Vielen Dank für die Antworten.
ich bin ein Forscher an der University of Texas Center for Transportation Research. Der Glaube vieler DOT-Leute ist, dass Lastwagen zu 100% überlastet sind……160.000 lbs GVW auf einem typischen 5-Achs-LKW.,
Ich kann jedoch nicht glauben, dass dies möglich sein könnte, ohne eine oder mehrere der LKW-Komponenten über das hinaus zu belasten, was sie tragen sollten ——- LKW-Aufhängung, Reifen -, Brems-und Fahrgestellhersteller können es sich sicherlich nicht leisten, für eine 100% ige Überlastung zu entwerfen und wettbewerbsfähig zu bleiben??
Pflastersteine sind so konzipiert, dass die Beziehung zwischen Last und Verbrauch (oder Schaden) erhöht sich auf der Grundlage einer 4.Leistungsbeziehung….dies bedeutet, verdoppeln Sie die Last, der Pflasterschaden erhöht sich 2 x 2 x 2 x 2 = 16 mal., Die Konstruktionsfaktoren für Brücken sind unterschiedlich und hängen, wie erwähnt, sowohl mit der Achslast als auch mit dem Achsabstand zusammen.
Ich vermute, dass Schäden an einem LKW durch das Tragen schwererer Lasten auch eine Leistungsbeziehung haben…wenn also jemand 100.000 lbs auf einem 5-Achs-LKW trägt, wird es sich schneller abnutzen, als wenn er bei 80.000 lbs betrieben wird. Wenn es 120.000 lbs oder 160.000 lbs trägt, wird der LKW noch schneller verschleißen oder Sie könnten einen Ausfall einer Hauptkomponente haben, die Sie auf die Seite der Straße bringt….
Also, was ich versuche herauszufinden, ist, kann ein regulärer US 18 Wheeler routinemäßig bei 90.000 lbs arbeiten….,100.000 lbs….120,000 lbs…..noch höher? Kann eine Tandemachse mit einer Nennleistung von 38.000 lbs routinemäßig bei 46.000 lbs (Ready Mix Trucks in Texas) betrieben werden?..sie haben jedoch Geländeaufhängungen, die für schwerere Lasten ausgelegt sind und stabil bleiben).
Ich war im PACCAR Research Center in Mt. Vernon, Washington State und Fords Forschungszentrum und Rockwells Achsforschungszentrum in Troy, Michigan (obwohl vor langer Zeit)…….Ford und PACCAR können LKW in voller Größe auf Schütteltischen testen, die so programmiert sind, dass sie die Vibrationen simulieren, die ein LKW beim Fahren auf unebenen Straßen erfährt…….,vielleicht sind die höheren Lasten, die durch die Kombination aus dem Design eines Lastwagens und steiferen Aufhängungskomponenten verursacht werden, um Stabilität durch Überdrehen und Lenksteuerung auf raueren Straßen zu bieten, die Spezifikation, die der Designer für das Design verwendet? Rockwell instrumentalisiert ihre Achsen und fährt dann über tatsächliche Straßen, um herauszufinden, wie sich die Belastungen durch raue oder glatte Lasten auf ihre Konstruktionen auswirken.
Ich weiß, dass 80.000 lbs ist die maximale gesetzliche Grenze in den meisten U. S., staaten und dass europäische LKW viel höhere Lasten schleppen-jedoch, Europäische LKW-Hersteller wissen, dass die zulässigen Gewichtsgrenzen höher sind und die LKW sind entworfen, um die schwereren Lasten zu tragen…..mit mehr Achsen……und sie arbeiten mit mindestens 70% Supereffizienz für den Kraftstoffverbrauch…..es gibt viele Unterschiede. Ich habe auch Lastwagen mit großen Lasten in Indien, China, Malaysia und anderen Ländern gesehen……aber auch dies sind typischerweise Mercedes oder MAN oder andere europäische Lastwagen, die für den Betrieb in Indien, China usw. gekauft wurden….,daher kann der Hersteller unterschiedliche Konstruktionsspezifikationen für Fahrwerk, Bremsen usw. anbieten. was höhere Lasten ermöglicht.
Ich habe mexikanische LKW in Mexiko gebaut gesehen, die viel stärker als US-LKW ausgelegt sind, nur weil sie Straßensystem ist viel rauer auf LKW….das Leergewicht eines mexikanischen Lastwagens kann 20,000 lbs höher sein als ein ähnlicher US-LKW.Die Frage, die ich mir stelle, ist jedoch, wie viel ein typischer US-amerikanischer 18-Wheeler als maximale Last tragen kann und was das „schwächste Glied“ ist., Diese Frage könnte als umstritten angesehen werden, da dies impliziert, dass (einige) Trucker überlastet sind.
Wieder, ich Schätze Sie alle zusätzlichen Kommentare, die Sie haben.
Mike