fwhiteOct 16, 2007
Der Nervenkitzel von NASCAR racing basieren auf unserer need for speed. Uneingeschränkt produzieren NASCAR-Autos 750 + PS und können mit Geschwindigkeiten von über 200 mph laufen. Die wichtigste Komponente: der Motor.Die National Association for Stock Car Auto Racing (NASCAR) begann, die fast 60 Jahren. Heute hat sich NASCAR in Bezug auf Fernsehbewertungen zum zweitbeliebtesten Profisport in den USA entwickelt und liegt nur hinter der National Football League.,Seine Popularität wuchs schnell vielleicht so schnell wie die Autos selbst.Uneingeschränkt können NASCAR-Autos mit Geschwindigkeiten von mehr als 200 Meilen pro Stunde fahren. Ein uneingeschränkter Motor kann durchschnittliche Rundengeschwindigkeiten von 221 mph und Spitzengeschwindigkeiten über 230 mph erreichen.“Der Motor in einem NASCAR-Rennwagen ist wahrscheinlich die wichtigste Komponente“, so HowStuffWorks.com. “ Es muss stundenlang riesige Mengen an Strom erzeugen, ohne Fehler.“Im Vergleich zu normalen Straßenautos sind die Motorblöcke in einem NASCAR-Rennwagen größere maßgeschneiderte Rennmotorblöcke., Und,“ wie die ursprünglichen 1960er-Motoren“, Pushrods treiben die Ventile an.Alle Motoren sind Vergaser und eine Kraftstoffeinspritzung ist nicht zulässig. Trotz des Mangels an Turboladern, Kompressoren oder „besonders exotischen Komponenten“ produzieren die Motoren über 750 horsepower.To erstellen Sie diese leistung, einige Design-Features sind die folgenden, nach HowStuffWorks.com: Der Motor ist 358 Kubikzoll (5.,87 L) – größer als die meisten Street-Car-Motoren; NASCAR-Motoren haben „extrem radikale Nockenprofile, die die Einlassventile viel früher öffnen und länger offen halten als bei Straßenbahnmotoren“, wodurch insbesondere bei hohen Geschwindigkeiten mehr Luft in die Zylinder gepumpt werden kann; Durch Tuning und Testen können Einlass und Auslass bei bestimmten Motordrehzahlen einen Schub geben., Sie sind auch für eine sehr geringe Einschränkung ausgelegt „das heißt, um den Gasen, die durch das Rohr strömen, wenig Widerstand zu leisten“; Es gibt keine Schalldämpfer oder Katalysatoren, um den Auspuff zu verlangsamen; Die Vergaser können große Luft-und Kraftstoffmengen abgeben-an diesen Motoren befinden sich keine Kraftstoffinjektoren; Sie verfügen über“ hochintensive, programmierbare Zündsysteme“, mit denen das Zündzeitpunkt angepasst werden kann, um die größtmögliche Leistung zu liefern; und Alle Teilsysteme (Kühlmittelpumpen, Ölpumpen, Lenkpumpen und Generatoren) sind für den Betrieb bei anhaltend hohen Geschwindigkeiten und Temperaturen ausgelegt.,Motorkomponenten eines Rennwagenmotors werden in sehr engen Toleranzen bearbeitet. Die Präzision und Genauigkeit des Teils ermöglichen es, so viel Leistung wie möglich zu liefern, während es dem zermürbenden Verschleiß standhält, der sich aus dem stundenlangen Betrieb ergibt, fast flach und mit vielen Vibrationen.,Um eine hohe Zuverlässigkeit und Spitzenleistung während des Rennens zu gewährleisten, müssen die Motoren mehrere Tests und Inspektionen bestehen: Nachdem ein Dynamometer die Motorleistung gemessen hat, werden Filter auf überschüssige Metallspäne überprüft; Mit dem Dynamometer wird erneut der Zündzeitpunkt eingestellt, um die Leistung zu maximieren; und Mechanics Mechaniker überprüfen die Zylinder auf ungewöhnlichen Verschleiß; und untersuchen Sie die Nockenwelle und Ventilheber.,Hier ist ein Beispiel für einen R5P7 Dodge NASCAR-Motor auf einem Prüfstand im Shop von Arrington Engines, einem Erbauer und Forscher von Dodge NASCAR-Motoren: Aus politischen Gründen beschränkte NASCAR den Eintritt in amerikanische Autohersteller von den 1960er Jahren bis 2004, als Toyota mit der Toyota Tundra in die NASCAR Craftsman Truck Series einsteigen durfte. Die Einschränkung wurde in Anerkennung der Tatsache gelockert, dass die Tundra, obwohl japanischen Ursprungs, in Amerika gebaut wird. Kommentatoren haben auch festgestellt, dass die „amerikanischen“ Autos oft in Kanada und Mexiko gebaut oder montiert werden.,“Alle Chevy -, Ford – und Dodge-Teams bauen ihre Motoren in ihrem Geschäft oder sie kaufen sie von einem anderen Team“, so AllExperts.com. Toyota baut alle seine Motoren bei Toyota Racing Development und gibt sie den Teams der Truck-Serie. Alle Motoren haben die gleiche Größe, und tatsächlich sind sie alle gleich, mit Ausnahme bestimmter Teile des Motors. „Der Hersteller liefert diese Teile an die Teams und sie montieren die Motoren.“Ein wichtiger Bereich der Differenzierung zwischen den Motorentwurfsteams betrifft die Ventilsteuerung., Einige frühe Motorenkonstrukteure bevorzugen die alte einzelne Nockenwelle für Einlass-und Auslassventile. Andere Ingenieure wechselten zu den beiden Nockenwellen einer für den Einlass und der andere für den Auslass, die eine variable Ventilsteuerung ermöglichen. Alfa Romeo war Pionier dieser Technologie. Das Problem bei älteren, konventionellen Einzelnockenwellen war, dass es unmöglich war, Spitzenleistungen bei hohen und niedrigen Umdrehungen pro Minute (U / min) zu erzielen.Seit Mitte der 1980er Jahre“ hängt die erfolgreiche Ventilsteuerungsvariabilität fast vollständig von der Auslösung durch moderne elektronische Steuerungssysteme ab“, so das Winding Road Magazine.,Ein weiteres Ventilsteuerungsdesign, das ungefähr zur gleichen Zeit eingeführt wurde, waren konzentrische Nockenwellen. Eine hohle Außenwelle trägt die Auspuff-Nockenlappen. „Darin befinden sich Schlitze für Stifte, die die Einlasslappen an der Außenseite der Nockenwelle an der inneren Welle verankern“, so das Winding Road Magazine.Sogar Ihre Nachbarn außerhalb der Strecke wollen in der Aktion. Der Dodge Viper SRT10 der bereits über einen 8,3-Liter-510-PS-10-Zylinder-Motor verfügt-hat für das Modelljahr 2008 große Veränderungen vor sich, darunter noch mehr Leistung. Der Autohersteller hat die Cam-in-Cam-Technologie ausprobiert, und das Ergebnis war eine 8.,4-Liter-Motor, der 600 PS bei 6.100 U / min und 560 Pfund-Fuß Drehmoment bei 5.000 U / min produziert.Autoforscher konzentrieren sich heute auf ein nockenloses Design, indem sie sich auf direkte elektrische Betätigung verlassen. Elektromagnete oder elektrische Servoventilsteuerung erzeugen hydraulische Kräfte, um Ventile einzeln zu öffnen und zu schließen.Früher: Extreme Engineering: NASCAR IST ZURÜCK!Resourceswas unterscheidet NASCAR-Motoren von den Motoren in Straßenautos?von Karim NiceHowStuffWorks.comNASCAR.comExperts: NASCAR Racingby „Harrison“Alle Experten, Feb., 16, 2006Die Geschichte und Zukunft von Valve Timingvon Karl LudvigsenWinding Road Magazine, August 2007zusätzlichamerikanischer „Speedking“ Russ Wicks setzt neuen Geschwindigkeitsweltrekord in Newswire (via Digital CAD), Okt. 10, 2007