vi behöver dessa två sätt att uttrycka bränslets uppvärmningsvärde eftersom förbränningen av vissa väterika bränslen släpper ut vatten som därefter förångas i förbränningskammaren., Med andra ord suger processen att förånga vatten ” upp ” en del av värmen som frigörs vid bränsleförbränning. Den värmen, känd som” latent värme av förångning”, är tillfälligt förlorad och bidrar därför inte till det arbete som utförs av förbränningsprocessen. Som ett resultat minskar bildandet och förångningen av vatten i förbränningskammaren mängden värmeenergi som är tillgänglig för att göra arbete, oavsett om det driver en kolv, spinner en turbin eller överhettar ånga.,
om den vattenånga som frigörs genom bränsleförbränning helt enkelt passerar ut ur kammaren i miljön via avgasströmmen, är den latenta värmen av förångning irreversibelt och oåterkalleligt förlorad. Så är exempelvis fallet med de flesta förbränningsmotorer, såsom diesel-och bensinmotorer. Å andra sidan har vissa avancerade pannor en sekundär kondensationsprocess, nedströms förbränningssteget, vilket kondenserar vattenångan i avgasströmmen och återvinner det mesta av den latenta värmen som bärs med den. Den återvunna värmen kan sedan användas produktivt.,
så, Sammanfattningsvis:
1. Den numeriska skillnaden mellan LHV och HHV av ett bränsle motsvarar ungefär den mängd latent värme av förångning som praktiskt taget kan återvinnas i en sekundär kondensor per bränsleenhet som bränns.
2. När förbränningsmotorer eller pannor utan sekundär kondensor är utformade, är det lämpliga bränslevärdet som ska användas i designprocessen LHV, vilket förutsätter att vattenångan som genereras när bränslet bränns går ut i avgasströmmen.
3., När avancerade förbränningsenheter med sekundära eller tertiära Kondensorer är konstruerade är det lämpliga bränslevärde som ska användas i konstruktionsprocessen HHV.
4. Det numeriska värdet av HHV är alltid större än eller lika med LHV.