drömmer om udda bilar är ett skyldigt nöje för mig. Willfully strange engineering, oavsett om en förbättring jämfört med konventet eller inte, helt enkelt tilltalar mig på en mycket bas nivå—vad som avslöjar om min karaktär Jag är inte säker, men där är det. Självklart har jag ägnat framtida garageutrymme till alla typer av italienska, tyska och japanska sporting exotica, men du måste ha lite levity, eller hur?, Citroëns, Tatras, tidiga Lancias, sovjetiska hatchbacks, Wankel-drivna saker – jag älskar dem alla, Saabs i synnerhet. Kanske är det på grund av deras relativa överflöd, verkligen arbeta min fantasi och få mig att drömma om torque steer, turbo lag, elektriska bränder, vodka och super-bekväma platser. De tidiga tvåtaktsbilarna är särskilt fantastiska, deras Panda bear-choking, blue-smoke belching exhaust och Paul Bunyan ’s chainsaw soundtrack ikoner av tidigare, mer” vem bryr sig?”gånger, men den Saab jag alltid har lustat efter är en 900 Turbo.,
släpptes 1978 som en ersättning för 99, själv anses vara den första ”moderna” Saab, 900 var kraftigt baserad på sin föregångare men var betydligt större och mer sofistikerad, alltför. Byggd i två och fyra dörr sedan, samt tre och fem dörrlucka konfigurationer, 900 blir lite konstigt redan innan vi gräva i dess inre arbete., Sammanfogad av en konvertibel i ’86, precis i tid för yuppies, erbjöd en enda rad en rad kroppsstilar mer typiskt spridda över en rad modeller—kalla det Nordisk pragmatism, eller kalla det sträcker en krona, 900 appellerade till unga, urbana, moneyed typer av alla stadier av livet.,
även om jag brukar se framhjulsdrivna bilar med samma öga skulle jag se en vegansk hamburgare, 900, och i synnerhet Turbo, skickade den kraften till fel hjul med så mycket stil att det faktiskt flyttade konceptet bortom bara en älskvärd quirk för att bli en direkt tillgång. Monterad i längdriktningen och i 45 graders vinkel levererade 900-talet fyra cylinders också sin kraft bakåt – det vill säga twist levererades till vevaxelns framåtvända ände., Transaxeln, även om man kör en separat sump, bestod motorns oljetråg, med kraft som överfördes nedåt genom den med hjälp av kedjedrivna redskap innan man gick tillbaka mot driveshaften-varför? För troll.
använda dubbel wishbone suspension på framsidan och en ovanlig (märker ett mönster?) strålaxel bak med vad som i huvudsak fungerade ut till två Watts kopplingar per sida, erbjöd den en slags kvasioberoende rörelse som kunde upprätthålla mycket exakt geometri över ett brett rörelseområde., Ergonomi var också super-avancerad, från den djupt krökta vindrutan till placeringen av kontroller enligt deras användningsfrekvens, liksom front-lit mätare, det var allt anges enligt flygplan designfilosofi—en verklig, påtaglig länk till Saabs rötter, långt innan ”född från jets” vattnades ner till ingenting annat än en halta marknadsföring tag linje för bilar byggda från GM delar lagerplatser.,
de var alla konstiga, de var alla bra, de var mestadels ganska långsamma—Turbo men, som tidigare nämnts, är den som har, särskilt en ’ 85-up version som de var utrustade med en tvillingkamera, 16 ventilmotor snarare än tidigare, åtta ventildesigner. Sålunda utrustad, Turbo erbjuds 175 HK och en grunty 205 lb. fot. vridmoment, bra för ungefär åtta andra 0-60 MPH sprints och en toppfart på 130 eller så. Nästan tre decennier senare är ingen siffra så imponerande, men i samband med tiderna var det mycket snabbt.,
en gammal bekant till mig handlade en 27-tums TV och ett fall av billig öl för en anständigt trevlig löpare för ungefär 10 år sedan, och idag är de inte värda mycket mer. Om konstiga bilar gör det för dig också, det finns ingen komma konstigare för mindre pengar, men bäst att vara förberedd med en stor verktygslåda, en delar fonden, massor av tålamod och ett armén överskott Siberian tank befälhavare som driver gemensamma jordbrukspolitiken.
