oricine s – a gândit vreodată să cumpere un dune buggy din anii 1960 sau din anii ’70 învață în cele din urmă istoria bine călătorită a lui Bruce Meyers și a lui Meyers Manx. Este, fără îndoială, standardul de aur al dune buggies și originalul unic American asupra căruia colecționarii obsedează. Nenumărate pagini sunt dedicate istoriei sale, dezvoltării sale și eventual căderii sale datorită pierderii unui caz de brevet împotriva uneia dintre companiile mai mari care i-au furat designul.,dacă sunteți un colecționar de mijloace și vă concentrați pe originalitate, Manx este buggy-ul dune pe care îl aveți. Dar cum rămâne cu noi ceilalți? Joes ordinare și Janes care iubesc ideea de un buggy dune, au mai puțin de zece mii să-și petreacă, și doresc să experimenteze un pic de febra buggy dune care a infectat națiunea pentru câțiva ani scurt în anii 1970?mai întâi, să acoperim spin-off-urile Manx.
au trecut cincizeci de ani de când Bruce Meyers a pierdut procesul de brevet. Cumpărarea unei copii a creației sale în 2020 nu va scoate bani din buzunar. Petrece ceva timp în căutarea buggies dune, și veți găsi rapid numele lui mâzgălit pe tabloul de bord al unor copii impresionante, ca și cum fiecare ar fi Manx lui personale. Dacă Meyers a găsit ceva pace cu fenomenul, probabil că și noi ceilalți ar trebui să ne bucurăm pur și simplu de aceste copii pentru ceea ce sunt.
copiile bune, oricum., Pentru fiecare buggy relativ credincios în stil Manx, există o duzină de versiuni care fie încearcă să îmbunătățească perfecțiunea, fie să obțină conceptul greșit. Corpurile dune buggy sunt ca chitarele. Suntem dispuși să accepte aproximativ cinci forme de chitara electrica: Telecaster, Stratocaster, Les Paul, ES-335, și Gibson SG. Dincolo de acestea, o formă de chitară te retrogradează imediat într-o anumită categorie; nu cânți un Flying V într-o trupă rockabilly.cultura buggy Dune reflectă aceeași poveste. Suntem dispuși să trăim cu câteva forme care se apropie destul de mult de formula originală Meyers Manx., Având în vedere posibilitatea, deși, companiile care au pus aceste organisme buggy fibra de sticla a început să-și piardă complot. Ei au inventat buggies care arata ca Porsches si ‘ 50 Fords. Au făcut modele de lungime completă care nu s-ar putea potrivi niciodată pe o tigaie de gândac. Meyers însuși a proiectat Meyers Manx SR-2, dar nu a prins niciodată modul în care Manx original a făcut-o.
Dacă sunteți în piață, căutând prin Craigslist și Facebook Marketplace, cum a face tu a separa grâul de neghină?, Se poate părea ca și în cazul în care fiecare oraș mare a avut o companie stoarcere organisme buggy dune în anii ‘ 60—cum un cumpărător astăzi dau seama care dintre ele sunt orice bun?iată cinci buggies dune din anii ’60 și’ 70 pentru a clarifica un pic din istoria lor și a evalua atractivitatea fiecărui design. În felul lor, fiecare dintre aceste evoluții poate fi la fel de interesantă ca originalul Manx.,
Dearborn Companie de Automobile Dezertor
apel de Dearborn Auto Dezertor rivalii care a Meyers Manx. Dearborn Automotive a fost situat în Marblehead, Massachusetts, nu departe de Plum Island unde a fost, la un moment dat, permis de a conduce pe plajă. Dearborn Automobile Company (mai târziu cunoscută sub numele de Autodynamics Corporation) a fost în afaceri în primii ani ai istoriei dune-buggy: 1968-74., DAC a pus un corp din fibră de sticlă ușoară și l-a proiectat pentru a se potrivi cu un floorpan VW scurt și cu unelte de rulare. Dezertorul a fost disponibil în două configurații kit-car: S1 și GT. S1 a fost buggy plaja mai convenționale dintre cele două, o formă acceptabilă dune-buggy cu nici un acoperiș.GT, pe de altă parte, a prezentat sidepod-uri complete care acopereau pereții laterali din fibră de sticlă, un acoperiș dur cu uși gullwing, un golf acoperit al motorului, faruri cu sticlă și căldură. Autodinamica a comercializat GT ca o mașină reală, una capabilă să fie condusă chiar și în iernile din New England., Dintre toate hardtop-urile dune buggy pe care le-am văzut, aceste GTs acoperite sunt cele mai atrăgătoare și cele mai adevărate pentru caracterul Dune-buggy.
Autodynamics lansat, de asemenea, un al treilea vehicul, Dezertor GS. Spre deosebire de celelalte două modele, GS a fost format dintr-un șasiu tub cuplat la o tigaie de podea din fibră de sticlă, care s-ar împerechea fie cu GT, fie cu corpul S1., Motorul și transmisia au fost răsturnate, astfel încât GS era o adevărată mașină cu motor mediu, capabilă să profite la maximum de un șase cilindri smuls fie dintr-un Corvair, fie dintr-un 911.
doriți să aflați mai multe despre compania de automobile Dearborn, Autodinamica și dezertorii? Check out acest site.
EMPI Imp
EMPI Imp, cu sale robuste urma, este bine stabilit printre Manx-esque caruciorul de dune. Imp a venit de la EMPI-un acronim pentru Engineered Motor Products, Inc.,—compania care a devenit sinonim cu VW aftermarket de la mijlocul anilor 1950. Sa buggy a fost un design similar cu Manx, dar EMPI tocat doar 12 inci de pe Beetle e floorpan, care a permis pentru un pic mai mult spațiu interior. (Manx a decolat încă doi ani și un sfert, scurtând baza gândacului cu 14 1/4 inci în total.) EMPI a construit cinci configurații diferite, inclusiv un Imp cu patru locuri, în instalația sa staționată în Riverside, California. EMPI a vândut Imp prin catalogul său atât ca kit, cât și ca vehicul complet.,
Legitime EMPI Imps pot purta corpul tag-uri și embleme care semnifica neamul lor, dar, ca cele mai multe dintre aceste caruciorul, au fost construite în surferi garaje, nu pe liniile de asamblare; chiar exemple autentice poate fi badgeless. Un Imp se poate distinge prin capota, aripile din față și linia de centură. Imps avut, de asemenea, plin sidepods, dar pentru că sunt detașabile și a venit opțional în catalog, buggy investigați ar putea să nu le includă.,
Sears Canalie
Prin 1970, Sears, Roebuck & Co. a sărit pe piața buggy dune cu ambele picioare, fără a pierde niciodată ocazia de a face un dolar atunci când tendințele au devenit prea mari pentru a ignora. Catalogul auto Sears din 1970 cheamă dune buggies pe coperta sa și dedică trei pagini ofertei sale., Sears Body Kit—cunoscut mai târziu în cataloage ca Sears Rascal—a efectuat un preț de listă de $329 și a venit cu corpul, capota, parbriz si cadru, faruri, și instrucțiuni. Kitul a fost disponibil în cinci culori demne de carnaval. Două pagini de accesorii au inclus bare de rulare, bare nerf, o bară de remorcare, un top moale și antete de evacuare a trompetei, ca să nu mai vorbim de o mulțime de scaune și volane.
Sears a folosit o rețea masivă de furnizori de cea mai bună calitate și a folosit adesea mai mulți furnizori pentru a menține costurile de transport la minimum: BF, Meyers a expediat un lot inițial de corpuri Manx către Sears pentru a fi vândute ca Rascal, iar Terra Buggy a expediat corpuri de Coiot sub egida Sears.
Kellison Sandpiper
Kellison, Inc. a fost implicat în afacerea serioasă a mașinilor sport construite manual înainte de sosirea nebuniei dune-buggy. Compania a construit șasiu tub care au fost proiectate pentru a accepta Italian-esque roadster și coupe organisme, un efort care a dus la J-4, J-5, și Astra x-300 GT., Acestea erau adevărate mașini sport pedigree și rămân de dorit astăzi.totuși, atracția de a vinde un buggy ieftin o tigaie VW a fost prea mare pentru a fi ignorată. Kellison produs Sandpiper în patru configurații diferite: Sandpiper Roadster (bază Manx copie), XP-1, Sandpiper de Preluare, iar GT-40K—”cele mai sălbatice GT trupul, concepute pentru a se potrivi un VW șasiu.adevărata putere a lui Kellison se afla în rețeaua sa de distribuție. De la Alabama la Washington, Kellison avut reprezentanți locali care ar putea vinde un kit care ai putea începe construirea în acel weekend.,
Hunter Tigru de Nisip
Hunter Tigru de Nisip era un dune buggy producător de organisme în Massachusetts, în ceea ce a fost apoi cunoscut sub numele de Cochituate, care este acum parte a orașului de Wayland. Tigrul de nisip a fost ideea lui Carleton „Carl” Carpenter, care a fost inițial un vânzător Volkswagen la retailerul din apropiere Din Brookline, Massachusetts.,
Carpenter s-a aflat Curse Auto, Echipamente de Companie la ferma părinților săi în Wayland, și a crescut de a deveni una dintre primele cinci curse echipamente firme din țară, în 1960. El a folosit această societate ca rampă de lansare pentru a dezvolta fibra de sticla Companie de Inginerie, care a produs Hunter Tigru de Nisip. Carpenter a primit o presă semnificativă în octombrie 1969, când revista Sport Buggies a prezentat Tigrul de nisip pe care l-a livrat lui Charlie Long, un gardian cu patrioții din Boston AFL din 1961 până în 1969.,
dacă unul dintre aceste buggies dune nu vă lovește fantezia, există zeci de alte exemple care pot. De la Allison Daytona la Woodford El Lobo, există un buggy dune acolo în orice configurație doriți. A verifica afară DunebuggyArchives.com pentru o listă completă a producătorilor și a caracteristicilor de identificare. Acesta poate fi un ajutor imens dacă încercați să identificați un buggy dune de vânzare.