det är en fråga som vi får ställa hela tiden, nästan lika ofta som vi får frågan hur människor kan få ett jobb som vårt. Medan publicera en UTV magazine kan verka glamorös och sådan, Det är en hel del hårt arbete testning, utvärdera, fotografera och skriva om olika maskiner. Ingen fråga vi träffas med mycket går så här, ” så Mario, vilken UTV är bäst?”De flesta gillar i allmänhet inte mitt svar, eftersom jag spelar upp att det verkligen beror på vad de vill att maskinen ska göra och hur de tänker göra det.,
det finns helt enkelt ingen enda bästa UTV ute. Jag försöker inte undvika frågan på något sätt, eller downplay någons personliga varumärkespreferenser, som spelar mycket i vilka maskiner folk tycker är bäst. Det gjorde dock verkligen få mig att tänka på en lista över säga, de fem bästa utv tillgängliga just nu jag skriver detta. Det kan jag göra. Här är de fem bästa utv tillgängliga just nu i ingen särskild ordning, och hur är det med dem sätter dem på denna lista.,
YAMAHA WOLVERINE X2 R-SPEC
med införandet av X4 var det bara en fråga om månader innan Yamaha släppte ut den reviderade tvåpassagerarversionen av den populära Wolverine. X2 delar motorn och grundläggande chassi av X4. Du får samma Ultra-pålitlig växellåda och 847cc parallell twin, bränsleinsprutad motor. Den bakre lastområdet är nu en full dumpning lastlåda, vilket ger dig fler alternativ när det är dags att använda Wolverine för sysslor., Men naturen och äventyret är mer till X2s smak, och det kommer förkastat för Yamahas Nya Adventure Pro GPS-system. Liksom den tidigare modellen Wolverine s r-SPEC lägger piggyback KYB chocker på alla fyra hörn. Dessa chocker ger en plusher rida och är bättre utrustade för allvarliga äventyr. R-spec-modellerna får soltoppar och aluminiumhjul.,
Wolverine X2 är en allvarligt bra hanteringsmaskin med en motor som fungerar så tyst, du ifrågasätter om den verkligen körs ibland. Det finns några viktiga områden som Yamaha reglerar branschen med. De har den bästa CVT-överföringen som går, med enormt bälteliv. Systemet skiftar smidigt, misslyckas aldrig och du måste ärligt försöka mycket svårt att skada det., Yamaha var först ut med servostyrning, och det är uppenbart med hanteringen av X2. Detta är en av de bästa-hantering äventyr maskiner på marknaden. Det är inte en ren sportmaskin, men Yamaha går inte efter RZR-publiken med Wolverine. Om du tycker att det är kul att komma tillbaka till landet som är svårt att nå, eller clawing din väg upp till toppen av en otäck, rutted, skogsbevuxen sluttning, Wolverine ringer ditt namn.
Yamaha är en fast troende att deras produkter producerar den kraft du kan använda i motsats till den kraft du tror att du behöver., Detta är mycket tydligt med X2S motor. Medan vissa beklagar motorns uteffekt och tout hästkrafter som publiceras av andra märken, gillar Yamaha att berätta för folk att komma bakom ratten och använda maskinen i den miljö den var avsedd för och sedan se om uteffekten fungerar. Vi kan med säkerhet säga att Yamaha Wolverine X2 har gott om kraft för att göra vad det var avsett för och du kommer vara helt nöjd med det. Kombinera aspekterna av kraft, utmärkt hantering och fantastisk tillförlitlighet, och du kan se hur X2 gör denna lista med lätthet.,
TEXTRON WILDCAT XX
När ett gäng UTV magazine redaktörer träffas för ett evenemang, en hel del bänk racing och story byta sker, ofta över en runda eller tre av vuxna drycker. Ett av de ämnen som har kommit upp nyligen kretsade kring sportklassen av UTV och där var se saker att forma upp. Mer än en redaktör uppgav att om han skulle gå ut och köpa en ny pure-sport UTV, skulle han välja Textron Off-Road Wildcat XX hands down. Det säger säkert något om den här maskinen.,
XX är en av de maskiner vi inte var säkra på att vi faktiskt skulle se hit produktion. Vi visste alla att det var i verk innan sammanslagningen av Textron och Arctic Cat. Vi visste också att Textron arbetade på en egen extrem prestanda maskin. Lyckligtvis dessa två maskiner slogs också och vi fick XX. det är en mycket bra, väl genomtänkt maskin också., Det drivs av en 998cc inline tre-cylindrig fyrtaktsmotor, naturligt aspirerade motor som är mycket bekant för alla som har drivit en Yamaha YXZ. Motorn används också i Arctic Cat snöskotrar genom ett samarbete med Yamaha. I XX-formen producerar den 125 hästkrafter och matar en CVT-överföring med en TEAM Industries koppling och sluten elektronisk bränsleinsprutning. Finns det en turbo alternativ kommer? Har vi ens sett en någonstans? Kanske.,
genom ett samarbete med Robby Gordon har Wildcat XX ett trofé-lastbilsinspirerat upphängningssystem som använder främre A-armar med ojämn längd topp till botten. Det bakre systemet använder en bakre arm setup som är direkt inspirerad av de ledande off-road racers. Denna kombination minskar förändringar i spårbredden med upp till 40-procent fram och en häpnadsväckande 80-procent bak i jämförelse med vad tävlingen för närvarande gör. Detta ger XX oöverträffad stabilitet och kontroll, som vi upplevde förstahands. Chockerna är FOX 2.,5 Pallen QS3 Chocker med Botten-Kontroll. Dessa är ett utmärkt val för denna maskin med en solid känsla genom hela 18-inches av främre och bakre resor. Vi hamrade det genom några av de allvarligaste whoops vi någonsin har drivit igenom och åtgärden är lika bra som vi har upplevt. Detta är en av de maskiner som ju svårare du kör det, desto roligare är det. Det är mer än tillräckligt anledning att få den här maskinen på vår lista över bästa utv.
CAN-AM MAVERICK SPORT 1000R
Can-Am har arbetat hårt för att imponera på UTV världen med några stora nya modeller., De vände branschen på örat med x3 lineupen och den senaste översynen av Maverick-linjen med spåret och den nya Maverick Sport håller saker intressanta säkert. 100-hästkrafter Maverick Sport 1000R är ungefär lika roligt på spåren som du kan ha. Den kombinerar skarp kraftleverans med en bekväm cockpit och fantastisk upphängning i en maskin som du kommer att vilja ha i ditt garage, om bara tillräckligt länge för att gasa upp så att du kan gå på det igen.,
som du kan förvänta dig av en Can-Am, drivs sporten av en 976cc Rotax V-Twin-motor. 1000R producerar en intensiv 100hp. Det lånar från X3 bror med stora luftintag, överdimensionerade radiatorer och en överdimensionerad Donaldson airbox från Maverick X3. Det får också ett lyft från en specialiserad högpresterande avgasledning och ljuddämpare, ett extra CVT-intag och samma CVT-drivna remskiva från Maverick X3., Det kommer att gå upp och flytta med lätthet, trycka dig tillbaka in i din plats om du verkligen stampa på det, och vem skulle inte vilja göra det?
Maverick Sport använder dubbel A-Arm framfjädring och Torsional Trailing Arm (tta) bakfjädring. FOX 2.0 Podium chocker ger chock arbetsuppgifter med framsidan med 11,5-inches av resor och de bakre chocker som erbjuder 12-inches av resor. Som vi såg med förra årets Maverick Trail positionerar Sportgeometrin chockerna i maskinens yttersta hörn., Denna design ger chassit mer stabilitet och förbättrar hanteringen genom att minska belastningen på de svängningsstänger som är inbyggda i fram-och baksystemen. Lägg till detta till sportens längre 90,6-tums hjulbas och du har ett bra hanteringssystem. Ett faktum som vi verkligen gillar med den här maskinen är hur bra det spårar i grov terräng. Medan vissa maskiner i denna klass kommer att börja byta i bakänden, gör sporten inte. det lyckas hålla rakare lång och med mindre förarinmatning, så att du kan fokusera på spåret framåt lite mer., Det finns mycket mindre pucker-faktor när man kommer på gasen i hård terräng. Dubbla svängningsstänger hjälper också mycket. Kombinera denna utmärkta uteffekt, med bra hantering och fjädring, samt den bekväma ergo-Lok cockpit, och du får se varför vi lagt till Maverick Sport 1000R till denna lista.
POLARIS RANGER XP 1000 CREW
Polaris har gjort det rätt under lång tid, och den nydesignade Ranger XP 1000 Crew är inget undantag., Förra året när de släppte den helt omgjorda XP 1000 med över 100-konsumenten föreslog förbättringar och förbättringar, hoppades vi att de skulle skicka dem till Besättningsmaskinen. De gjorde oss inte besvikna. Polaris omdesignade besättningen från ramen upp till att vara klassledande, sex passagerare nytta / rekreation maskin.,
de började med en enkelspar, endelad stordator som ger styvhet och förmåga till maskinen. Detta stötte bogseringskapacitet upp till 2500 pounds och totala nyttolast kapacitet upp till 1,750 pounds. Du kan bogsera mer och bära mer utan att överbelasta maskinen., Det finns 11-inches av hjul resa på alla fyra hörn och 13-inches av markfrigång tack vare den reviderade fjädring och de nya 27-tums däck från Maxxis. De omdesignade helt maskinens utseende för att matcha tresitsversionen, och de flesta är antingen dragna till det snygga utseendet, eller de hatar det. Vi råkar gilla det. Polaris gjorde också om hela interiören med tjockare, plusher sittplatser, en reviderad dash och förarfokuserade kontroller., Det finns en ökning av inre lagring och lägga till tillbehör är nu enklare än någonsin tack vare en omdesignad elsystem som gör det möjligt för i huvudsak plug-and-play användning. Installera en vinsch tar nu 30 minuter i motsats till flera timmar.
motorn är en 999cc ProStar twin-cylinder, fyrtakts som producerar en klassad 82 hästkrafter. Polaris tog vad som redan var riktmärket för en tyst körmaskin och gjorde det smidigare. Du märker det verkligen i den längre Besättningsversionen också., Detta är en mycket kapabel maskin för arbete och lek, med starka spår sätt och allvarliga verktyg grunt för att få saker gjorda. Det är en favorit för oss och ett enkelt val för den här listan.
CFMOTO ZFORCE 1000 EPS LX
vissa människor är chockade över hur mycket trevliga saker vi har att säga om CFMOTO-maskinerna. De gillar att antyda att det drivs av reklam dollar över trovärdighet. Vi fattar. Det kommer alltid att finnas det molnet som hänger där ute av tvivelaktig journalistisk integritet., Låt oss gå vidare och rensa luften just nu – vi skulle aldrig tillåta reklam att diktera vad vi säger om en maskin eller produkt. Det finns två faktorer som får CFMOTO ZFORCE 1000 på den här listan och två faktorer ensamma. Det är en kvalitetsmaskin som vi har haft att köra mycket, och det är en maskin som säljer mycket bra i hela Kanada. Vi är ganska övertygade om att försäljningen kommer att öka i USA, även när CFMOTO-återförsäljarbasen i det landet växer.,
CFMOTO ZFORCE 1000 EPS LX drivs av en 962.6 cc V-twin, åtta-ventil, vätskekyld, fyrtakts motor med en 91x74mm borrning och slaglängd och en 10.6:1 kompressionsförhållande. Den har ett Bosch elektroniskt bränsleinsprutningssystem och tändning. CFMOTO-motorn är mycket torquey och rolig att köra, vilket ger 60.5 ft/lbs vridmoment vid 6,200 rpm. Det är särskilt märkbart när du är i en hårdare terräng och du hugger på gasen. Hästkrafter är klassad på 80hp., Det är inte toppar i 60-tums klassen, men det är nära och det är en rolig maskin att köra. Vi handlar om att ha kul.
Suspension wise, CFMOTO har dubbla wishbone-inställningar fram och tillbaka med gasladdade chocker som har oberoende rebound och kompressionsjusteringar. Framsidan har 283mm av resor och baksidan har 280mm. det är inte den smidigaste i klassen, men det är inte det värsta av ett långskott. CFMOTO lägger rostfria stötfångare och avgaser. CFMOTO lägger till speglar, svängsignaler och ett horn, samt en 3,000-Pund nominell vinsch på framsidan av ZFORCE., Det är trevligt att se dessa tillbehör kommer som standardutrustning, eftersom de är saker som de ofta får till extra kostnad på återförsäljaravtalet. Konkurrenskraftig prissättning, stark försäljning och ett engagemang på marknaden, tillsammans med att vara en rolig maskin att köra, gör den här maskinen ett enkelt val för vår lista. Kör en själv och du får se varför.