den konstanta hastigheten eller CV-fogen lever bara så länge som dess fett. En blåst gummistövel i kombination med hastighet kan snurra fett ut och släppa in road crud. En telltale clik-clik-clik betyder att det redan är för sent, men fånga en knäckt start tidigt, och axeln kan sparas. Så här kan du göra det själv i fem steg.
först, några saker att komma ihåg. Ett extra oljigt område ovanför CV-fogen är ett säkert tecken på att stöveln är toast, även om den ser OK ut., Detta tillbringade inombords boot bara avslöjade sig med en sväng av axeln. Split boot Kit är en snabb fix, men nya stövlar går avståndet. Nya eller remanufactured replacement CV axel half shafts är den mest effektiva reparationen, men är inte lätt tillgängliga för 30-åriga lågproduktiva turbo specialsportbilar som 1987 Mitsubishi Starion.
innan du gör någonting, få axeln ut. Fyra bultar och några starkarmar drar befriade den här, men det är inte alltid så lätt. Faktor i svårigheter och det faktum att specialiserade verktyg krävs., Efter borttagning, städa upp utsidan för att hålla mer crud från att komma in och inspektera den exponerade leden. Du kan hitta rzeppa leder som dessa, stativ leder, eller liknande. Denna axel bevittnade mer tid än hårda miles och lyckligtvis hade fortfarande mycket av sitt fett i leden. Beställ upp några CV gemensamma boot kit som innehåller klämmor, ringar, clips och en påse med fett. Den inbyggda birfield-fogen (BJ) på denna axel är inte användbar, så den yttre dubbla offsetförbandet (DOJ) behövde komma ifrån varandra för att ersätta den busted stöveln.,
Så här går du vidare med den nya boot and grease:
1) klippa och ta bort de gamla klämmorna och avslöja fogen.
en serie cirkulära eller snäppringar håller DOJ på axeln, så bryta ut snäppringen tång. Ta bort låsringen och DOJ yttre ras, sedan knyta en trasa runt den inre bur och kullager., Ta bort snap ring som håller den inre ras, bur, och kullager på axeln. Håll ringarna i ordning och titta på avfasningar. Dessa dual-purpose interna-externa snap ring tång är genius, och visas här håller bevis på att hela världen hålls samman av sträng, en bit tuggummi, eller en snap ring.
2) Skjut in det inre loppet från axelsplinorna.
med någon tur kommer de att komma av med buret och lagren som en montering., Om det sätter upp en kamp, lätt knacka på den inre loppet med en plast-faced hammare och / eller träbit kan hjälpa. Om buret och lagren måste komma ifrån varandra, behåll kullagren i ordning, så de går tillbaka på samma plats. Ägg lådor handlar om perfekt för denna uppgift. Ta bort så mycket fett som möjligt för hand med en trasa. Använd inte lösningsmedel. Inspektera DOJ och BJ lager och tävlingar för överdriven slitage eller scoring.
3) Ta bort de gamla stövlarna.,
tejpa ihop axelsplinorna med eltejp för att skydda de nya stövlarna från nedskärningar. Applicera ett tunt lager fett på axeln och skjut på stövlarna. Kasta klämmorna på axeln antingen före eller efter varje start. Montera låsringen, DOJ-aggregatet och C-clips i omvänd ordning., En kort bit PVC-rör på den inre loppet och en hammare kan hjälpa sätet montering i spåret. Håll röret runt tillsammans med några fler när du går till ett mångsidigt och billigt tätningsdrivrutins sortiment!
4) Ta tag i satsens fett.
Tryck ungefär hälften av fettet i lederna och den andra halvan i stövlarna. Det är en ful röra, så ta bort överflödigt fett från axeln innan du placerar stövlarna i sina respektive spår., Justera DOJ och axel på ungefär halvresor och lägg en liten skruvmejsel eller liknande trubbigt verktyg under bagaget. Flytta lederna runt och låt luft in eller ut för att balansera trycket tills bälgen inte deformeras eller nypa.
5) Clampdown tid.
de stora spelarna i CV joint boot clamps är band och öra. Endera typen kan teoretiskt installeras utan dedikerad tång, men chansen är bättre än bra klämman kommer att bli bodged upp i processen., Båda typerna av klämtång är billiga, och öronklämman är också utmärkt för VVS med PEX-rör. Placera de nya klämmorna på stövlarna och cinch dem med respektive tång. Klämmorna ska vara tillräckligt täta för att hålla stöveln men inte deformeras eller skäras i gummit. Installera axeln och njut av konstant hastighet.