Es ist eine Frage, die uns die ganze Zeit gestellt wird, fast so oft wie wir gefragt werden, wie Menschen einen Job wie unseren bekommen können. Während die Veröffentlichung eines UTV-Magazins glamourös erscheinen mag und so, ist es eine Menge harter Arbeit, verschiedene Maschinen zu testen, zu bewerten, zu fotografieren und zu schreiben. Nein, die Frage, mit der wir oft konfrontiert werden, lautet so: „Also Mario, welches UTV ist das Beste?“Die meisten Leute mögen meine Antwort im Allgemeinen nicht, da ich wiederhole, dass es wirklich davon abhängt, was die Maschine tun soll und wie sie sie dazu bringen wollen.,
Es gibt einfach kein einziges bestes UTV. Ich versuche nicht, der Frage in irgendeiner Weise auszuweichen oder die persönlichen Markenpräferenzen von jemandem herunterzuspielen, die viel dazu beitragen, welche Maschinen die Leute für die besten halten. Es hat mich jedoch wirklich dazu gebracht, über eine Liste der fünf besten UTVs nachzudenken, die ich im Moment schreibe. Das kann ich tun. Hier sind die fünf besten UTVs, die derzeit in keiner bestimmten Reihenfolge verfügbar sind, und was ist mit ihnen, die sie auf diese Liste setzen?,
YAMAHA WOLVERINE X2 R-SPEC
Mit der Einführung des X4 war es nur eine Frage von Monaten, bis Yamaha die überarbeitete Zwei-Personen-Version des beliebten Wolverine freisetzte. Der X2 teilt sich den Motor und das Basischassis des X4. Sie erhalten die gleiche ultra-zuverlässige übertragung und 847cc parallel twin, kraftstoff eingespritzt motor. Der hintere Frachtbereich ist jetzt eine volle Dumping-Cargo-Box, die Ihnen mehr Optionen bietet, wenn es darum geht, den Wolverine für Hausarbeiten zu verwenden., Aber die Natur und das Abenteuer gefällt dem X2 mehr und es ist für Yamahas neues Adventure Pro GPS-System vorverdrahtet. Wie das Vorgängermodell Wolverine der R-SPEC fügt Huckepack KYB Schocks an allen vier Ecken. Diese Stoßdämpfer sorgen für eine weichere Fahrt und sind besser für ernsthafte Abenteuer gerüstet. Die R-SPEC-Modelle erhalten Sonnenoberteile und Aluminiumräder.,
Der Wolverine X2 ist eine ernsthaft gute Handhabungsmaschine mit einem Motor, der so leise arbeitet. Es gibt einige Schlüsselbereiche, mit denen Yamaha die Branche regiert. Sie haben das beste CVT-Getriebe, mit enormer Riemenlebensdauer. Das System verschiebt sich reibungslos, versagt nie und Sie müssen sich ehrlich gesagt sehr anstrengen, um es zu beschädigen., Yamaha war der erste mit Servolenkung, und das zeigt sich beim Handling des X2. Dies ist eine der am besten handhabbaren Abenteuermaschinen auf dem Markt. Es ist keine reine Sportmaschine, aber Yamaha ist mit dem Wolverine nicht hinter der RZR-Menge her. Wenn Ihre Vorstellung von Spaß ist immer wieder in Land, das schwer zu erreichen ist, oder krallen Sie Ihren Weg bis an die Spitze eines bösen, rutted, bewaldeten Hang, der Wolverine ruft Ihren Namen.
Yamaha ist fest davon überzeugt, dass ihre Produkte die Leistung erzeugen, die Sie im Gegensatz zu der Leistung verwenden können, die Sie zu benötigen glauben., Dies ist sehr offensichtlich mit dem Motor des X2. Während einige die Leistungsabgabe des Motors und die von anderen Marken veröffentlichten PS-Zahlen bemängeln, Yamaha sagt den Leuten gerne, sie sollen sich ans Steuer setzen und die Maschine in der Umgebung verwenden, für die sie bestimmt war, und dann sehen, ob die Leistung funktioniert. Wir können mit Sicherheit sagen, dass der Yamaha Wolverine X2 viel Kraft hat, um das zu tun, wofür er bestimmt war, und Sie werden damit total zufrieden sein. Kombinieren Sie die Aspekte Leistung, hervorragendes Handling und erstaunliche Zuverlässigkeit, und Sie können sehen, wie der X2 diese Liste mit Leichtigkeit erstellt.,
TEXTRON WILDCAT XX
Wenn sich ein paar Redakteure des UTV-Magazins zu einer Veranstaltung treffen, findet viel Bench Racing und Story Swapping statt, oft über eine Runde oder drei Getränke für Erwachsene. Eines der Themen, die in letzter Zeit aufkamen, drehte sich um die Sportklasse von UTVs und wo wir Dinge sehen, die sich entwickeln. Mehr als ein Redakteur gab an, dass er, wenn er ausgehen und ein neues UTV für reinen Sport kaufen würde, den Textron Offroad Wildcat XX in die Hand nehmen würde. Das sagt etwas über diese Maschine sicher.,
Die XX ist eine dieser Maschinen, von denen wir nicht sicher waren, dass wir tatsächlich die Produktion sehen würden. Wir alle wussten, dass es in Arbeit war, bevor Textron und Arctic Cat fusionierten. Wir wussten auch, dass Textron an einer eigenen Maschine mit extremer Leistung arbeitete. Zum Glück wurden diese beiden Maschinen auch zusammengeführt und wir haben den XX. Es ist auch eine sehr gute, gut durchdachte Maschine., Es wird von einem 998-cm3-Reihen-Dreizylinder-Viertakt-Saugmotor angetrieben, der jedem, der einen Yamaha YXZ gefahren hat, sehr vertraut ist. Der Motor wird auch in Arctic Cat Schneemobilen durch eine Partnerschaft mit Yamaha verwendet. In der XX-Form produziert es 125 PS und speist ein CVT-Getriebe mit einer TEAM Industries-Kupplung und einer elektronischen Kraftstoffeinspritzung im geschlossenen Kreislauf. Gibt es eine turbo-option kommt? Haben wir überhaupt irgendwo einen entdeckt? Vielleicht.,
Durch eine Partnerschaft mit Robby Gordon verfügt der Wildcat XX über ein Trophy-Truck-inspiriertes Aufhängungssystem, das vordere A-Arme mit ungleicher Länge von oben nach unten verwendet. Das hintere System verwendet ein Trailing Arm Setup, das direkt von den führenden Offroad-Rennfahrern inspiriert ist. Diese Kombination reduziert Änderungen der Spurbreite vorne um bis zu 40 Prozent und hinten um erstaunliche 80 Prozent im Vergleich zu dem, was die Konkurrenz derzeit tut. Dies gibt dem XX unübertroffene Stabilität und Kontrolle, die wir aus erster Hand erfahren. Die Schocks sind FOX 2.,5 Podium QS3 Schocks mit Bottom-Out-Steuerung. Diese sind eine ausgezeichnete wahl für diese maschine mit einem soliden gefühl während der gesamten 18-zoll von vorne und hinten reise. Wir haben es durch einige der schwersten Huren gehämmert, die wir jemals durchfahren haben, und die Action ist so gut wie wir sie erlebt haben. Dies ist eine dieser Maschinen, die je härter Sie es fahren, desto mehr Spaß macht es. Das ist mehr als genug Grund, diese Maschine auf unsere Liste der besten UTVs zu bringen.
CAN-AM MAVERICK SPORT 1000R
Can-Am hat hart gearbeitet, um zu beeindrucken das UTV Welt mit einigen tollen neuen Modellen., Sie haben die Branche mit der X3-Aufstellung aufs Ohr gehauen, und die jüngste Überholung der Maverick-Linie mit dem Trail und dem neuen Maverick Sport hält die Dinge sicher interessant. Der 100-PS-Maverick Sport 1000R macht auf den Trails so viel Spaß wie möglich. Es kombiniert knackige Kraftübertragung mit einem komfortablen Cockpit und erstaunlicher Federungswirkung zu einer Maschine, die Sie in Ihrer Garage haben möchten, wenn auch nur lange genug, um zu tanken, damit Sie wieder Gas geben können.,
Wie Sie es von einem Can-Am erwarten würden, wird der Sport von einem 976cc Rotax V-Twin Motor angetrieben. Der 1000R produziert intensive 100 PS. Es leiht sich vom X3 Bruder mit großen Lufteinlässen, übergroßen Heizkörpern und einer übergroßen Donaldson Airbox vom Maverick X3. Es erhält auch einen Schub von einer speziellen Hochleistungsauspuffleitung und einem Schalldämpfer, einem zusätzlichen CVT-Einlass und der gleichen CVT-angetriebenen Riemenscheibe vom Maverick X3., Es wird aufstehen und sich mit Leichtigkeit bewegen, Sie zurück in Ihren Sitz schieben, sollten Sie wirklich darauf stampfen, und wer würde das nicht tun wollen?
Die Maverick Sport verwendet doppel A-Arm vorne suspension und Torsional Trailing Arm (TTA) hinten suspension. FOX 2.0 Podium schocks bieten die stoßdämpfung mit der front mit 11,5-zoll von reise und die hinteren schocks bietet 12-zoll von reise. Wie wir beim Maverick Trail im letzten Jahr gesehen haben, positioniert die Sportgeometrie die Stoßdämpfer an den äußersten Ecken der Maschine., Dieses Design verleiht dem Chassis mehr Stabilität und verbessert das Handling, indem es die Belastung der in das vordere und hintere System eingebauten Schwingstäbe verringert. Fügen Sie dies dem längeren 90,6-Zoll-Radstand des Sports hinzu und Sie haben ein großartiges Handling-Federungssystem. Eine Tatsache, die wir an dieser Maschine wirklich mögen, ist, wie gut sie in unwegsamem Gelände trainiert. Während einige Maschinen in dieser Klasse am hinteren Ende anfangen zu tauschen, tut es der Sport nicht. Es schafft es, gerader zu bleiben und mit weniger Fahrereingabe, so dass Sie sich ein wenig mehr auf den Weg nach vorne konzentrieren können., Es gibt viel weniger Pucker-Faktor, wenn man auf dem Gas in rauem Gelände. Dual Sway Bars helfen auch sehr. Kombinieren Sie diese hervorragende Leistung mit großartigem Handling und Federung sowie dem komfortablen Ergo-Lok-Cockpit, und Sie werden sehen, warum wir den Maverick Sport 1000R zu dieser Liste hinzugefügt haben.
POLARIS RANGER XP 1000 CREW
Polaris macht es schon lange richtig und die neu gestaltete Ranger XP 1000 Crew ist keine Ausnahme., Letztes Jahr, als sie den komplett neu gestalteten XP 1000 mit über 100 vorgeschlagenen Verbesserungen und Verfeinerungen veröffentlichten, hofften wir, dass sie diese an die Crew-Maschine weitergeben würden. Sie haben uns nicht enttäuscht. Polaris hat die Besatzung vom Rahmen bis zur klassenführenden Sechs-Personen-Utility/Recreation-Maschine neu gestaltet.,
Sie begannen mit einem einteiligen einteiligen Mainframe, der der Maschine Steifigkeit und Leistungsfähigkeit verleiht. Dies stieß die Anhängelast auf bis zu 2.500 Pfund und die Gesamtnutzlast auf bis zu 1.750 Pfund. Sie können mehr schleppen und mehr tragen, ohne die Maschine zu überfordern., Dank der überarbeiteten Federung und den neuen 27-Zoll-Reifen von Maxxis gibt es an allen vier Ecken 11 Zoll Radweg und 13 Zoll Bodenfreiheit. Sie haben das Aussehen der Maschine komplett neu gestaltet, um es an die dreisitzige Version anzupassen, und die meisten fühlen sich entweder vom schlankeren Aussehen angezogen, oder sie hassen es. Wir mögen es zufällig. Polaris hat auch den gesamten Innenraum mit dickeren, üppigeren Sitzen, einem überarbeiteten Armaturenbrett und fahrerorientierten Bedienelementen überarbeitet., Es gibt eine Zunahme der Innenraumlagerung und das Hinzufügen von Zubehör ist jetzt einfacher als je zuvor dank eines neu gestalteten elektrischen Systems, das im Wesentlichen Plug-and-Play-Einsatz ermöglicht. Die Installation einer Winde dauert jetzt 30 Minuten im Gegensatz zu mehreren Stunden.
Der Motor ist ein 999ccm ProStar Zweizylinder, Viertakt, der eine Nennleistung von 82 PS erzeugt. Polaris nahm, was bereits der Maßstab für eine leise laufende Maschine war und machte es glatter. Sie bemerken es wirklich in der längeren Crew-Version, auch., Dies ist eine sehr fähige Maschine für Arbeit und Spiel, mit starken Trail-Manieren und ernsthaftem Utility-Grunzen, um Dinge zu erledigen. Es ist ein Favorit von uns und eine einfache Auswahl für diese Liste.
CFMOTO ZFORCE 1000 EPS LX
Einige Leute sind schockiert über die Menge an netten Dingen, die wir über die CFMOTO-Maschinen zu sagen haben. Sie implizieren gerne, dass es von Werbedollar über Glaubwürdigkeit getrieben wird. Wir bekommen es. Es wird immer diese Wolke geben, die da draußen von fragwürdiger journalistischer Integrität hängt., Lassen Sie uns jetzt die Luft klären – Wir würden niemals zulassen, dass Werbung diktiert, was wir über eine Maschine oder ein Produkt sagen. Es gibt zwei Faktoren, die den CFMOTO ZFORCE 1000 auf diese Liste bringen, und zwei Faktoren allein. Es ist eine Qualitätsmaschine, die wir genossen haben, viel zu fahren, und es ist eine Maschine, die sich in ganz Kanada sehr gut verkauft. Wir sind ziemlich zuversichtlich, dass der Umsatz auch in den USA steigen wird, da die CFMOTO-Händlerbasis in diesem Land wächst.,
Der CFMOTO ZFORCE 1000 EPS LX wird von einem 962.6 cc V-Twin, achtventiligen, flüssigkeitsgekühlten Viertaktmotor mit einer Bohrung und einem Hub von 91x74mm angetrieben.und ein Kompressionsverhältnis von 10,6:1. Es hat eine a Bosch elektronische Kraftstoffeinspritzung und Zündung. Der CFMOTO-Motor ist sehr torkig und macht Spaß zu fahren und produziert 60,5 ft/lbs Drehmoment bei 6.200 U / min. Es macht sich besonders bemerkbar, wenn Sie sich in einem engeren Gelände befinden und Gas geben. PS wird bei 80hp bewertet., Es ist nicht Spitzen in der 60-Zoll-Klasse, aber es ist in der Nähe und es ist eine lustige Maschine zu fahren. Uns geht es nur darum, Spaß zu haben.
Federung weise, die CFMOTO hat dual wishbone setups vorne und hinten mit gas-aufgeladen schocks, die haben unabhängige rebound und kompression anpassungen. Die Front hat 283mm Federweg und die Rückseite hat 280mm. Es ist nicht die glatteste in der Klasse, aber es ist nicht das Schlimmste von einem langen Schuss. CFMOTO fügt Stoßstangen und Auspuff aus Edelstahl hinzu. CFMOTO fügt Spiegel, Blinker und eine Hupe sowie eine 3,000-Pfund-Winde an der Vorderseite des ZFORCE hinzu., Es ist schön zu sehen, dass dieses Zubehör als Standardausrüstung geliefert wird, da es sich häufig um Dinge handelt, die beim Händler gegen Aufpreis hinzugefügt werden. Wettbewerbsfähige Preise, starke Verkäufe und ein Engagement für den Markt, zusammen mit einem Spaß maschine zu fahren, machen diese maschine eine einfache Auswahl für unsere Liste. Fahren Sie selbst einen und Sie werden sehen warum.