există zgomote bune ale mașinii și zgomote proaste ale mașinii. La începutul acestui an, am scris o serie de două părți despre de-zăngănit și de-clunking masina ta. De data asta, aș vrea să mărim asta vorbind despre de-huruitul unei mașini.
care este diferența? Zornăie și clunks sunt cauzate de lucruri care sunt libere și sunt returnate sau agitat în mișcare. Bubuiturile, vibrațiile și plânsul apar ca rezultat direct al rotirii unei componente—de obicei una în trenul de rulare.,
există o altă distincție importantă: cu zuruitoare și clunks, există o listă aproape nesfârșită de potențiali vinovați, în timp ce există doar câteva componente în trenul de rulare care se rotesc. În plus, aveți avantajul că Pasul sau volumul de Rumble sunt aproape întotdeauna proporționale cu viteza și/sau turația motorului, ceea ce le face, în teorie, mai ușor de găsit decât zornăie și clunks, care tind să fie mai mult legate de suprafața drumului. Cu toate acestea, bubuiturile pot fi dificil de izolat, deoarece sunetele și vibrațiile tind să telegrafieze printr-o caroserie a mașinii.,să vorbim mai întâi despre vibrațiile legate de viteză. Cauzele principale ale acestora sunt, de obicei, o roată, rotor sau arbore de antrenare. Dacă o vibrație se înrăutățește substanțial în timpul frânării, este probabil un rotor de frână out-of-true. Acest lucru este denumit în mod obișnuit ca un „rotor deformat”, deși opinia recentă a înclinat spre cauza ca fiind micro-depozite pe sau micro-imperfecțiuni în rotor. Dacă vibrația se cuplează în volan în timpul frânării, este aproape sigur un rotor frontal rău. Dar ar putea fi și o roată îndoită., Pur și simplu ridicarea mașinii, rotirea roților și verificarea buzelor interioare și exterioare pentru îndreptare este o metodă remarcabil de eficientă de identificare a roților îndoite.dacă roțile sunt drepte și încă simțiți o vibrație legată de viteză prin partea inferioară a scaunului, va trebui să știți dacă problema este roțile și anvelopele în afara echilibrului. Schimbarea roților din spate și din față sau împrumutarea unui alt set de roți de la cineva este mai ușoară și mai puțin costisitoare decât orice altă soluție legată de vibrații, așa că încercați mai întâi. Dacă problema se mișcă cu roțile, echilibrați roțile și anvelopele.,dar dacă ați exclus roțile și anvelopele și aveți o mașină cu tracțiune spate, următoarea sursă probabilă de vibrații este arborele de antrenare. Multe mașini cu tracțiune Din spate au un aspect familiar testat în timp, cu un motor și o transmisie montate longitudinal, un diferențial în partea din spate a mașinii și un arbore de antrenare care le conectează. Există o flanșă de ieșire în partea din spate a transmisiei. Arborele de antrenare poate fi atașat direct la flanșa de ieșire a transmisiei sau poate avea un disc flexibil din cauciuc interpus., Arborele de antrenare are de obicei două îmbinări universale, una la arborele de ieșire al transmisiei și cealaltă la pinionul pentru diferențialul spate.
Dacă problema este la mai puțin de o vibrație și mai mult de un mat de cauciuc bufnituri care ajunge la un crescendo de la o anumită viteză, este posibil ca de cauciuc flex disc a crăpat și este lovit ceva cât se rotește mai repede și zboară afară. Inspecția vizuală este de obicei concludentă., Dacă, în schimb, sunetul este mai mult de un metalice bate, șuruburile care dețin față de arborele conducător la flex disc, sau partea din spate a arborelui motor de la diferențial, poate au cedat.
Dar dacă problema este o vibrație, și te-am exclus roți, ar putea fi din cauza la un out-of-balance arborelui motor., Arborii de antrenare, ca și roțile, trebuie să fie echilibrați. Greutățile curbe subțiri sunt de obicei sudate la fața locului în timpul fabricației. Spre deosebire de echilibrarea roților, echilibrarea arborelui de antrenare a fost considerată a fi un lucru o dată în viață. Cu toate acestea, la 30, 40, 50 sau 60 de ani de la fabricație, cu siguranță este posibil ca o greutate să zboare. În plus, cu două piese de arbori, este posibil ca, atunci când separarea de transmisie jumătăți de a schimba un centru de suport rulment, cele două jumătăți nu au fost reconectat în orientare original. Ambele lucruri pot arunca un arbore în afara echilibrului și pot provoca vibrații.,
Mai întâi, inspectați suporturile de cauciuc ale motorului, transmisiei și diferențialului. Dacă unul dintre acestea s-a rupt, aceasta va provoca acea componentă să stea altfel decât conceput, care probabil va scula pe arborele motor la un unghi ciudat, care, la rândul lor, pot induce atât de vibrații și zgomot.,apoi, inspectați vizual arborele de antrenare pentru a vedea dacă există patch-uri dreptunghiulare de culoare deschisă care indică faptul că o greutate a căzut. Un magazin de arbori de transmisie ar trebui să poată verifica soldul arborelui Dvs. de antrenare și să-l reechilibreze, dacă este necesar. Fiți conștienți, totuși, că din ce în ce mai mult tendința este ca magazinele de arbori de transmisie să vă schimbe arborele de transmisie pentru o unitate recondiționată, care este atât reechilibrată, cât și reconstruită articulațiile universale., Pe de o parte, dacă aveți pentru a trage un arbore de transmisie, e o idee bună să se ocupe cu orice probleme potențiale, dar cu reconstruit-schimburi la $250–$350 gama, e un preț mare de a plăti dacă nu sunteți sigur care e problema.arborele de antrenare este un punct natural la care să segue de la probleme de vibrații la probleme huruitul, deoarece este componenta tren de antrenare care poate expune ambele. Huruitul poate proveni din rulmenții din transmisie, îmbinările universale ale arborelui de antrenare, rulmenții diferențiali și rulmenții roților., Rumblingul este cunoscut pentru telegrafarea prin corpul vehiculului, ceea ce face dificilă identificarea originii acestuia.cele mai bune instrumente pentru a distruge originea unui zgomot este un lift și un stetoscop mecanic. Dacă este sigur pentru dvs. să faceți acest lucru, asigurați mașina pe ascensor, urmând toate instrucțiunile producătorului la scrisoare. Conectați un furtun de aerisire la conducta de evacuare a mașinii și evacuați-l spre exterior. Asigurați-vă că spațiul este extrem de bine ventilat pentru a expulza orice evacuare care nu este capturată de furtun., Ridicați ascensorul, apoi porniți mașina și puneți-o într-o treaptă inferioară pentru a roti roțile din spate. Asigurați-vă părul și orice îmbrăcăminte liberă și mergeți sub mașină, fiind extrem de atenți să nu atingeți suprafețele rotative. Dacă nu vă simțiți confortabil să faceți acest lucru, nu o faceți.,
Odată sub conducerea auto, ați putea fi capabil de a izola sursa de huruit doar cu urechile, sau cu un furtun sau o pâlnie la ureche concentrându-se pe sunet, dar de multe ori este necesar să se utilizeze mecanic stetoscop și atingeți-l la partea din spate trailing arms casa roata din spate rulmenti, corp de diferențial, și partea din spate a cutiei de viteze. Sperăm că unul dintre acestea va fi clar și evident zgomotos în stetoscop.
sunt un credincios ferm în a face mai întâi cele mai ușoare lucruri. Dacă examinarea stetoscopică pare să implice arborele de antrenare, trageți-l afară., Apoi, puteți roti direct rulmentul suportului central și puteți simți articulațiile universale, verificându-le pentru o mișcare liniștită, netedă, fără joc.desigur ,puteți obține în continuare greșit. Am avut mașini cu doar un pic de zgomot și vibrație care părea să fie în arborele de antrenare. Am scos axul, nu văd nici o lipsă greutăți sau simți mai rău articulații în formă de U, înlocuit centrul lagărului suport, re-instalat pe arborele motor, și-a făcut nici o diferență, am avut încă de zgomot și vibrații. Mai târziu am mușcat glonțul și am comandat un arbore de schimb reconstruit și am avut problema să dispară., Având de a face acest lucru de două ori face o mai multe sanse de a obține unitatea reconstruit data viitoare.dacă există indicii că rumbling sau whining vine de la transmisie sau diferențial, înainte de a merge la locul de muncă pentru a smulge oricare dintre ele, Faceți-vă o favoare și verificați nivelul lor de fluid. În majoritatea mașinilor, transmisia și diferențialul au un port de umplere și un dop de scurgere. Asigurați-vă că slăbiți mai întâi dopul de umplere, deoarece dacă nu îl puteți scoate, nu îl puteți umple, caz în care nu ar trebui să îl scurgeți., S-ar putea să descoperi că transsexualul sau diff pur și simplu are un conținut scăzut de lichid, iar atunci când este umplut, huruitul sau plânsul pot dispărea. Cu toate acestea, fiți conștienți de faptul că lichidul nu se evaporă pur și simplu dintr-o cutie de viteze închisă, deci dacă este scăzut sau gol, șansele sunt ca lichidul să se scurgă și, odată ce îl umpleți, poate face acest lucru din nou. Dar cel puțin probabil veți vedea sursa scurgerii.dacă fluidele nu rezolvă problema și dacă nu puteți identifica sursa, poate fi necesar să începeți deblocarea componentelor. Mașinile cu suspensie spate independentă au avantajul că semi-axele pot fi deblocate cu ușurință de butucurile roților., În acest fel, roțile din spate pot fi rotite manual în timp ce ascultați și simțiți dacă rulmenții roților din spate se zvâcnesc. Dacă bănuiți că zgomotul vine de la articulațiile CV din spate, este posibil să deblocați jumătățile de osii de la diferențial și să rulați mașina pentru a vedea dacă zgomotul dispare. Fiți conștienți, totuși, că diferențele zgomotoase se pot liniști atunci când nu există o sarcină de ieșire pe ele de la osii și roți, deci nu este un test definitiv.
În cazul în care mașina are un văita, mai degrabă decât un huruit, este probabil un văita de viteze, ceea ce înseamnă că este aproape sigur vine fie de transmisie sau diferențial., Whines care sunt specifice anumitor angrenaje sau perechi de angrenaje, în esență, leagă sursa transmisiei, dar whines din toate angrenajele pot fi fie transmisie, fie legate de diferențial; căutați pe un forum entuziast pentru ca mașina dvs. să învețe specificul.
așa cum am tot spus, bubuituri și whines poate fi maddeningly dificil de izolat. În esență, își pot arunca vocile ca un ventriloc., Este mai ușor și mai rapid să înlocuiți un diferențial decât o transmisie, așa că dacă ați exclus arborele de antrenare, îmbinările CV și rulmenții roților și aveți orice îndoială unde este sursa zgomotului, începeți cu diferențialul.
am avut recent o vibrație, rumble, și văita într-un BMW 2002 latente lung. Am jurat că whine și huruit au fost provenind de la transmisia; whine a fost atunci când pe gaz, huruit a fost atunci când pe ea. Singurul lucru care a implicat diferențialul a fost un zgomot ușor atunci când coasting în neutru., Nu am reușit să scot dopul de umplere al diferențialului și am avut o diferență de rezervă în curtea din spate, așa că am tras-o și am schimbat diff-urile. Spre surprinderea și încântarea mea, toate huruitul și plânsul au dispărut. Nimic nu venea de la transmisie, până la urmă.
Poate fi la fel de norocos ca mine în eradicarea ta bubuie și whines., Și, pentru a parafraza Beach Boys, fie ca voi să ridicați doar vibrații bune.Rob Siegel a scris coloana Hack Mechanic™ pentru revista BMW CCA Roundel timp de 30 de ani. Noua sa carte, are nevoie doar de o reîncărcare: Ghidul Hack Mechanic™ pentru aerul condiționat Vintage, este acum disponibil pe Amazon. De asemenea, puteți comanda o copie înscrisă personal aici.