av John D. Schulz · April 3, 2018
Fraktmarknader kommer i mycket förutsägbara vågor. Tyvärr för avlastare innehåller den våg som de drabbas av nu en tsunami med högre priser, eftersom truckers utgör mark som förlorats av den långa slagen tillbaka till normalitet efter den stora lågkonjunkturen 2008-2009.
i själva verket kan denna nuvarande cykel lika gärna kallas den rytande fraktmarknaden 2017-2018., Godset svämmar över, även under första kvartalet – traditionellt det långsammaste kvartalet av året. Transportörer, som hindras av brist på förare och som ställs inför nya tidsbegränsningar på grund av obligatoriska elektroniska avverkningsanordningar (fält), blir alltmer kräsna när de väljer den bäst avlämnade frakten för sina nedre linjer.
som logistikhantering avslöjar i sin årliga undersökning av de 25 bästa lastbilsföretagen är nästan alla de 50 bästa transportörerna lönsamma, vissa med ögonblickliga effektivitetsvinster, såsom Old Dominion Freight Lines (ODFL) branschledande 82.,5 operativa nyckeltal för förra året. Tänk på ODFL postar det imponerande förhållandet medan växande årliga intäkter 10% till mer än $ 3 miljarder förra året.
det är denna kombination av tillväxt och lönsamhet som nästan alla medlemmar av Logistikledningens topp 50 strävar efter i hund-äta-hund, pennies-on-the-dollar, avreglerade lastbilstransporter miljö. Låt oss undersöka några drag som topp 50 gör för att maximera lönsamhet och tillväxt i denna blomstrande godsmiljö.,
alla rätt drag
Efter år av försening av investeringar eller minimera expansionsplaner, top trucking företag lossa sina handväska strängar i vad de säger är en välbehövlig rekapitalisering ansträngning. Medan de kanske inte utökar antalet lastbilar, förstärker de sina nätverk med nyare, mer bränsleeffektiva traktorenheter och i vissa fall lägger till terminalkapacitet.,
Carrier chefer säger att Trump administrationens bolagsskattenedskärningar träder i kraft i år, tillsammans med en minskning av reglerna, har kombinerat för att skapa en tjurmarknad i investeringar av bärare.
Klass 8 tunga lastbilar försäljning ökade 43% år över året i December till mer än 22,000 enheter. Det var det mesta av någon månad förra året och mest sedan juli 2018, enligt WardsAuto.com. faktum är att marknadsledaren Freightliner nästan fördubblade sin försäljning i decemberklass 8 jämfört med December 2017.,
”övergripande marknadsgrunder är den stora saken”, säger Darren Hawkins, president och COO för YRC över hela världen. Hawkins tar över för YRC Ordförande och VD James Welch, som går i pension den 31 juli. ”Marknadsdynamiken driver detta.”
övervaka moderbolaget till YRC frakt och tre regionala mindre än truckload (LTL) bärare (New Penn, Holland och Reddaway), säger Hawkins att LTL jätte är väl positionerat för 2018 s stigande efterfrågan-och möta den efterfrågan med sin yngsta flotta på årtionden., För närvarande kommer 68% av YRC-godsens linjetraktorer att vara mindre än tre år gamla, tillägger han, nästan dubbelt så mycket som det var i slutet av 2016.
”uppgradering av flottan förbättrar inte bara säkerheten, utan vi ser också en märkbar förbättring av bränsleeffektiviteten, servicetillförlitligheten och en minskning av underhållskostnaderna jämfört med de ersatta enheterna”, säger Hawkins. ,
förutom att prioritera avkastningsförbättring, säger Hawkins att 2018 strategiska mål för YRC-Frakt inkluderar säkerhetsåtgärder, inklusive in-cab-teknik som ger utdelning kring olycksundvikande och kompletteras med en ny investering kring arbetstagares skadeundvikande.
till exempel omarbetade YRC nyligen åtta regionala distributionscentraler för att förbereda sig för vad det förväntar sig är en översvämning av frakt i sommar, avslöjade Hawkins. Resultatet är snabbare bearbetning, större densitet och färre överföringar av kundförsändelser, sade han.,
”YRCS fleråriga förändringshanterings-och teknikinvesteringar runt linjedrag, pickup och leveransverksamhet förfaller nu till en 2018-fördel genom Total milsminskning, bättre kubutnyttjande och avsedd kostnadsminskning”, säger Hawkins. ”Dessa stora projekt genomförs i etapper, och nätverksfördelarna bör fortsätta att anpassa sig till varje ytterligare installation under 2018.”
YRC är knappast ensam., UPS, förälder till LTL unit UPS Freight, säger att det planerar att spendera $ 12 miljarder på investeringar för att utöka sitt logistiknätverk, öka pensionsfonden och positionera företaget för att ”ytterligare förbättra” aktieägarvärdet. Inte att överträffa, FedEx Corp., förälder till FedEx Freight, säger att det investerar $ 3.2 miljarder i skattebesparingar. Inte alla kommer naturligtvis att gå till LTL-enheten, men det är ett tecken på de investeringar som transportörerna gör.
bärare med förare vinner
fram till förra året var LTL-bärare i stor utsträckning immuna mot förarbristen som plågar tillväxten i truckload (TL) – sektorn., De amerikanska Trucking Associations (ATA) uppskattade att branschen är kort om 50,000-förare just nu, med några av dessa brister i LTL-sfären.
”det är mer så i truckload-utrymmet, men det blir också ett problem i LTL”, säger Chuck Hammel, president för Pitt Ohio. ”Som industri måste vi börja rekrytera yngre anställda och utbilda dem som förare. Varje år förlorar vi fler och fler förare till pensionering, och det är svårt att ersätta dessa förare, än mindre öka vår förare arbetskraft., Idag verkar det som om de flesta företag ersätter dessa förare genom att poacha dem från andra företag, och det är inte hållbart.”
I TL-sektorn erbjuds inloggningsbonusar så högt som $10,000 för förare som varar ett år med ett företag. Trots detta ökade förarens Omsättning inom TL-sektorn 5 procentenheter till 95% omsättning under tredje kvartalet förra året, enligt Bob Costello, chefsekonom för ATA.
Fritz Holzgrefe, executive vice president ekonomi-och FINANSDIREKTÖR på Saia Motor Skräck Line, säger att LTL bärare ser en viss påverkan från TL kapaciteten på marknaden dynamik., ”Förarmarknaden fortsätter att vara utmanande”, säger han. Liksom många konkurrenter erbjuder Saia potentiella förare den gynnsamma LTL-livsstilen tillsammans med konkurrenskraftig lön, stigande fördelar och jämförelsevis ny utrustning.
Efter år av nedläggning, är en ny utveckling på YRC förare hyra. Enligt Hawkins använder YRC teknik som ett sökande spårningssystem som gör det möjligt att effektivisera processer och minska tiden att hyra., ”Vi har gjort investeringar i rekrytering av personal för att möjliggöra ytterligare förarutbildningsinstruktörer i hela nätverket för att
stödja våra undervisningsfria körskolor”, säger han och tillägger att YRC driver över 80 körskolor över hela landet och fortsätter att fokusera på att främja dock-to-driver-programmet för att hitta överdrivare från sina mest motiverade hamnarbetare.
Hawkins tillägger att YRC och andra UNIONISERADE LTL-operatörer (UPS Freight och ABF Freight System) teoretiskt borde vara i de bästa positionerna för att locka förare., Men brist på arbetstagare framträder även trots en mer gynnsam balans mellan arbete och privatliv, mer förutsägbara scheman och unionsskydd.
”Vi är fortfarande kapabla att locka förare från andra lägen samt på grund av livskvaliteten runt LTL,” tillägger Hawkins. ”Och vår omsättning är inte nära vad du ser i andra segment.”
faktum är att bärare verkar öppna handväsksträngarna för att locka och behålla förare., Föräldern till FedEx Freight säger att den kommer att spendera mer än $ 200 miljoner för att öka ersättningen för sin personal vid alla sina operativa enheter, med löneökningar som träder i kraft den 1 April istället för den vanliga oktober. 1 Datum.
flera andra flygbolag har rapporterat att de kommer att erbjuda löneökningar eller bonusar i år. Old Dominion tilldelade nyligen $ 500 till alla 22,000-anställda som ska distribueras i år, medan många bärare ökar förare och docka betala i ett försök att behålla anställda på en stram arbetsmarknad.,
som gammal Dominions VD David Congdon, som kommer att avgå som en del av planerad verkställande succession nästa månad, skrev nyligen i ett mail till anställda: ”presidenten har undertecknat en historisk skattereformräkning som bör minska våra skatter och också generera tillväxt för den amerikanska ekonomin. Vi förväntar oss att den förväntade förbättringen i ekonomin kommer att skapa ytterligare möjligheter att använda för att vinna marknadsandelar och växa vårt företag mer än vad som ursprungligen förväntades.”
Vad är affären med priser?
bärare har sällan varit lika djärva som de nu söker tillräcklig avkastning., Enligt Satish Jindel, en ledande lastbilsanalytiker och rektor för SJ Consulting, bör transportörer kunna få 5% eller mer i sina basfraktpriser i år.
”det är dock inte bara basräntan som stiger”, säger Jindel. ”Bärare gör ett bättre jobb som fångar exakt dimensionell prissättning och tillträdesavgifter, och avlastare bör erkänna att denna miljö inte är tillfällig och kommer att fortsätta för de flesta av 2018.,”
Carrier chefer säger att de mest sofistikerade speditörerna inser att deras priser måste stiga på denna snäva kapacitetsmarknad, men vissa fortsätter att jaga efter det bästa priset eftersom de alltmer lägger mer av sin frakt på marknaden för öppna Bud.
”avsändare inser att kapaciteten har skärpts, men de kämpar fortfarande för att hålla sina priser från att öka för mycket”, säger Pitt Ohio Hammel. ”Vissa lägger sin verksamhet för bud, men får räntehöjningar ändå.”
analytiker håller med., ”Prissättningen är fortsatt stark, men det som kanske är vilseledande om det totala avkastningsnumret var att bränsletillägg var en headwind de senaste åren”, säger Stifel Inc. lastbilsanalytiker David Ross. ”Som ett resultat minskade avkastningen. Men nu har bränsletillägg flyttat från att vara neutral till kanske en liten bakvind.”
i den här miljön förutspår Ross nu KÄRNPRISHÖJNINGAR för LTL i intervallet 3% till 4%. ”Det är det minsta bärare kan återhämta sig för att täcka sina stigande kostnader för arbetskraft,” tillägger han.,
enligt Wayne Spain, averitts president och Chief operating officer, har ”majoriteten” av avlastarna realiserat kapaciteten stramat, men tillade att ”många har inte nödvändigtvis upplevt det i hög grad än.”Han sa att Averitts interna nordamerikanska supply chain survey visade att nästan 20% av avlastarna sa att de har upplevt kapacitetsutmaningar under det senaste året – en 8% ökning jämfört med föregående års resultat.
Spanien och andra trucking Chefer betonade att avlastare och transportörer behöver arbeta närmare tillsammans nu mer än någonsin., ”Vi drabbas av tvåsiffriga ökningar i nästan allt-lastbilar, däck, släpvagnar, sjukvårdskostnader och anställdas löner”, säger Myron Shevell, ordförande i Shevell Group, förälder till nordöstra LTL carrier New England Motor Freight. ”Vi kan inte absorbera alla dessa kostnader av oss själva, och om vi gjorde det skulle vi alla vara ute av affärer och det skulle inte finnas någon att dra frakt i nordost. Speditörer måste inse att detta är en ny era för prissättning, och det går inte bort någon gång snart.”
andra chefer instämmer., ”Avsändare börjar förstå dynamiken på de nuvarande transportmarknaderna”, tillägger Saias Holzgrefe. ”Räntan miljön är fortsatt positiv.”
om författaren
John D. Schulz
John D. Schulz har varit transportjournalist i mer än 20 år och specialiserat sig på lastbilsindustrin. John är på förnamn basis med massor av toppnivå trucking chefer som har möjlighet att ge avlastare sina senaste insikter om branschen på en regelbunden basis.,
prenumerera på Logistics Management Magazine!
Prenumerera idag. Det är GRATIS!
få aktuell insiderinformation som du kan använda för att bättre hantera hela din logistikoperation.
starta din gratis prenumeration idag!
artikel ämnen
Averitt Express&middletl&middletransportation&middletrucking&middletruckload· alla ämnen