på en ny resa från New York City till Washington, D. C. jag valde att ta Amtrak ’ s Acela service i Business class. Jag tenderar att flyga denna väg, så ofta American Eagle har ~ $ 80 ett sätt biljettpriser som är billigare och snabbare än Amtrak. Men eftersom jag aldrig hade tagit Acela tidigare, och hade en utgående $100 kredit på Amtrak bestämde jag mig för att” splurge ” lite. Kom ihåg, ”business class” på Acela är två av två lädersäten som normalt skulle kallas Coach på andra Amtrak tåg., Men i Acela-världen döps den om till ”business class”, medan den en efter två uppgraderade sittplatser på Acela är märkt”First Class”.
steg tillbaka i tiden jag hade avbrutit en tidigare Amtrak-resa. När du avbryter finns det två alternativ: förlora 10% av din biljettpris eller ta emot en evoucher för hela beloppet. E-kupong lät ganska rakt fram och lätt för mig. Lite visste jag då att du bara kan lösa in” e ” kuponger på icke elektroniska mänskliga biljetträknare., Att du går till en biljettstation gör det säkert något osannolikt att alla ”e” kuponger kommer att lösas in inom deras 12 månaders tidsram. En vecka före denna resa gick jag till Penn Station och väntade på att lösa in min ”elektroniska” biljett som jag hade skrivit ut. Lyckligtvis linjen vid Penn Station flyttade något snabbt och jag var ute av det i 20 minuter.
på avresedagen anlände jag till Penn Station och gick till väntområdet., Väntområdet är uppdelat i två, ett område brukade bara vara för Acela-kunder, men det verkar inte vara så längre. Agenten viftade alla igenom, även om de inte presenterade en biljett. First class lounge är endast för förstklassiga Acela passagerare och de som reser i sovhytt boende på långväga tåg. United Club-medlemmar har tillgång till Amtrak Lounge.,
New Yorks Penn Station avgång ombord
boarding var det vanliga kaoset. Några hundra personer proppfull runt toppen av en rulltrappa. Inga elitlinjer att tala om.
Jag hade läst om en ombordstigning tips online som föreslog att använda en röd mössa till ombord tidigt. Även om du enkelt kan rulla din väska bakom dig, kommer ett snabbt monetärt tips till en röd keps att låta dig gå ombord före massorna., Ombordstigning tidigt teoretiskt får du tillgång till en av de eftertraktade enda platser i slutet av varje business class bil på Acela. Naturligtvis, som personen på mitt tåg lärde sig, är dessa platser reserverade som Tillgängliga platser för passagerare i rullstolar eller med andra rörlighetsfrågor. Han flyttades när passageraren behövde den platsen ombord. Han borde ha sparat sina fem dollar.
På tal om platser, avsnittet ”Business class” I Acela har två av två sittplatser, liknar ganska mycket varje Amtrak tåg. Sätena är läder istället för tyg och har ett armstöd mellan sätena., Lutningen är begränsad och inte densamma som lutningen på business class platser på ett regionalt tåg som har halv café / halv business class avsnitt.
överliggande lådor är stora och passar lätt rollaboards och andra resväskor.
första klass (som vanligtvis är en extra ~$110 eller mer varje sätt) ger fri mat och en efter två sittplatser.,
enda tillgängligt säte reserverat för passagerare med rullstolar
2×2 Business Class sittplatser på Acela
2 × 2 Business Class sittplatser på Acela
en snabb resa till cafébilen avslöjade begränsad (läs: ”nej”) sittplatser. På den regionala tåg laptop toting pax ta bås som deras personliga skrivbord. Jag kan bara anta att Acela designers försökte eliminera detta genom att inte tillhandahålla platser, bara en liten räknare., Fortfarande, det fanns ”café löss” även på denna resa, chatta bort i telefon tar upp den lilla biten av tillgängliga äta område men inte äta eller dricka något själva. Jag kan bara anta att det här är samma ”portlöss”som vi ser trängande flygportar före ombordstigning.
Acela ger nu ett antal hälsosamma alternativ, inklusive sallader, men min gamla Amtrak standby (på alla östkusten tåg) är korv. Levereras av den välkända Hebreiska National är det en god behandling.,
Cafe ”eating area” även om många vi inte äter
jag mätte vår hastighet med GPS på min telefon under hela resan. På grund av spår hastighetsbegränsningar i hela nordost vi mestadels plodded längs på 50 eller 60 miles per timme. Men det fanns några korta fall där jag fångade vår hastighet över 120 MPH. Tåget var smidigt och bekvämt i hela.
Vi kom några minuter sent till Union Station. Det var en trevlig resa.,
Du kan också läsa om min resa på kusten Starlight från Los Angeles till San Jose.
- 15shares
- e-post