Also, Sie wollen einen Jeep Cherokee. Sie sind nicht allein, rund 130.000 Kanadier entscheiden sich für den kompakten Softroader, seit das Cherokee-Typenschild 2013 wieder eingeführt wurde. Vielleicht liegt es daran, dass sie wirklich das „fähigste mittelgroße Sport Utility Vehicle in ihrem Segment“ wollen — FCA ‚ s Worte, nicht meins — oder sie wollen einfach die Illusion des fähigsten mittelgroßen Sport Utility Vehicle in diesem Segment., Aber so oder so, der butch aussehende Cherokee wird im Gegensatz zu vielen seiner direkten Konkurrenten als Aspirationsfahrzeug gesehen.
Das würde erklären, warum FCA dem Cherokee immer wieder Trimmstufen hinzufügt, Jeep ironisch-ich sage ironisch, weil es bei der Marke darum gehen soll, runter und schmutzig zu werden — einer der teureren Marktteilnehmer in vielen Segmenten, in denen es konkurriert. Cherokees können zum Beispiel bei etwa $30,000 beginnen, aber dieser Trailhawk-Tester hat einen Preis von fast $50,000, nicht gerade billig und fröhlich für jede Vorstellungskraft.
Also, was bekommst du für dieses Geld?, Eine ikonische Form, die um ein sehr gut ausgestattetes Interieur gewickelt ist, das möglicherweise die Art von Motor hat, die Sie suchen. Noch prägnanter gesagt, der Cherokee — zumindest dieser aufgeladene Cherokee — ist ein gutes Auto, aber ich bin vom neuen Motor weniger als überwältigt.,v>
2019 Jeep Cherokee Trailhawk
2019 Jeep Cherokee Trailhawk
2019 Jeep Cherokee Trailhawk
2019 Jeep Cherokee Trailhawk
Wir untersuchen zuerst das erstere., In der langen Liste der Leckereien des Cherokee ist beispielsweise das fabelhafte Infotainmentsystem Uconnect enthalten. Das Infotainment-System von Jeep hat einfach nichts Schlechtes: Es ist leistungsstark, logisch gestaltet, lässt sich extrem schnell an Telefone anschließen und ist angenehm für das Auge. Bestnoten für FCA, zumal seine Top-Konkurrenten-insbesondere der Honda CR-V und der Toyota RAV4 — in diesem Bereich so vergleichsweise mangelhaft sind.
Erzielen Sie einen weiteren goldenen Stern für den Rest des Innenraums., Bequem (die Sitze haben viel Unterstützung), viel Beinfreiheit vorne und hinten und erstaunlich — für ein FCA — Produkt-gut gebaut, war die Kabine meines Trailhawk auch luxuriös, in Morgen Leder gewickelt. Werfen Sie in einem leicht erweiterten Kofferraum — es ist etwa 10 Prozent mehr commodious jetzt — und Sie haben ein beeindruckendes Interieur, bei weitem der Cherokee besten Fuß nach vorne.
Auf dem Papier sollte der optionale 2,0-Liter-Turbo-Four auch der beste verfügbare Motor sein. Es hat sicherlich die Spezifikationen, mit 270 PS und 295 lb.-ft. von Drehmoment beim Nippen aber 9,1 L / 100 Kilometer Kraftstoff insgesamt., Leider fühlt es sich nicht immer so kraftvoll an, die Gasannahme des kleinen Turbos ist gelegentlich gedämpft. Es ist schwer zu sagen, ob das das Ergebnis einer Turbo-Verzögerung oder eines manchmal widerwilligen Getriebes ist, die Neungang-Autobox dieses letzten FCA, die für die Besitzer die Quelle einiger Bestürzung war. In einem Bestreben, den Kraftstoffverbrauch zu maximieren, zögert es manchmal, herunterzuschalten, und wenn dies der Fall ist, schaltet sich der Motor wie Gangbuster ein, alles Vorwärtsschub und High-Rev-Wut., Meine größte Beschwerde ist, dass diese Wahl oft zufällig erscheint und es schwierig ist, das Leistungsmuster zu erkennen, nach dem die Kalibrierungsingenieure von FCA gesucht haben. In den meisten Fällen wirkt die Kombination aus Turbolader-Vier – und Mehrgang-Automatik wie ein Zauber; In anderen scheint es einfach nur launisch zu sein.
Sie möchten einen maskulinen sport-niedliche andere als ein Jeep., Nun, dann möchten Sie vielleicht zu Ihrem Toyota-Händler gehen und sich den neu gestalteten 2019 RAV4 ansehen. Stilistisch ist es zumindest noch aggressiver als der Cherokee. Wo frühere RAV4s langweilige kleine Blobs waren, ist die 2019-Version sehr muskulöse Kotflügelbögen und robuste quadratische Kanten. Es ist eine radikale Abkehr, deren Erfolg noch nicht feststeht (obwohl das etwas kontroverse Redesign den Umsatz bisher nicht zu beeinträchtigen schien).
Toyota bietet für den RAV4, den Base 2, keinen Turbomotor an.,5L Inline-vier Pumpen eine mittlere 203 PS (gegenüber dem 194 seines Vorgängers), so kann es nicht in der Leistungsabteilung konkurrieren. Dies ist Toyota, obwohl, gibt es eine Hybrid — Version zur Verfügung, die eine dynamische Kraft Motor kombiniert-Mein Gott, wenn das nicht Marketing Überreichweite für einen Vierzylinder-Motor, Ich weiß nicht, was ist — mit Toyota Hybrid Synergy Drive. Es produziert eine mehr als passable 203 PS — eine beträchtliche Steigerung gegenüber dem Vorgänger RAV4 Hybrid – und liefert, was noch wichtiger ist, eine beeindruckende 6.0 L/100 Kilometer Gesamtverbrauch Bewertung.,
Werfen Sie ein beeindruckendes dynamisches Drehmoment-Vectoring-AWD-System mit Heckantrieb und überraschend sportlichem Handling ein, und die Hybridversion des RAV4 ist definitiv eine praktikable Alternative zu einem $50.000 Cherokee. Das Hauptdefizit des Jeeps ist, dass sein Innenraum nicht so luxuriös ist wie der Trailhawk, noch ist Toyotas Entune-Infotainment-System so intuitiv oder attraktiv wie Uconnect.
Sie sind verwendet für shopping, eine Luxus-Marke., Vielleicht möchten Sie sich die neueste NX300 von Lexus ansehen. Jetzt weiß ich, was du denkst: „Lexus ist eine Luxusmarke, Dave. Sie machen keinen fairen Vergleich.“
Bedenken Sie Folgendes: Der Basis — UVP meines Trailhawk-Testers beträgt 38.995 US-Dollar-nicht gerade Steuerklassen vom 44.050 US-Dollar-Basispreis des NX entfernt. Und selbst wenn Lexus Canada 57,200 US-Dollar für eine voll ausgestattete F Sport Edition will, ist es nicht viel billiger als der 49,135 US-Dollar teure Jeep für den voll beladenen Cherokee Trailhawk Tester.
Und tatsächlich hat der Grund, sich für den NX zu entscheiden, nichts mit innerer Opulenz zu tun., Das viel gelobte Uconnect Infotainment ist dem Enform-System von Lexus weit überlegen, und um ehrlich zu sein, ist das Lederinterieur des Lexus dem des Jeeps nicht weit überlegen. Opulenz ist nicht der Grund, den japanischen Crossover gegenüber dem Amerikaner zu wählen.
Der Antriebsstrang hingegen könnte sein. Auch auf dem Papier sollte der Jeep das überlegene Aufstehen und Gehen haben. Es ist turboaufgeladen 2,0-Liter-vier verfügt über 35 mehr PS — die ähnlich konfigurierte Lexus hat aber 235 PS-und 37 mehr Pfund-Fuß Drehmoment., Nicht nur das, auch die Autobox des Trailhawk bietet neun verschiedene Übersetzungsverhältnisse und den Lexus a jetzt-archaische sechs.
Aber es ist der japanische 2.0 L Turbo-Four, der befriedigender ist. Es fühlt sich unten tiefer an, das Getriebe schaltet knackiger, und weil das maximale Drehmoment des NX300 bei niedrigen 1.650 U / min erzeugt wird — der Jeep produziert kein maximales Drehmoment bis 3.000 U / min-fühlt es sich grunziger an und das Getriebe muss nicht so viel herunterschalten. Dies ist definitiv ein Fall, in dem Broschürenspezifikationen nicht die ganze Geschichte erzählen.
Du willst wirklich einen Jeep., Normalerweise würde ich Loyalisten zu diesem Zeitpunkt ein alternatives Modell zum Prime-Modell anbieten, das sie ursprünglich in Betracht zogen. Aber in diesem Fall, weil ich bestimmte Aspekte des Cherokee so sehr mag — das Styling, Interieur und Infotainment — in diesem Fall empfehle ich einen alternativen Antriebsstrang: Fcas Pentastar V6. Ja, saugfähige V6s fallen in Ungnade und der 271-PS-V6 ist Old Tech, aber der Pentastar ist fast der beste sortierte Antriebsstrang in der Unternehmenspalette.
Die 239 lb.-ft., das maximale Drehmoment sollte, auf dem Papier, ein großes Defizit im Vergleich zum Turbo, aber im täglichen Fahren, das ist einfach nicht der Fall. Und wieder, auf dem Papier, die offizielle 9.1 L/100 Kilometer Kraftstoffverbrauch Bewertung des Turbo sieht deutlich besser aus als der V6 10.2. Aber in der realen Welt fahren, meine beobachteten 12,1 L / 100 Kilometer in den vier ist nicht signifikant über den V6-Verbrauch verbessert. Der größere Motor ist auch für 2.041 Kilogramm ausgelegt, verglichen mit den 1.800 des Turbos. Für mein Geld, wenn ich einen Cherokee kaufen würde, würde ich mich für den älteren, besser sortierten Antriebsstrang entscheiden.,