Honda Insight 2010 EX: Je veux un
24 juin 2010
Il semble y avoir beaucoup de négativité autour de ces pièces vers la Honda Insight 2010. Ce n’est pas la voiture la plus solide et elle est lente than plus lente que la Traverse and et l’économie de carburant n’est pas aussi bonne que la Prius.
Mais vous savez quoi? Si j’étais sur le marché pour une nouvelle voiture demain, la Honda Insight serait en haut de ma liste. Continuez à lire pour le pourquoi….,
Faisons ce style à puces pour la simplicité de ma part, et quand vous êtes inévitablement en désaccord avec ce que je dis.
1) Économie de carburant. J’ai conduit l’Insight pendant 4 jours, mis environ 300 miles principalement urbains sur la voiture et en moyenne environ 37 mpg. C’est génial! Quand je conduis ma voiture Mazda une Mazda 3 I j’ai environ 18 ans.
2) Sur mon chemin dans le bureau ce matin, ma vitesse maximale était de 41 mph. Si j’avais une Vbox connectée, vous auriez vu que j’ai atteint cette vitesse en environ 6.5-6.7 minutes. Je marche à l’épicerie, je prends les rues de surface pour travailler., Pour ma vie, je pourrais faire face à moins de puissance que l’Insight offre.
3) iPod et Nav sont faciles et vous permettent de les utiliser tout en se déplaçant. En cette journée et l’âge, c’est un epic win.
4) Ce n’est pas une Prius. Rien contre la Prius, sauf que je ne peux pas tolérer les commutateurs / boutons / système de navigation. C’est un système extrêmement restrictif qui fonctionne à peine en se déplaçant et qui est généralement conçu pour les personnes qui atterrissent sur Terre et qui montent dans une voiture pour la première fois. Non merci. Pas pour moi. En Plus de la direction. Et les grands sièges plats.
5) Ils ne font pas un wagon hybride Ford Fusion., Je ne vais pas acheter une berline. N’ont jamais, ne le sera jamais. J’ai besoin de l’espace/flexibilité d’une trappe/wagon. De plus, les trappes ont l’air mieux.
6) Le volant de l’Insight est incontestablement le deuxième meilleur volant au monde. (M3 actuel, bien sûr, étant le meilleur.) Et il conduit la voiture bien. Il n’y a aucune comptabilité pour être à l’aise de tenir le volant. Ça peut faire ou casser une voiture. Si vous n’aimez pas la seule chose que vous devez toucher, quel est le point?
7) Ça a l’air cool. Taire. Il n’.
Maintenant, les négatifs que je devrais considérer
-1) La climatisation est FAIBLE.,
-2) Pas de toit ouvrant.
-3) Pas vraiment d’entrée/allumage sans clé. C’est une commodité que j’apprécie vraiment et que je paierai absolument sur ma prochaine voiture.
Et bien que ce ne soient pas les choses sur lesquelles je mettrais du poids dans une critique, quand j’achète une voiture, ce sont les choses que je veux. Et celles, ci-dessus, sont les choses que je veux. Et c’est pourquoi, en décembre, je vais troller des lots Honda aux côtés de Ford (Fiesta?!) Mazda (2) et d’autres à la recherche de ma prochaine voiture.
Mike Magrath, Assistant aux essais de véhicules @ 20,400 miles
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Honda Insight 2010: Régulateur de vitesse et palettes de changement de vitesse
12 avril 2010
Ce week-end, j’ai eu notre Honda Insight 2010 pour une longue randonnée jusqu’au nord de la Californie, j’ai donc eu la chance de S’avère, pas un grand fan. Il n’est pas surprenant qu’il ne soit pas réactif lorsque vous appuyez sur le bouton « Accel » sur le volant, car cette voiture n’a pas beaucoup de puissance pour commencer, mais lorsque vous appuyez sur « Décélérer » et que vous devez attendre quelques secondes pour qu’elle réagisse? Pas bonne., De plus, vous devez essentiellement le maintenir fermement, pas de jabs rapides pendant moins de 2 secondes, semblait-il. Pour cette raison, j’ai trouvé plus efficace de rétrograder avec les palettes de changement de vitesse lorsque je voulais ralentir sans appuyer sur les freins.
Bien sûr, j’ai apprécié cruise quand il n’y avait pas d’autres voitures autour, mais dès que j’ai vu une voiture arriver sur l’autoroute à partir de la rampe, je venais de frapper « Annuler » qui ralentit l’aperçu plus rapidement que si j’avais juste appuyé sur le bouton de décélération un tas de fois. Eh, peut-être que c’est de la technique et de s’habituer à la façon dont cela fonctionne., Mais le simple fait de dire que, comparé aux autres systèmes de régulateur de vitesse que j’ai rencontrés, celui-ci n’est pas si réactif.
J’ai aimé les palettes de changement de vitesse, cependant. Et je pense que » S « sur le levier de vitesses que Donna avait mentionné dans un post précédent est destiné, ne riez pas, au mode » sport » ou manuel car il vous permet d’utiliser uniquement les palettes de changement de vitesse pour passer en haut et en bas. Vous pouvez toujours utiliser les palettes pour le mode « D » régulier, mais dès que vous appuyez sur l’accélérateur ou les freins, il efface le rapport que vous avez initialement sélectionné. Je fais comme ça.,
POST EDIT: L’économie de carburant pour le voyage qui consistait principalement en miles d’autoroute était d’environ 37.6 mpg. Le mois dernier, l’Insight avait une moyenne de 38.9 mpg. Tu m’as attrapé; je souffre du pied de plomb.
Caroline Pardilla, Rédactrice en chef adjointe @ 15,808 miles
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2010 Honda Insight EX: Freeway Flyer
04 mars 2010
Vous vous souvenez probablement de tous ces premiers essais routiers de voitures hybrides dans lesquels une étincelle brillante en testerait une en la conduisant à travers le pays, espérant faire un point sur son économie de carburant indifférente. Et bien sûr, les histoires étaient stupides, vraiment, puisque tous, sauf les congénitalement sans esprit, savaient que le mécanisme d’arrêt-démarrage d’un hybride est son principal atout dans le concours d’économie de carburant.,
Donc, à moins de ramper dans un trafic urbain horrible, vous ne faites pas vraiment le meilleur usage de la Honda Insight. Ce moment de silence doré à un feu d’arrêt lorsque le moteur est au repos (comme un perroquet mort) est votre récompense pour être un propriétaire hybride. Conduire la Perspicacité sur l’autoroute est simplement un signe de mutisme, ni bon pour la machine ni bon pour vous.
C’est du moins ce que je pensais avant de conduire notre Honda Insight à San Diego et retour. Gauche un dimanche après – midi, est revenu un lundi pendant le trajet du soir, voyager 75-80 mph avec la circulation. Un total de 273.,7 miles là-bas et retour. Puis rempli avec 6.161 gallons de régulier. Si vous gardez le score à la maison, c’est 44.4 mpg.
Cela semble assez bon pour moi. Bien sûr, le coup de cœur de l’Insight est sa technologie hybride de style Honda, qui n’est vraiment qu’un moteur de petite cylindrée supplémentaire qui s’arrête aux feux arrière pour vous donner le moment de silence doré (bien que le moment ne dure pas aussi longtemps que dans une Prius, ce qui est un gros problème pour certaines personnes), et vous donne ensuite un petit coup de pouce électrique à la vitesse comme une sorte de pansement pour la puissance boiteuse du moteur.,
Mais quand même, 44,4 mpg. Peut-être que les gars de Honda ont raison, et ce que vous voulez, c’est une voiture qui rend acceptable d’avoir un petit moteur sur l’autoroute où les Américains font la plupart de leur conduite, plutôt que de vous donner un gros moteur dans les rues de la ville afin que vous puissiez suivre le rythme des Ford F-150.
Vous savez, 44,4 mpg ajoute une autonomie de croisière de 471 miles dans la Honda Insight. C’est assez de miles pour avoir beaucoup d’endroits back et revenir. Là encore, vous pouvez obtenir beaucoup d’endroits beaucoup plus rapidement dans des voitures autres que la Honda Insight., Un de mes amis a récemment conduit les 330 miles de Los Angeles à Laguna Seca tôt dimanche matin dans une Chevrolet Corvette Z06 et l’a fait en trois heures et demie.
Bien sûr, il a dû s’arrêter pour l’essence twice deux fois.
Michael Jordan, Rédacteur en chef @ 13,650 miles
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Honda Insight 2010: Meilleure économie de carburant à ce jour
Février 05, 2010
Les estimations de l’EPA pour une Honda Insight 2010 sont 40 mpg city, 43 mpg highway et 41 mpg combinés. Après environ 12 000 miles avec notre long-termer, nous sommes en moyenne 38.,7 mpg. Sachant que le style de conduite a un impact énorme sur l’économie de carburant, j’ai décidé de voir à quel point l’économie de carburant que je pouvais obtenir cette semaine.
Mon but était d’améliorer le meilleur réservoir jusqu’à présent, qui était de 43,9 mpg de juillet dernier. Je n’avais pas l’intention de faire des techniques d’hyper-miling extrêmes ou quoi que ce soit, mais j’allais conduire de manière conservatrice et profiter autant que possible des freins à récupération., Pour ce dernier, j’ai remarqué en regardant la jauge de charge / assistance du moteur électrique de l’Insight qu’une légère pression sur la pédale de frein de l’Insight entraîne une charge électrique complète de la batterie hybride sans entrer dans les freins réels. C’est comme le freinage régénératif de notre Mini E, mais pas aussi fort.
Donc, pendant environ 100 miles de conduite en ville, j’ai essayé d’être aussi doux que possible sur la pédale de frein pour maximiser la recharge et minimiser l’utilisation des freins., Cela signifiait également que je prêtais plus d’attention aux feux de circulation à venir; si l’on allait définitivement être rouge, il ne servait à rien de se précipiter dessus et de devoir ensuite bloquer les freins (ce que font la plupart des autres automobilistes, j’ai remarqué.)
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Honda Insight 2010 EX: Noise, Hills and MPGs
17 novembre 2009
Ce n’est tout simplement pas un voyage sur la route sur le 5, sauf si vous vous arrêtez à la soupe aux pois d’Anderson.
Voici le reste de l’histoire de mon trek de 800 miles avec notre hybride de 2 700 livres.,
Bruit de la route
Je suis sûr qu’il n’est pas surprenant d’entendre qu’il y avait beaucoup de bruit de la route dans l’Insight, étant donné la réputation de Honda pour le bruit de la route. Et ce n’est pas juste le bruit. Je pense que c’est la fréquence du son qui le rend vraiment perceptible. À des vitesses d’autoroute pour de longs tronçons, ce genre de bruit peut être assez fatigant. Et il était ennuyeux d’avoir à monter le volume sur le système audio afin de lutter contre le bruit de la route. Les livres audio étaient particulièrement difficiles à entendre. Je dirais que le bruit de la route était ma plus grande plainte sur le voyage.
Économie de carburant
Pour le premier réservoir (L. A., à Morro Bay à Berkeley sur l’autoroute 101 avec un trafic modéré-lourd dans les grandes villes) nous avons obtenu 41.52 mpg. Pour cette étape, nous n’avons pas conduit différemment de ce que nous aurions normalement, sauf que nous avons gardé notre vitesse sous 75 miles par heure parce que, pour nous, la Perspicacité a juste commencé à se sentir nerveux au-dessus de cela. Nous avons également eu le mode ECON engagé.
Le deuxième char était de Berkeley à L. A. sur l’autoroute 5 avec beaucoup de trafic au départ de Berkeley. Nous avons utilisé le régulateur de vitesse (généralement réglé entre 72 et 76 mph) beaucoup plus sur cette jambe que sur la jambe sud à nord et le mode ECON a été désactivé., Nous avons une moyenne de 41,13 mpg sur cette jambe.
Parce que les deux étapes du voyage étaient complètement différentes sur le plan de l’itinéraire, je ne peux pas vraiment porter de jugement sur le mode ECON, mais il est intéressant de noter que les deux jambes dépassaient 41 mpg (qui est l’estimation combinée de l’EPA pour l’économie de carburant de l’Insight).
économie Moyenne de carburant pour l’ensemble du voyage était 41.35 mpg.
Confort des sièges
Mon mari et moi avons trouvé les sièges avant assez confortables pour les longues jambes du voyage., Mon mari souhaitait un peu plus de réglage, en particulier pour qu’il puisse composer un peu moins de soutien lombaire, mais nous nous sentions tous les deux bien soutenus dans l’ensemble. Pas de cul mort comme l’année dernière.
Gains d’altitude
Contrairement à ce que tout le monde attendait, la performance de l’Insight sur les pentes n’était pas horrible. Nous ne l’avons pas poussé fort, nous l’avons juste laissé faire et nous avons croisé les doigts. Et pas une seule fois nous n’avons accumulé une longue file de voyageurs en colère derrière nous. Je ne dis pas qu’il a déchiré les collines, mais ce n’était pas un nailbiter non plus.
Dans l’ensemble, je pense que beaucoup a à voir avec vos attentes., Si vous conduisez déjà un croiseur/grimpeur routier fort, vous ne serez pas satisfait de la Perspicacité lors d’un voyage sur la route. Mais le pilote quotidien de mon mari est une Honda Civic GX 2003 (avec la CVT), et même s’il n’était pas ravi par la Perspicacité, il n’était pas complètement déçu de ses performances non plus. Nous ne souhaitions pas que l’Insight soit autre chose que ce qu’elle est: une berline à quatre portes axée sur l’économie de carburant avec un système de navigation de Honda.,
Je ne me porterais pas volontaire pour un autre voyage sur la route dans the Insight tout de suite, mais si c’était mon chauffeur quotidien et que je voulais emmener la famille faire une petite escapade sur la côte, ça m’irait bien.
Bryn MacKinnon, Rédacteur en chef, Edmunds.com
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Honda Insight 2010: L’Avare de carburant
18 août 2009
Je faisais le plein de notre Honda Insight 2010 hier et j’ai eu un bref moment d’agacement lorsque la pompe à essence s’est apparemment arrêtée quelques instants après, L’arrêt automatique a dû démarrer avant que le réservoir ne soit plein, je pensais. Nope. J’étais juste habitué aux gros buveurs comme notre M3 à long terme et Challenger. Après 200 miles de conduite dans l’Insight, la voiture n’avait besoin que d’environ cinq gallons de carburant.
Certes, il peut prendre des années pour récolter toute sorte d’économies significatives grâce à la consommation de carburant réduite d’un hybride. Mais seulement avoir à dépenser 15 or ou plus pour un demi-réservoir de carburant est néanmoins un sentiment assez agréable.
Brent Romains, les Hauts de l’Automobile de l’Éditeur
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2010 Honda Insight& 2009 VW Jetta TDI: Fuel Sipper Smackdown 2
06 août 2009
Le mois dernier, nous avons frappé l’autoroute pour la deuxième-annuelle Fuel Sipper Smackdown. La sélection de voitures de l’année dernière était un peu triste, ne fournissant pas beaucoup de choix attrayants pour ceux qui recherchent une voiture à siroter du carburant. Cette année a été très différente.
Nous avons retiré la Honda Insight et la VW Jetta TDI de notre flotte à long terme et les avons opposées à une Ford Fusion Hybride, une Mini Cooper et une Toyota Prius 2010., Comme chacun était très différent, l’objectif n’était pas nécessairement de déclarer un gagnant. Au lieu de cela, nous trouverions comment chacun a fait dans différents environnements de conduite et comparerions nos résultats réels aux estimations de l’EPA et aux compteurs d’économie de carburant embarqués.
Consultez l’article et la vidéo de Fuel Sipper Smackdown 2 pour les résultats complets
James Riswick, Éditeur automobile