prezent: Listat pe bursa de Valori din Londra
După „completarea unui răspuns pentru o dată veșnic pierderi companie care ar putea fi acum evaluate la până la 5 miliarde de lire sterline ($6.,4 miliarde),” și acum raportează un profit înainte de impozitare pe întregul an de 87 milioane £(comparativ cu o pierdere de 163 milioane £în 2016) Aston Martin în August 2018 a anunțat planurile de a pluti compania la Bursa din Londra ca Aston Martin Lagonda Global Holdings plc. Compania a făcut obiectul unei oferte publice inițiale la Bursa de Valori din Londra la 3 octombrie 2018. În iunie 2019, Aston Martin și-a deschis noua fabrică de 36 de hectare (90 de acri) în St Athan pentru producția primului său SUV DBX și a două noi modele sub marca Lagonda., Fabrica a fost în cele din urmă finalizată și deschisă oficial pe 6 decembrie 2019. Când producția completă va începe în al doilea trimestru al anului 2020, aproximativ 600 de persoane vor fi angajate la fabrică, crescând la 750 când se va atinge producția maximă.
pe 31 ianuarie 2020 a fost anunțat că miliardarul și investitorul canadian Lawrence Stroll conducea un consorțiu care va plăti 182 de milioane de lire sterline în schimbul unei participații de 25% în companie. Restructurarea include o infuzie de numerar de 318 milioane de lire sterline printr-o nouă emisiune de drepturi, generând un total de 500 de milioane de lire sterline pentru companie., Stroll va fi numit și președinte, înlocuindu-l pe Penny Hughes. Magnatul farmaceutic elvețian Ernesto Bertarelli și directorul și CEO-ul echipei Mercedes-AMG Petronas Motorsport, Toto Wolff, s-au alăturat, de asemenea, consorțiului, achiziționând 3,4%, respectiv 4,8% din acțiuni. Pe 26 mai 2020, Aston Martin a anunțat că Andy Palmer a demisionat din funcția de CEO. Tobias Moers de la Mercedes-AMG îl va succeda începând cu 1 August, cu Keith Stanton ca director general interimar. În iunie 2020, compania a anunțat că a tăiat 500 de locuri de muncă ca urmare a vânzărilor slabe, rezultat al blocării pandemiei COVID-19.,
evenimente Notabile
În August 2017, o 1956 Aston Martin DBR1/1-a vândut la o licitatie Sotheby ‘s, la Pebble Beach, California Concours d’ elegance pentru NOI$22,550,000, care a făcut cea mai scumpă mașină Britanică vândut vreodată la o licitație, potrivit Sotheby ‘ s. Masina a fost condus anterior de către Carroll Shelby și Stirling Moss.