fält finns för att genomdriva DOT: s Timmar av serviceregler. Dessa regler dikterar hur mycket en förare kan arbeta innan de krävs för att ta lite obligatorisk ledighet., HOS-reglerna kan vara förvirrande, så här är en snabb uppfriskningskurs:
statuser
en förarens HOS-logg består av tid i 4 grundläggande statuser:
- Off Duty – föraren fungerar inte.
- sovplats – föraren vilar i lastbilens sovplats.
- körning – föraren kör faktiskt fordonet.
- i tjänst – föraren gör annat arbete än körning, till exempel bränslepåfyllning, inspektion, lossning av frakt etc.,
HOS-reglerna
11 – timmars körregel-en förare kan köra upp till 11 timmar totalt innan han är skyldig att ta en 10-timmars paus. 11-timmarsklockan tickar bara medan lastbilen faktiskt drivs.
14 – timmars arbetsskiftregel-så snart en förare ändrar sin status till i tjänst eller körning för att starta sin dag börjar en 14-timmars klocka ticka. Denna klocka slutar inte ticka, även om föraren växlar till off Duty eller Sleeper kaj. När 14-timmarna är uppe måste föraren ta en 10-timmars paus innan du kör längre.,
70-timme i 8 – dagarsregel (eller 60 i 7)-Total tid för körning och i tjänst får inte överstiga 70 timmar under någon 8-dagarsperiod. Så lägg upp tiden för körning och i tjänst idag, plus de föregående 7 dagarna. Det kan inte vara över 70 timmar. En förare kan ”få tillbaka” tid vid midnatt när den äldsta dagen i hans 8-dagars fönster faller ut ur tidsintervallet. För att helt återställa 70-timmarsklockan krävs en 34-timmars omstart (se nedan). Det finns också en variation av denna regel som fungerar på samma sätt, men begränsar arbetstiden till 60 timmar på 7 dagar. Flottor kan bestämma vilka av dessa två varianter de vill använda.,
8-timmars, 30-minuters paus regel-när föraren har samlat 8 timmars tid faktiskt kör sedan hans sista paus på 30 minuter eller mer, han måste ta minst en 30-minuters vila paus. 30-minuters paus kan tas i tjänst, tjänstgöringstid eller sovplats status.
10-timmars paus – om tiden på 11-timmars eller 14-timmarsklockan har löpt ut måste föraren ta minst 10 på varandra följande timmar i tjänst och/eller sovplats för att återställa dessa klockor.,
34 – timmars omstart – om en förare kör låg i tid på sin 70-timme i 8 dagars klocka (eller 60-timme i 7 dagar), kan han slutföra en 34-timmars omstart för att återställa 70-timmars klocka. En omstart måste vara 34 timmar i följd av tjänstledighet och / eller Sovplatstid.
särskilda fall och undantag
personlig transport – när föraren använder fordonet på egen hand för personlig transport. Denna tid räknas inte mot förarens loggtid; den räknas som tjänstgöringstid. Men från och med mandatet måste personlig körning vara synlig på fältenheten för brottsbekämpning., Personlig transport kan endast användas under vissa omständigheter:
- föraren är verkligen på personlig tid, befriad från alla arbetsrelaterade uppgifter och ansvarsområden.
- föraren kan inte utföra arbetsrelaterade aktiviteter, till exempel bränslepåfyllning, ta in fordonet för underhåll, bobtailing mot en last för hämtning etc.,ng av timmar medan försenad vid en avsändare/mottagare
- för att Köra till närmaste säker resten plats efter att bli tillfrågad av en polis för att flytta lastbilen
- Lämna huset under sändning och på väg mot din pickup
- Allt som stärker din last, andra än letar du efter närmaste ställe att parkera i de situationer som ovan.
- att Köra lastbil i en butik för reparationer
Du kan läsa FMCSA senaste vägledning om hur man använder Personlig Överlåtelse för fler exempel.,
Yard Moves – fältet mandat har infört en ny särskild status som kallas ”Yard Move”. De exakta reglerna för att använda denna status är ännu inte helt tydliga, men tanken är att körning som görs i ett begränsat åtkomstparti eller varvet kan utföras i Tjänstgöringsstatus (snarare än körstatus). Målet här är att låta förare flytta sina lastbilar inom en stor anläggning,utan att räkna det som verklig körtid. Det kan gälla att flytta inom truck stop parkeringsplatser också, men detta är ännu inte klart.,
undantag för kortdistans 150 flygmil – kortdistansförare som konsekvent arbetar inom en 150 flygmils radie av deras centrala arbetsplats kan vara undantagna från att hålla timmar av serviceloggar alls. De kan istället helt enkelt hålla ett tidskort som används för att rapportera sina dagliga timmar. Det finns en lång lista med krav för att kvalificera sig för dessa två möjliga undantag, så det är bäst att läsa FMCSA-förordningen själv noggrant innan du bestämmer om dina förare kvalificerar sig.
8/2 Sleeper Split – vi säger det på framsidan: 8/2 split regeln är en komplicerad röra. Det förvirrar människor mer än någon annan regel. Det är så komplicerat och ger sällan någon verklig fördel för föraren, att vissa flottor inte ens tillåter det. Men det är lagligt, och kan ibland vara till hjälp i vissa situationer., Så låt oss dyka i …
normalt 10 på varandra följande timmar av Off Duty / Sleeper tid krävs för att återställa 11 och 14-timmars klockor. Men dessa 10 timmar kan ibland delas upp i två segment. Detta kallas en 8/2 Split eller Sleeper Split.
om föraren arbetar en del av sin dag, men har lite tid kvar på sina 11 och 14-timmarsklockor, kan han sluta tidigt och ta minst 8 raka timmar i sovarkaj. Under dessa 8 timmar hans 14-timmars klocka inte hålla tickar (och uppenbarligen inte heller hans 11-timmars bilresa klocka)., Efter 8 hela timmar kan föraren stiga upp och köra när som helst han hade kvar på sin 11 och 14 från före sin 8-timmars vila. När den återstående tiden är klar måste han ta minst en 2-timmars paus.
nu här är där saker blir komplicerade… det är inte riktigt så enkelt som det sista stycket får det att låta. Tänk dig att föraren började sin dag med en hel 11 timmars körtid och körde i 2 timmar. Sedan tog 8 timmar i sovplats. Han står upp och har fortfarande 9 timmar av sin 11-timmars klocka kvar att använda! Bra, så han kör för dessa 9 timmar, och nu måste han sluta och ta en 2-timmars paus., Efter 2-timmars paus, har han i princip en komplett 10-timmars paus? Kan han gå upp och köra ytterligare 11 timmar? INTE EN CHANS! Det skulle vara 20 timmars körning med bara 2 timmars vila i mitten, vilket pricken skulle flagga som en stor kränkning. I stället, efter varje partiell vila paus (8 timmar eller 2 timmar), måste föraren räkna körtiden från före den vilan mot sin nuvarande klocka. Så låt oss gå tillbaka till vårt exempel…
föraren börjar sin dag med en hel 11 timmar. Han kör i 2 timmar, tar sedan 8 timmar i sovplats., Han vaknar … han har bara haft en del vila, så han måste titta på tiden han använde upp innan den resten. Han använde 2 timmar redan och lämnade honom 9 timmar att köra. Precis som förut. Så han kör dessa 9 timmar, och nu måste han sluta och ta en 2 timmars paus. Han vaknar efter 2 timmar, men här är den viktiga delen. Han har återigen haft en partiell vila (2 timmar), så han måste titta på körtiden han redan använde före den. Strax före 2-timmars vila körde han i 9 timmar. Så det betyder att han bara kan använda tiden kvar efter att ha bränt 9 timmar., Menande, han kan köra för bara 2 timmar innan han träffar en 11 timmars total och måste sluta igen. Vid den tiden kan han ta en hel 10-timmars paus, eller han kan ta en annan 8-timmars paus för att börja en annan split. Men samma regel gäller alltid. Efter en partiell vila (8 eller 2) kan du bara köra tiden kvar på din 11-timmarsklocka efter att du har subtraherat körtiden före den delvisa vilan.
Observera att vi använde 11-timmars körtidsregel för detta exempel, men 14-timmars regel fungerar på samma sätt., Det är också viktigt att veta att det spelar ingen roll om 2-timmarssegmentet eller 8-timmarssegmentet kommer först. Och medan 8-timmarssegmentet måste vara all sovplats, kan 2-timmarssegmentet vara sovhytt eller ledig eller någon kombination av dessa två. Och kom ihåg att från och med den 29 September kan 2020 splittringar nu också göras som 7 timmar och 3 timmar. Och under 8-timmars och 2-timmars viloperioder (eller 7 och 3) pausas 14-timmarsklockan.
komplicerat nog? Det enkla svaret är att bara göra hela 10-timmars raster. Men när man väl har kommit fram till de delade reglerna, är de ganska förnuftiga., De är bara sällan användbara och orsakar ofta förvirring och kränkningar.