så, du vill ha en Jeep Cherokee. Du är inte ensam, några 130.000 kanadensare väljer den kompakta soft-roader sedan Cherokee namnskylten återinfördes 2013. Kanske beror det på att de verkligen vill ha ” det mest kapabla midsize sport utility vehicle i sitt segment-FCA: s ord, inte min — eller de vill helt enkelt ha illusionen av det mest kapabla midsize sport utility vehicle i segmentet., Men hur som helst ses den butch-snygga Cherokee, till skillnad från många av sina direkta konkurrenter, som ett aspirationsfordon.
det skulle förklara varför FCA fortsätter att lägga till trimnivåer till Cherokee, Jeep ironiskt nog-jag säger ironiskt eftersom varumärket ska handla om att komma ner och smutsiga — en av de dyrare deltagarna i många av de segment där den konkurrerar. Cherokees kan börja på runt $ 30.000, till exempel, men denna Trailhawk tester prissatta på nära $50.000, inte exakt billig och glad av någon sträcka av fantasin.
Så, vad får du för pengarna?, En ikonisk form lindad runt en mycket välutrustad interiör som kan, eller kanske inte, har den typ av motor du letar efter. Ännu mer kortfattat uttryckt är Cherokee – åtminstone den här turboladdade Cherokee-en bra bil, men jag är mindre än whelmed av den nya motorn.,v>
2019 Jeep Cherokee Trailhawk
2019 Jeep Cherokee Trailhawk
2019 Jeep Cherokee Trailhawk
2019 Jeep Cherokee Trailhawk
Vi undersöker den förra först., Ingår i Cherokees långa lista över godsaker, till exempel, är dess fantastiska Uconnect infotainment-system. Det finns bara inget dåligt om Jeeps infotainment-system: det är kraftfullt, logiskt utformat, hakar upp till telefoner extremt snabbt och är tilltalande för ögat. Toppbetyg till KONKURRENSVERKET, särskilt eftersom dess främsta konkurrenter — Honda CR-V och Toyota RAV4, i synnerhet — är så förhållandevis bristfällig på detta område.
poäng en annan guldstjärna för resten av inredningen., Bekväm (sätena har gott om stöd), Massor av benutrymme fram och bak, och förvånansvärt — för en FCA — produkt-välbyggd, var min Trailhawks stuga också lyxig, swaddled i tunnland läder. Kasta in en något expanderad stam-det är ungefär 10 procent mer commodious nu – och du har en imponerande inredning, överlägset Cherokees bästa fot framåt.
på papper bör även 2,0-liters turbo-four som tillval vara den bästa tillgängliga motorn. Det har verkligen specifikationerna, med både 270 hästkrafter och 295 lb.-fot. vridmoment medan du sippar men 9,1 l / 100 kilometer bränsle totalt., Tyvärr känns det inte alltid så kraftfullt, den lilla Turbos gasspjällssvar dämpas ibland. Det är svårt att berätta om det är resultatet av turbo lag eller en ibland motvillig överföring, denna sista FCA: s nio-växlad autobox som har varit källan till någon bestörtning för ägare. I en strävan att maximera bränsleekonomin är det ibland ovilligt att växla ner, och när det gör det kommer motorn på som gangbusters, all forward thrust och high-rev fury., Mitt största klagomål är att det valet ofta verkar slumpmässigt, det är svårt att urskilja det mönster av prestanda som FCA: s kalibreringsingenjörer letade efter. Under de flesta omständigheter, kombinationen av turboladdade fyra och multi-speed automatisk fungerar en charm; i andra, det verkar helt enkelt cranky.
du vill ha en butch sport-söt annan än en Jeep., Tja, då kanske du vill mosey på över till din Toyota-återförsäljare och ta en titt på den omgjorda 2019 RAV4. Stilistiskt är det åtminstone ännu mer aggressivt än Cherokee. Där tidigare RAV4s har varit intetsägande små blobbar, är 2019-versionen väldigt mycket muskulösa fenderbågar och robusta fyrkantiga kanter. Det är en radikal avgång vars framgång ännu inte har bestämts (men hittills har den något kontroversiella redesignen inte tyckts skada försäljningen).
Toyota erbjuder ingen turboladdad motor för RAV4, basen 2.,5L inline-fyra pumpar ut en medelstor 203 hästkrafter (upp från 194 av sin föregångare), så det kan inte tävla i prestationsavdelningen. Detta är Toyota, men det finns en hybridversion som kombinerar en dynamisk kraftmotor — min Gud, om det inte är marknadsföring över räckvidd för en fyrcylindrig motor, vet jag inte vad som är-med Toyotas Hybrid Synergy Drive. Den producerar en mer än passabel 203 hästkrafter – en stor bump upp från 179 av den tidigare RAV4 Hybrid-och ännu viktigare, ger en imponerande 6.0 l / 100 kilometer övergripande bränsleekonomi rating.,
kasta in ett imponerande dynamiskt vridmoment Vectoring AWD-system med bakre Driveline-koppling, tillsammans med överraskande sportig hantering och hybridversionen av RAV4 är definitivt ett lönsamt alternativ till en $50,000 Cherokee. Dess stora underskott på jeepen är att dess inre inte är lika lyxigt som Trailhawks inte heller är Toyotas Entune infotainment-system så intuitivt eller attraktivt som Uconnect.
du är van vid att handla ett lyxmärke., Du kanske vill ta en titt på Lexus senaste NX300. Jag vet vad du tänker: ”Lexus är ett lyxmärke, Dave. Jag tror inte att du gör en rättvis jämförelse.”
väl överväga detta: min Trailhawk testers bas MSRP är $ 38,995 – inte exakt skattefästen bort från NX: s $ 44,050 baspris. Och, även om Lexus Kanada vill ha $57,200 för en fullt optioned F Sport edition, det är inte massor billigare än $49,135 Jeep vill för det fullastad Cherokee Trailhawk tester.
och faktum är att anledningen till att välja Nx inte har något att göra med inre överflöd., Den mycket berömda Uconnect infotainment är långt överlägsen Lexus Enform-system, och sanningen att säga, Lexus läderinredning är inte mycket överlägsen jeepen. överflöd är inte anledningen till att välja den japanska crossover över den amerikanska.
drivlinan kan däremot vara. Återigen, på papper, jeepen ska ha överlägsen get-up-and-go. Det är turboladdat 2.0-liters fyra har 35 hästkrafter — den på samma sätt konfigurerade Lexus har men 235 hästkrafter-och 37 mer pund-fötter vridmoment., Inte bara det, men Trailhawks autobox erbjuder nio olika utväxlingsförhållanden och Lexus a now-archaic six.
men det är den japanska 2.0 L turbo-fyra som är mer tillfredsställande. Det känns punchier ner lågt, överföringen skiftar mer skarpt och eftersom NX300: s maximala vridmoment produceras vid en låg 1,650 rpm — jeepen producerar inte max vridmoment tills 3,000 rpm-det känns gruntier och överföringen behöver inte växla så mycket. Detta är definitivt ett fall där broschyr SPECIFIKATIONER inte berätta hela historien.
du vill verkligen ha en Jeep., Normalt, vid denna tidpunkt, skulle jag erbjuda lojalister en alternativ modell till den främsta modellen som de ursprungligen övervägde. Men i det här fallet, eftersom jag gillar vissa aspekter av Cherokee så mycket-styling, inredning och infotainment — i det här fallet rekommenderar jag en alternativ drivlina: FCA: s Pentastar V6. Ja, naturligt aspirerade V6s faller ur favör och att 271-hästkrafter V6 är gammal tech, men Pentastar handlar bara om den bäst sorterade drivlinan i företagets sortiment.
239 lb.-fot., av maximalt vridmoment bör vara, på papper, ett stort underskott jämfört med turbo, men i vardagen körning, det är bara inte fallet. Och igen, på papper, ser Turbos officiella 9.1 l/100 kilometer bränsleekonomi betyg mycket överlägsen V6: s 10.2. Men i verkliga världen körning, min observerade 12,1 l / 100 kilometer i de fyra förbättras inte signifikant över V6: s konsumtion. Den större motorn är också klassad för att dra 2,041 kilo, jämfört med Turbos 1,800. För mina pengar, var jag shopping en Cherokee, jag skulle välja den äldre, bättre sorterade drivlina.,