Tack så mycket för svaren.
Jag är forskare vid University of Texas – Center for Transportation Research. Många DOT folks tro är att lastbilar (kan) kör 100% överbelastad……160,000 lbs GVW på en typisk 5-axlig lastbil.,
Jag kan dock inte tro att detta kan vara möjligt utan att överbelasta en eller flera av lastbilskomponenterna utöver vad den var utformad för att bära – – – – – – lastbilsfjädring, däck, broms och chassitillverkare har säkert inte råd att designa för en 100% överbelastning och förbli konkurrenskraftig??
trottoarer är utformade med tanke på att förhållandet mellan belastning och förbrukning (eller skada) ökar baserat på ett 4: e effektförhållande….detta innebär, dubbla belastningen, trottoarskadorna ökar 2 x 2 x 2 x 2 = 16 gånger., Konstruktionsfaktorerna för broar är olika och är relaterade till både axellast och avstånd som nämnts.
Jag misstänker att skador på en lastbil från att bära tyngre laster också har ett kraftförhållande…således om någon bär 100,000 lbs på en 5-axlig lastbil kommer den att slita ut snabbare än om den drivs på 80.000 lbs. Om det bär 120,000 lbs eller 160,000 lbs lastbilen kommer att slitas ut ännu snabbare eller du kan ha ett fel på en viktig komponent som sätter dig på sidan av vägen….
så vad jag försöker lista ut är, kan en vanlig US 18 wheeler rutinmässigt fungera vid 90,000 lbs….,100000 Pund….120 000 pund…..ännu högre? Kan en tandemaxel nominerad till 38,000 lbs fungera rutinmässigt vid 46,000 lbs (ready mix trucks i Texas do…men de har off-road suspensioner utformade för att bära tyngre laster och förbli stabila).
jag har varit på PACCAR research center i Mt. Vernon, Washington State och Fords Research Center och Rockwell ’ s axle research center i Troy, Michigan (men för länge sedan)…….Ford och PACCAR kan testa full storlek lastbilar på skakbord som är programmerade för att simulera vibrationer en lastbil genomgår vid körning längs grova vägar…….,kanske är de högre belastningar som orsakas av kombinationen av en lastbils design och styvare upphängningskomponenter för att ge stabilitet från övervarvning och styrning på grövre vägar den spec designern använder för design? Rockwell instruerar sina axlar och kör sedan över faktiska vägar för att ta reda på hur belastningarna från grova eller släta belastningar påverkar deras mönster.
Jag inser att 80,000 lbs är den maximala rättsliga gränsen i de flesta US., de europeiska lastbilstillverkarna vet dock att de tillåtna viktgränserna är högre och att lastbilarna är utformade för att bära de tyngre lasterna…..med fler axlar……och de arbetar med minst 70% super singlar för bränsleekonomi…..det finns många skillnader. Jag har också sett lastbilar med stora laster i Indien, Kina, Malaysia och andra länder……men igen, dessa är vanligtvis Mercedes eller MAN eller andra europeiska lastbilar som köps för drift i Indien, Kina etc….,därför kan tillverkaren erbjuda olika designspecifikationer för chassi, bromsar etc. vilket möjliggör högre belastningar.
Jag har sett mexikanska lastbilar byggda i Mexiko som är utformade mycket starkare än amerikanska lastbilar helt enkelt eftersom de är vägsystem är mycket tuffare på lastbilar….trottoarkanten vikten av en mexikansk lastbil kan vara 20,000 lbs högre än en liknande amerikansk lastbil.
men frågan jag frågar är hur mycket kan en typisk USA tillverkade 18 wheeler bära som maximal belastning och vad är den ”svagaste länken”?, Denna fråga kan betraktas som kontroversiell eftersom det innebär (vissa) truckers kör överbelastad.
igen, Jag kommer att uppskatta några ytterligare kommentarer du har.
Mike