Ein robustes, zuverlässiges Beiboot ist eine wesentliche Ergänzung zum Cruising Lifestyle. Foto von Tom Hale

Ein hartes Beiboot eignet sich gut, um zu Ihrem Liegeplatz zu rudern und sich auf ein Tagessegel zu setzen. Für Wochenenden und Urlaub Kreuzfahrt finden Sie eine leichte aufblasbare mit einem kleinen Außenbord dient Ihnen besser und ermöglicht es Ihnen, weiter zu gehen. Wenn sich Ihre Reichweite erweitert, ändern sich die Anforderungen an Ihr Beiboot., Wenn Sie sich auf eine langfristige Kreuzfahrt vorbereiten, werden Sie alles zu schätzen wissen, was ein starres aufblasbares Beiboot zu bieten hat.

Meine Frau Cristina und ich waren gezwungen, unsere Beiboot Bedürfnisse auf einer Reise durch New England Buzzards Bay auf unserem 31ft C&C zu überprüfen.Unser 9ft air-floor inflatable mit einem 2hp Außenborder war so leicht, dass wir es leicht auf dem Vordeck verstauen konnten, und es rollte in ein kleines Paket, wenn es nicht benutzt wurde. Es bewegte die Besatzung viele Jahre lang hin und her an Land.,

Selbst als wir zu einem 38-Fuß-Boot stiegen, sprang das kleine Beiboot glücklich hinter uns in ganz Neuengland entlang, bis wir eines Tages auf einen schweren Sturm stießen. Das Beiboot kippte im Wind und in den Wellen und wir mussten warten, bis der Sturm vorüber war, bevor wir es an Deck bekommen konnten, wobei der Motor ruiniert und ein Rohr durchstochen war. Es war Zeit, sich unsere Optionen genau anzusehen. Unser Cruising-Stil hatte sich mit unserem größeren Boot geändert. Wir waren nicht mehr tagsüber segeln und Wochenende—wir konnten jetzt Wochen-oder monatelang Kreuzfahrten machen.,

Als Vollzeitkreuzer wussten wir, dass unser Beiboot nahezu täglich im Einsatz sein würde. Unser Beagle, Aurora, war ziemlich gut Pad-trainiert, aber sie verdient einen Lauf am Strand zweimal am Tag. Es gibt Bäche, Rinnen und versteckte Buchten zu erkunden, weiße Sandstrände zum Muscheln und Riffe zum Schnorcheln. Es wäre schön, wenn der Platz und die Kraft in der Lage wären, einen Tank mit Propan, Eisblöcken und Proviant im Wert von einer Woche zum Boot zu tragen. Wir planen, fast sechs Monate im Jahr in den Tropen zu verbringen. Wir werden Strand auf Sand und Muscheln, Felsen und Korallen. Offensichtlich war eine Art Hard-Bottom-Ausschreibung in Ordnung.,

Nachdem wir mit anderen Kreuzern und mehreren Schlauchboothändlern gesprochen hatten, verstanden wir, dass die Wahl nicht einfach sein würde. Erfahrene Kreuzer rieten uns, das größte Beiboot mit dem größten Außenbord zu wählen, das wir handhaben und an Bord bringen konnten. Die Größe und Form unseres Bootes würde unsere Lagermöglichkeiten beeinflussen und unsere Lagermöglichkeiten würden die Größe und das Gewicht des Beiboot beeinflussen. Der Entscheidungsbaum ist ein Kreis.

Die Entscheidung, zu einer RIPPE zu gehen, war einfach. Der harte, etwas V ‚ d Boden ist einfacher, läuft schneller und dreht sich besser als ein Luftboden., Die RIPPE schleppt sich besser und dreht sich im Schlepptau viel seltener. Der Boden eignet sich besser zum Bleichen, ohne sich um scharfe Gegenstände kümmern zu müssen. Mit einer RIPPE ist es einfacher, den Sand aus dem Boot zu reinigen.Dies war ein ständiges Problem auf unserem Luftboden, wo wir uns unter dem Boden waschen mussten, um den Sand nach jeder Kreuzfahrt herauszuholen. Im Gespräch mit Cruisers fanden wir den Konsens, mit einem Boot zwischen 9ft und 11ft mit dem größten Außenbord zu fahren, mit dem Sie umgehen können.,

Beachten Sie die Unterschiede in der Rumpfform zwischen dem West Marine Compact 310 mit seinem klappbaren Querträger und dem schwereren RIB 310 (rechts)

RUMPFDESIGN

Für das Rumpfinnenlayout gibt es zwei Optionen. Das Boot ist entweder eine einhäutige RIPPE, bei der Sie auf der Innenseite des Rumpfbodens laufen, oder eine zweihäutige RIPPE, bei der Sie auf einem flachen Boden im Boot laufen. Die Einhauttypen sind bei weitem die leichtesten verfügbaren Rippen. Diese Boote haben kein Schließfach im Bug., Sie sammeln auch Bilgenwasser im V-Boden an; Ihre Füße und Ihre Ladung sind fast immer nass. Während dies vielleicht kein Problem auf den Inseln ist, wäre ein Großteil unserer Kreuzfahrten in gemäßigten Klimazonen.

Faltrippen sind eine Variation des einhäutigen Rumpfdesigns. Die Transoms auf diesen Booten falten sich zur Aufbewahrung um. Wenn sie entleert sind, haben diese Boote etwa die Größe eines Stand-up-Paddleboards. Sie sind die leichtesten der Rippen, aber sie sind etwa 20 Prozent schwerer als ein aufblasbares Luftdeck. Für Wochenendfahrten kann dies eine gute Wahl für ein RIB-Beiboot sein., Sie ziehen sich leicht, laufen gut und sind leicht genug, um sich an Deck aufzustellen, wenn sie mit der Aussicht auf eine raue Passage konfrontiert werden. Viele Kreuzer mögen sie auch, weil sie sich leicht in einem Beiboot an Land aufbewahren lassen und somit für das Tagessegeln nicht im Weg sind. Das Beiboot wird nur herausgebracht, wenn Sie planen, vor Anker zu übernachten.

Doppelte Hautrippen haben einen flachen Innenboden und einen Sumpf-oder Bilgenbereich, um Spray und Wasser anzusammeln. Diese Boote tragen eine Gewichtsstrafe und sind 10-20 Prozent schwerer als die äquivalente Einzelhautrippe., Wir lehnten uns an eine flache Bodendesign mit einem Bogen Schließfach, auch mit dem zusätzlichen Gewicht Strafe.

ALUMINIUM ODER FIBERGLAS?

Rippenrümpfe bestehen aus einem von drei Materialien. Ein Baumeister verwendet spritzgegossenes Polypropylen, ein zähes und fehlerverzeihendes Material, für die Rümpfe bestimmter Modelle. Der Rest des Marktes wird von Glasfaser-oder Aluminiumrippen dominiert. Im Gespräch mit anderen Kreuzern haben wir gelernt, dass Aluminium-Jollen leichter sind als ihre vergleichbaren Glasfaserrümpfe., Sie sind jedoch überraschend laut und einige Kreuzer sind unzufrieden mit der Leistung und finden sie zu leicht, um mit rauem Wasser umzugehen. Berichte, dass einige Aluminium-Jollen Leimausfall an der Rohrbindung an den Rumpf erlitten haben, betrafen uns ebenfalls. Einige Besitzer hatten Probleme mit Wasser bekommen zwischen Farbe und der Aluminiumoberfläche. Die Klebebindung an der Farbe war hartnäckig, aber die Farbe selbst klebte nicht gut am Aluminium. Dieses Problem schien bei Rippen mit weißen pulverbeschichteten Rümpfen beseitigt zu sein.,

In der Cruising-Community treibt die Abriebfestigkeit von Aluminium die Wahl gegenüber Glasfaser an. Beachten Sie jedoch, dass das Maß (die Dicke) des Aluminiums nicht für alle Bauherren gleich ist. Von den verwendeten Booten haben sich einige der leichtesten Rümpfe, die wir gesehen haben, in den flachen Bereichen des Bodens gebeugt, wo die Spärlichen zu leicht sind. Aluminium-Schlauchboote sind robust, tragen aber auch eine Preisprämie. Niemand, mit dem wir mit einem Glasfaserrumpf gesprochen haben, hatte jemals ein Felsloch in seinem Beiboot.

HYPALON ODER PVC?

Rippenrohre bestehen aus PVC oder Hypalon/Neopren., Als Käufer müssen Sie vorsichtig sein, denn innerhalb dieser beiden Stofflinien gibt es signifikante Abweichungen in der Formulierung, Dicke und dem darunter liegenden Tuch. Aus unserem Versuch, die Stoffauswahl zu verstehen, wurde klar, dass nur ein erfahrener Schlauchboothändler mit Bootsreparaturerfahrung uns effektiv durch die Informationen führen konnte. Einige hohe Qualitäten und Verbindungen von PVC sind stärker und langlebiger als einige niedrigere Grade von Hypalon.

Hypalon hat eine starke und treue Fangemeinde in der Cruising-Community., Es ist im Allgemeinen widerstandsfähiger gegen UV-Strahlung und Kraftstoff und ein schwereres und härteres Gewebe. Andererseits muss es mit handverklebten Nähten konstruiert werden. Diese beiden Faktoren machen ein Hypalon-Boot etwas schwerer (etwa 5 Pfund) und viel teurer. Die handverklebten Nähte eines Hypalon-Bootes sind auch nicht perfekt luftdicht: Es wird notwendig sein, die Luft wöchentlich abzurunden. PVC-Rohre hingegen sind möglicherweise nicht so UV-beständig, aber die Nähte sind verschweißt und lecken nicht. Für saisonale Kreuzer, deren Boote im Winter gelagert werden, ist PVC möglicherweise die beste Wahl für Bootsgewebe.,

Viele Kreuzer passen ihre Boote mit Chaps—taillierten Canvas-Rohrabdeckungen an, die vor UV-Licht und vor Abrieb, Schnitten und Kratzern schützen. Für Langzeitkreuzer, die ihre Boote jeden Tag benutzen und einen Großteil des Jahres in den Tropen verbringen, bieten Kaps wertvollen Schutz für die Rohre. Wir planten, Chaps zu unserem nächsten Beiboot hinzuzufügen, unabhängig von der Wahl des Schlauchgewebes, und die außergewöhnliche Lufthaltefähigkeit von PVC bei einem leichteren Gewicht mit deutlich niedrigeren Kosten (25 bis 30 Prozent billiger als Hypalon) war attraktiv.,

PS

Die meisten Kreuzer sind unnachgiebig ihr Beiboot sollte in der Lage sein, Flugzeug, wenn voll beladen. Dies soll nicht heißen, dass Sie keine Kreuzer finden, die mit 2 -, 3-oder 6-PS-Außenborder zufrieden sind. Aber wir trafen niemanden, der sich einen kleineren Außenbord wünschte. Einige Kreuzer tragen zwei Außenborder; Das Beiboot ist so ein kritisches Gerät, dass es ratsam ist, einen Backup-Gas-oder Elektromotor zu haben. Einige tragen ein leichtes Außenbord für den Hafendienst, wo es nicht wichtig ist, im Flugzeug zu sein, und haben einen größeren Motor für die vielen Male, dass sie größere Entfernungen im Flugzeug zurücklegen möchten., Wir haben gelernt, dass ein 8-PS-Zweitakt-oder ein 9,9-PS-Viertakt ungefähr das Minimum ist, um die meisten Jollen dieses Größenbereichs zu erreichen, aber 15-PS-Außenborder sind bei 10-Fuß-Jollen üblich.,div>

Pulverbeschichtete Aluminiumhüllen erwärmen sich in der Sonne nicht wie blanke Metallhüllen

Achilles

Die F-RIB FALTRIPPE bietet mehr Verstauungsmöglichkeiten

Wählen Sie das richtige Beiboot für Sie

VERSTAUEN DER AUSSCHREIBUNG

Das erste RIPPEN-Beiboot, das wir uns angesehen haben, hatte ein Klappgestell., In mancher Hinsicht ähnelte es dem Air Floor Dinghy, das wir so viele Jahre benutzt hatten. Es erfüllte jedoch nicht unsere Anforderung an „trockene Füße“ und wir hatten bereits gezeigt, dass wir uns nicht darauf verlassen konnten, das Beiboot beim Segeln in Sicherheit zu bringen. Das Anheben einer RIPPE mit dem Halyard und das Aufbewahren auf dem Deck ist sinnvoll, wenn Sie eine lange Passage machen, aber es ist nicht praktisch für den täglichen Gebrauch. Zuerst nehmen Sie den Motor ab und legen ihn weg. Dann heben Sie das Beiboot mit einem Halyard, der zwei Personen benötigt., Dann legst du es kopfüber auf das Deck und schnallst es fest. Wenn Sie abends ankern, kehren Sie den Vorgang um. Ein Davit-System kann von einer Person in einem Bruchteil der Zeit betrieben werden, und das Außenbord kann auf dem Beiboot gelassen werden (solange es für raues Wetter diagonal geschnallt ist).

Für unsere Kreuzfahrt brauchten wir einen Beiboot-Lift oder ein Davit-System. Rippen sind schwerer als aufblasbare Schlauchboote. Die Ausrüstung zum Heben, Lagern und Einsetzen der RIPPE kann einen so großen Aufwand verursachen wie das Beiboot und der Motor. Wir hatten auf die harte Tour gelernt, dass das einfache Abrufen unserem Beiboot Jahre des Lebens hinzufügen würde., Ein Heckbogen ist ein praktischer Ort, um das Beiboot anzuheben, Sonnenkollektoren zu montieren und Antennen zu montieren. Mehr Kreuzer installieren sie, aber sie kommen mit einem steilen Preis. Dinghy Davits machen viel von dem gleichen für viel weniger Kosten. Da wir Sonnenkollektoren auf dem Bimini-Top haben, haben wir uns für Edelstahl-Davits entschieden.

Mit der jetzt geklärten Frage des Beiboot-Speichers machten wir uns daran, ein Beiboot zu finden, das zu unseren anderen Parametern passt. Es wurde vom Schlauchboothändler vorgeschlagen, dass wir ein Beiboot wählen, das etwa zwei Fuß kürzer ist als der Bootsbalken von 12ft 6in., Das nächste Detail des Entscheidungsprozesses war die Frage des Gewichts. Das 4:1-Kaufverhältnis auf dem Davits erinnerte uns daran, das Gesamtgewicht des Beifahrers und seines Motors genau zu beachten.

Als wir eine Vielzahl von Modellen verschiedener Hersteller durcharbeiteten, stellten wir fest, dass die Gewichte bis zu 80 Pfund variierten und dass die veröffentlichten Bootsgewichte nicht immer korrekt waren. Wir griffen schließlich körperlich die Beiboote heben ein wahreres Gefühl von ihrem Gewicht zu bekommen.

Entscheidungen, Entscheidungen

Wir fuhren letzten Herbst mit einer 10-Fuß-Glasfaserrippe mit Kapellen, die PVC-Rohre bedeckten, und einer 9 nach Süden.,9 ps 4-takt Außenborder. Das Beiboot wurde schräg an den neuen Edelstahl-Heck Davits festgeschnallt. Über den Winter haben wir einige Änderungen an der Beiboot-Ausrüstung vorgenommen. Wir haben den 6-Gallonen-Kraftstofftank durch ein Paar 3-Gallonen-Tanks ersetzt, so dass der Kraftstoff häufiger umgedreht und ersetzt wird. Das und ein guter Inline-Filter verhinderten, dass wir Kraftstoffprobleme hatten. Wir fanden auch, dass ein Beiboot Anker eine einfache Lösung ist das Beiboot für einen Spaziergang am Strand zu sichern, anstatt das Boot über der Gezeitenlinie zu tragen., Als wir im folgenden Frühjahr nach Hause zurückkehrten, war das Beiboot fast 5.000 Meilen weit gereist. Es war fast 200 Tage benutzt worden und war hundertmal eingesetzt und abgerufen worden.

Die RIPPE des Autors wurde passend zu seinem Cruising-Stil ausgestattet

Beiboot Getriebe

1. Mesh-Tasche für twin Maler

2. Rettungswesten und Registrierung verstauen in Tasche unter dem Sitz

3. Mesh-Tasche für Anker-Linie

4. Anker

5. Kraftstofffilter

6., Push Pole zum Aussteigen aus dem Strand in kaltem Wasser und zum Tiefenfinder in undurchsichtigem Wasser

7. Beiboot Lock Kabel-notwendig südlich von Georgia

8. Sternlinien: Beachten Sie, dass alle Linien unterschiedliche Farben haben, um die Spaghetti in der Bilge zu sortieren

9. Hinweis kleiner 3-Gallonen-Kraftstofftank. Kraftstoff dreht sich schneller, bleibt frischer