Die konstante Geschwindigkeit oder CV, Gelenk lebt nur so lange wie sein Fett. Ein geblasener Gummistiefel in Kombination mit Velocity kann Fett herausdrehen und Road Crud einlassen. Ein verräterischer Clik-Clik-clik bedeutet, dass es schon zu spät ist, aber fangen Sie einen gebrochenen Stiefel früh, und die Achse kann gespeichert werden. So können Sie es in fünf Schritten selbst tun.
Zunächst einige Dinge zu beachten. Ein extra fettiger Bereich über dem CV-Gelenk ist ein sicheres Zeichen dafür, dass der Stiefel in Ordnung ist, auch wenn er in Ordnung aussieht., Dieser verbrauchte Innenbordkoffer zeigte sich erst mit einer Drehung der Achse. Split Boot Kits sind eine schnelle Lösung, aber neue Stiefel gehen die Strecke. Neue oder remanufactured ersatz CV achse halbwellen sind die effizienteste reparatur, aber sind nicht leicht verfügbar für 30-jährige low-produktion turbo spezialität sport autos wie die 1987 Mitsubishi Starion.
Bevor Sie etwas tun, holen Sie die Achse heraus. Vier Schrauben und ein paar starke Armzüge befreiten diesen, aber es ist nicht immer so einfach. Faktor in Schwierigkeiten und die Tatsache, dass spezielle Werkzeuge erforderlich sind., Reinigen Sie nach dem Entfernen die Außenseite, um zu verhindern, dass weitere Krusten ins Innere gelangen, und untersuchen Sie dann die freiliegende Fuge. Möglicherweise finden Sie Rzeppa-Gelenke wie diese, Stativgelenke oder ähnliches. Diese Achse erlebte mehr Zeit als harte Meilen und hatte glücklicherweise noch viel Fett im Gelenk. Bestellen Sie einige CV Joint Boot Kits, die Klammern, Ringe, Clips und eine Tüte Fett enthalten. Das Birfield-Innenbordgelenk (BJ) an dieser Achse ist nicht gewartet werden, so dass das äußere Doppelversatzgelenk (DOJ) auseinander kommen musste, um den kaputten Kofferraum zu ersetzen.,
So bewegen Sie sich auf diesem neuen Boot und Fett:
1) Schneiden und entfernen Sie die alten Klammern und decken Sie das Gelenk.
Eine Reihe von kreisförmigen oder snap Ringe halten das DOJ auf der Achse, so brechen Sie die snap-ring Zange. Entfernen Sie den Sicherungsring und DOJ äußere Rennen, dann binden Sie einen Lappen um den inneren Käfig und Kugellager., Entfernen Sie den Schnappring, der das innere Rennen, den Käfig und die Kugellager an der Achse hält. Halten Sie die Ringe in Ordnung und achten Sie auf Fasen. Diese dual-zweck interne-externe snap ring zangen sind genie, und sind hier gezeigt halten beweis, dass die ganze welt ist zusammengehalten durch string, ein stück kaugummi, oder ein snap ring.
2) Schieben Sie das innere Rennen von den Achsschienen ab.
Mit etwas Glück kommen sie mit dem Käfig und Lagern als Baugruppe., Wenn es einen Kampf auslöst, kann ein leichtes Klopfen auf die Innenseite mit einem Hammer und/oder einem Stück Holz mit Kunststoffoberfläche helfen. Wenn Käfig und Lager auseinander kommen müssen, halten Sie die Kugellager in Ordnung, damit sie an derselben Stelle zurückgehen. Eierkisten sind ungefähr perfekt für diese Aufgabe. Entfernen Sie so viel Fett wie möglich von hand mit einem Lappen. Verwenden Sie keine Lösungsmittel. Überprüfen Sie die DOJ und BJ Lager und Rennen auf übermäßigen Verschleiß oder Scoring.
3) Entfernen Sie die alten Stiefel.,
Band der Achse splines mit Isolierband zu schützen, die neuen Stiefel aus Schnitte. Tragen Sie eine dünne Schicht Fett auf die Achse auf und gleiten Sie auf die Stiefel. Werfen Sie die Klemmen entweder vor oder nach jedem Kofferraum auf die Welle. Installieren Sie den Sicherungsring, die DOJ-Baugruppe und die C-Clips in umgekehrter Reihenfolge., Ein kurzes Stück PVC-Rohr auf der Innenseite und ein Hammer können helfen, die Baugruppe in die Nut zu setzen. Halten Sie das Rohr zusammen mit ein paar mehr herum, wie Sie für ein vielseitiges und preiswertes Dichtungstreibersortiment gehen!
4) Nehmen Sie das Kit Fett.
Drücken Sie etwa die Hälfte des Fettes in die Gelenke und die andere Hälfte in die Stiefel. Es ist ein hässliches Durcheinander, also entfernen Sie überschüssiges Fett von der Achse, bevor Sie die Stiefel in ihren jeweiligen Nuten positionieren., Stellen Sie den DOJ und die Achse bei etwa halber Fahrt ein und legen Sie einen winzigen Schraubendreher oder ein ähnliches stumpfes Werkzeug unter den Kofferraum. Bewegen Sie die Gelenke herum und lassen Sie Luft ein oder aus, um den Druck auszugleichen, bis sich der Faltenbalg nicht verformt oder einklemmt.
5) geht gegen die Zeit.
Der big Player im CV joint-boot schellen sind band und Ohr. Jeder Typ kann theoretisch ohne spezielle Zange installiert werden, aber die Chancen sind besser als gut, dass die Klemme dabei beschädigt wird., Beide Arten von Spannzangen sind kostengünstig und die Ohrklemmzange eignet sich auch hervorragend für Rohrleitungen mit PEX-Schläuchen. Positionieren Sie die neuen Klemmen an den Stiefeln und ziehen Sie sie mit der jeweiligen Zange fest. Die Klemmen sollten fest genug sein, um den Kofferraum zu halten, sich aber nicht verformen oder in den Gummi schneiden. Installieren Sie die Achse und genießen Sie konstante Geschwindigkeit.