fwhiteOct 16, 2007
spänningen i NASCAR racing kan baseras på vårt behov av hastighet. Obegränsad, NASCAR bilar producerar 750 + hästkrafter och kan köras med hastigheter över 200 mph. Den mest avgörande komponenten: motorn.National Association for Stock Car Auto Racing (NASCAR) började nästan 60 år sedan. Idag NASCAR har vuxit till att bli den näst mest populära professionell sport i USA när det gäller tv betyg, ranking bakom endast National Football League.,Dess popularitet växte snabbt-kanske lika snabbt som bilarna själva.Obegränsad, NASCAR bilar kan köras med hastigheter över 200 mph (miles per timme). En obegränsad motor kan slutföra genomsnittliga varvtalshastigheter på 221 mph och topphastigheter över 230 mph.”Motorn i en NASCAR racerbil är förmodligen den mest avgörande komponenten”, enligt HowStuffWorks.com. ” det måste göra enorma mängder kraft i timmar i sträck, utan några misslyckanden.”I förhållande till vanliga gatubilar är motorblocken i en NASCAR-racerbil större skräddarsydda race-motorblock., Och,” som de ursprungliga 1960-talet motorer, ” pushrods driva ventilerna.Alla motorer är förgasade och bränsleinsprutning är inte tillåtet. Trots bristen på turboladdare, superladdare eller ”särskilt exotiska komponenter” producerar motorerna över 750 horsepower.To skapa denna kraft, vissa designfunktioner inkluderar följande, enligt HowStuffWorks.com: motorn är 358 kubiktum (5.,87 L) – större än de flesta gatubilmotorer; NASCAR-motorer har ”extremt radikala kamprofiler som öppnar inloppsventilerna mycket tidigare och håller dem öppna längre än i spårbilsmotorer”, vilket gör att mer luft kan packas i cylindrarna, särskilt vid höga hastigheter , De är också utformade för att ha en mycket låg begränsning ”det är, att ge lite motstånd för att de gaser som rinner ner i röret”; Det finns inga ljuddämpare eller katalysator för att bromsa avgaser ner; förgasare kan låta i enorma volymer av luft och bränsle det finns inget bränsle spridare på dessa motorer, De har ”hög intensitet, programmerbar tändning system” som gör att gnistan timing för att vara anpassade för att ge största möjliga effekt, och Alla delsystem (pumpar kylvätska, oljan pumpar, styrning av pumpar och generatorer) är utformade för att köras på fortsatt höga hastigheter och temperaturer.,Motorkomponenter i en racerbilmotor bearbetas till mycket snäva toleranser. Delprecisionen och noggrannheten gör det möjligt att ge så mycket kraft som möjligt medan du står upp till det hårda slitage som uppstår vid drift i timmar i sträck, nästan platt ut och med mycket vibrationer.,För att säkerställa hög tillförlitlighet och topprestanda under loppet, motorer måste passera flera tester och inspektioner: efter en dynamometer åtgärder motoreffekt, filter kontrolleras för överskott av metallspån; med hjälp av dynamometern igen, tändtid är inställd för att maximera effekten; och mekaniken trip inspektera cylindrarna för ovanligt slitage; och undersöka kamaxeln och ventillyftarna.,Här är ett exempel på en R5P7 Dodge NASCAR motor på en dyno i butik Arrington Motorer, en byggare och forskare av Dodge NASCAR-motorer: Som en fråga om politik, NASCAR begränsad inträde till Amerikanska biltillverkarna från 1960-talet fram till 2004, när Toyota var tillåtet att ange NASCAR Craftsman Truck-Serien med Toyota Tundra. Begränsningen var avslappnad som ett erkännande av det faktum att tundran, även om japanska ursprung, är byggd i Amerika. Kommentatorer har också noterat att de” amerikanska ” bilarna ofta byggs eller monteras i Kanada och Mexiko.,”Alla Chevy, Ford och Dodge-lag bygger sina motorer i sin butik eller de köper dem från ett annat lag”, enligt AllExperts.com. Toyota bygger alla sina motorer på Toyota Racing utveckling och ger dem till lagen i lastbilsserien. Alla motorer är lika stora, och i själva verket är de alla samma utom för vissa delar på motorn. ”Tillverkaren levererar dessa delar till lagen och de monterar motorerna.”Ett stort område av differentiering mellan motorkonstruktionsteam avser ventiltid., Vissa tidiga motordesigners föredrar den gamla enda kamaxeln för insugnings-och avgasventiler. Andra ingenjörer gick vidare till tvillingkamaxlarna-en för intag och den andra för avgas – vilket möjliggör variabel ventiltid. Alfa Romeo banade väg för denna teknik. Problemet med äldre, konventionella enkla kamaxlar hade varit att det var omöjligt att uppnå topprestanda vid både höga och låga varv per minut (rpm).Sedan mitten av 1980-talet har ”framgångsrik ventil-timing variabilitet berodde nästan helt på att utlösas av moderna elektroniska styrsystem”, enligt Winding Road Magazine.,En annan ventiltidsdesign introducerades ungefär samtidigt var koncentriska kamaxlar. En ihålig yttre axel bär avgaserna. ”I det är slitsar för stift som förankrar inloppsloberna, på utsidan av kamaxeln till den inre axeln,” enligt Winding Road Magazine.Även dina grannar utanför banan vill in på åtgärden. Dodge Viper SRT10-som redan har en 8,3-liters, 510-hästkrafter, 10 cylindrig motor-har stora förändringar framåt för 2008-modellåret, inklusive ännu mer kraft. Biltillverkaren försökte cam-in-cam-tekniken, och resultatet har varit en 8.,4-liters motor som producerar 600 hk vid 6,100 rpm och 560 pund-fot vridmoment vid 5,000 rpm.Auto forskare fokuserar idag på en cam-mindre design genom att förlita sig på direkt elektrisk aktivering. Elektromagneter eller elektrisk servoventilstyrning skapar hydrauliska krafter för att öppna och stänga ventiler individuellt.Tidigare: Extreme Engineering: NASCAR ÄR TILLBAKA!ResourcesWhat gör NASCAR motorer skiljer sig från motorerna i gatubilar?av Karim NiceHowStuffWorks.comNASCAR.comExperts: NASCAR Racingby ”Harrison”Alla Experter, Feb., 16, 2006The Historia och Framtid Ventil Timingby Karl LudvigsenWinding Road Magazine, augusti 2007AdditionalAmerican ’Speedking’ Russ Transporterar Sätter Nya Världen Hastighet RecordPR Newswire (via Digitala CAD), Okt. 10, 2007