celem uszczelnienia trzpienia zaworu jest zapobieganie przedostawaniu się oleju z głowicy cylindra do komory spalania.
uszczelnienie trzpienia zaworu odgrywa kluczową rolę w kontrolowaniu smarowania zaworu, a także zużycia oleju.,
jeśli uszczelnienie trzpienia zaworu jest zużyte, prowadnice zaworu mogą być albo głodne do smarowania lub zalane olejem.
jeśli uszczelka trzpienia zaworu jest:
- zużyte
- pęknięte
- brak
- uszkodzony
- nieprawidłowo zainstalowany
spowoduje to zasysanie oleju w silniku prowadnice i do cylindrów.
silnik może nadal mieć dobrą kompresję, ale zużywa dużo oleju., Wysokie temperatury pracy powodują, że materiały niższej klasy, takie jak nitryl, twardnieją i stają się kruche w czasie.
ostatecznie może to prowadzić do pęknięcia; utrata kontroli oleju i awaria uszczelnienia trzpienia zaworu. Gdy uszczelnienia tracą zdolność kontrolowania oleju, który wchodzi do prowadnicy, mogą powodować różne problemy.,
objawy awarii Trzpienia Zaworu
przy zimnym silniku
jednym z najbardziej zauważalnych objawów zużycia trzpienia zaworu będzie tuż po zimnym uruchomieniu silnika. Zwłaszcza jeśli pojazd siedział przez dłuższy czas lub nawet przez noc. Górna część głowicy cylindra zostanie pokryta pozostałym olejem; który został pompowany wcześniej podczas pracy.
uszczelka również ochłodziła się podczas braku pracy, co powoduje, że kurczy się i pozostawia niewielką szczelinę., Po pierwszym uruchomieniu silnika pozostały olej jest zasysany przez złe uszczelnienie i do komory spalania. Duża chmura niebiesko-białego dymu będzie widoczna z rury wydechowej zaraz po uruchomieniu. Płonący dym zniknie podczas przelotu lub prędkości autostradowej.
Idle and Stop and Go Driving
złe uszczelki trzpienia zaworu pojawią się podczas długotrwałego biegu jałowego na znakach stop lub światłach stop w zatłoczonych warunkach miejskich. Gdy pojazd jest na biegu jałowym przez dłuższy czas; wysoki poziom podciśnienia w kolektorze dolotowym., Wysoka próżnia przyciąga olej w głowicach, aby gromadzić się wokół łodyg zaworu.
po przyspieszeniu olej jest zasysany przez uszczelkę i w dół Przez prowadnicę zaworu. Ogromne chmury niebiesko-białego dymu wychodzą z rury wydechowej po każdym przyspieszeniu z przystanku. Płonący dym zniknie podczas przelotu lub prędkości autostradowej.
hamowanie przy wyłączonej przepustnicy
podczas hamowania przy wyłączonej przepustnicy pojawią się również dowody uszkodzenia uszczelnień zaworów. Tym bardziej przy opadaniu stromym zejściem w dół, gdzie pedał przyspieszenia pozostaje statyczny., Wysokie podciśnienie kolektora w połączeniu z pochyleniem silnika w dół; olej zbiera się w kierunku przedniej części pokrywy zaworu. Po naciśnięciu akceleratora po długim wybrzeżu; spalony olej opuści rurę wydechową w dużych ilościach. Po tym dym znowu się zatrzyma.
zanieczyszczenie Świecy Zapłonowej
zanieczyszczenie świecy zapłonowej może wystąpić, gdy gromadzi się popiół olejowy na elektrodach wtyczki., Nagromadzenie ciężkich, oleistych osadów węgla na plecach zaworów dolotowych może powodować wahania i niedopalenia. Ponieważ osady węgla gromadzą się, kompresja może wzrosnąć; do tego stopnia, że powoduje to uszkodzenie silnika detonację i lub problemy z zapłonem wstępnym.
zużycie oleju
zwiększone zużycie oleju ze względu na zużyte lub nieszczelne uszczelnienia trzpienia zaworu zwiększa również emisję węglowodorów (HC) w spalinach. Spalanie oleju może również uszkodzić katalizator, ponieważ fosfor w oleju silnikowym zanieczyszcza katalizator., Jeśli olej zanieczyszcza świece zapłonowe; niedopasowanie może spowodować wzrost emisji HC. W rezultacie niespalone paliwo przechodzi do spalin.
może to spowodować uszkodzenie konwertera, ponieważ niespalone paliwo w spalinach powoduje wzrost temperatury pracy konwertera. Konwerter może się przegrzać, gdy podłoże się rozpada lub topi tworząc ograniczenie lub blokadę w spalinach. Złe uszczelki trzpienia zaworu spowodują nadmierne zużycie oleju. W normalnym silniku złe uszczelki spowodują utratę oleju.,
nadmierny Dym
jeśli uszczelnienia trzpienia zaworu uległy dostatecznemu pogorszeniu; niebiesko-biały dym wydechowy będzie trwał dłużej po uruchomieniu i przyspieszeniu. Jednak dym ostatecznie zniknie po długiej pracy silnika lub w okresach upałów. Złe uszczelki zaworów prawie zawsze wykazują sporadyczny problem spalania oleju. Zużyte pierścienie tłokowe i prowadnice zaworów będą palić przez cały czas pracy silnika i nigdy nie znikną.,
wnioski
zanieczyszczenia z pogarszających się uszczelek trzpienia zaworu to kolejny problem, który może powodować dodatkowe problemy wewnątrz silnika. W rezultacie części uszczelnienia mogą zatkać kanały olejowe, powodując konieczność smarowania podnośników lub wahaczy.
uszczelnienia zaworów Zwykle zawodzą z powodu problemu z luzem między zaworem a prowadnicą zaworu w głowicy cylindrów. Po poluzowaniu zawór jest w stanie poruszać się z boku na bok w otworze i zużywa uszczelnienie.
proszę udostępnić DannysEnginePortal News