Porsche 914/6 GT, 914/6 REdit
Den 1 Mars 1970 914/6 var homologerade av Fédération Internationale de l ’ Automobile (FIA) för Grupp 4, Särskilda Grand Touring cars.: 583-588 samma månad skickades två bilar till Targa Florio för testning, inte som konkurrenter. Dessa var de två första 914/6 GT bilar byggda. Externt utmärkte sig bilarna av kvadrerade fenderflares som var det fulla 2 i (51 mm) djupet som var tillåtet enligt FIA-reglerna. Chassit förstärktes med tre svetsade plattor på varje sida., För rallyprogram en sten vakt skyddade power-train och en sten sköld gjorde samma sak för framsidan av bilen.
GT-bilarna fick starkare nedre främre A-armar, och anti-roll barer monterades fram och bak. Markfrigången reducerades till 4 in (102 mm). Bromsar fram och bak uppgraderades till samma komponenter som användes på racing 911S-modellen.
glasfiberpaneler för främre och bakre stötfångare, främre och bakre däcklock, och vänster och höger vipppaneler ersatte de ursprungliga ståldelarna. Det bakre luftintagsgallret fördubblades i storlek., Ett inlopp i främre stötfångaren medgav luft till en ny extra oljekylare i näsan. Bilens näsfack fylldes nästan av en 100 l (26.4 US gal) bränsletank. Bilen vägde 898,1 kg redo att tävla.
Porsche 914-6 GT bakifrån
motorn förblev vid 2,0 liter förskjutning med Weber förgasare induktion, men uppgraderades i stor utsträckning annars. Nya cylinderhuvuden med större ventiler toppad aluminiumcylinder fat med förkromade borrningar. Ett dubbeltändningssystem avfyrade två tändstift per cylinder., Höga kompressionskolvar och smidda stålkolvstänger lånades från 911S. en speciell vevaxel tillsattes. Kamaxlar och vipparmar kom från 901/20 i Carrera 6. Uteffekten var upp till 210 PS (154,5 kW; 207,1 hk) vid 8000 rpm.
även om fabriken kampanj bilen i rally, det var mer framgångsrik i road racing.
i USA Porsche+Audi distributör kallas bilen 914 / 6R.: 228-230
m471, kitsEdit
för att kvalificera sig för SCCA homologation, 500 kopior av en bil måste byggas., Det uppskattas att Porsche byggde färre än 40 GTs med hela racermotorn. För att lägga till i den totala, ytterligare 11 bilar var utrustade med Konkurrens Alternativ Grupp M471 paket som ingår GT: s stål fender nödraketer, rocker paneler och näsa bit samt distansbitar, en uppsättning av 6-tums Fuchs fälgar och 185/70VR15 däck, men inte med den förbättrade motorn från GT. Liknande utseende-endast Kit levererades också till återförsäljare, totalt cirka 400 enheter.,
Porsches ansökan om homologering var framgångsrik, men istället för att läggas till C-produktionsklassen satte SCCA 914/6 GT i den mer konkurrenskraftiga B-produktionsklassen.
914/8Edit
Porsche 914/8
två prototyper 914s, dubbade 914/8 generellt och kallade 914 / s av Porsche, byggdes under 1969. En orange 914/8 var den första konstruerade, på anstiftan av Ferdinand Piëch (då chef för racing avdelningen), för att bevisa konceptet., Drivs av en 350 hk (261 kW; 355 PS) Typ 908 flat-eight racing motor, den byggdes med hjälp av ett överskott handbuilt 914 utveckling prototyp bodyshell, chassi nr 914111, och inkluderade många skillnader från standardfordonet, såsom quad strålkastare.: 161, 162 den andra 914/8, en silver, vägregistrerad bil som drivs av en förgasad och detuned 908 racermotor som gör 300 hk (224 kW; 304 PS), var beredd som en gåva att färja Porsche på sin 60-årsdag. Också baserat på ett extra prototypskal (chassi nr 914006) var det mycket närmare standardbilen i detalj., Med alla konton färjan inte gillar bilen så mycket och det är nu i Porsche Museum. Varken bil såg en racerbana utom för testning. 914/8 ansågs inte för produktion som en vanlig modell.Porsche Tapiro var en konceptbil designad av Giorgetto Giugiaros Italdesign studio och byggd på en 914/6-plattform. Bilen hade gullwing dörrar och två centralt gångjärn täcker över den bakre motorn och förvaringsfack. Tapiro debuterade på 1970 Turin Auto Show., Säljs till argentinska kompositören Waldo de los Ríos, bilen skadades i stor utsträckning i en brand. Det köptes senare av Italdesign.
Goertz/Eurostyle 914/6REdit
den här bilen var en anpassad 914 / 6R som först visades på 1970 Turin Auto Show. Designen gjordes av Greve Albrecht von Goertz, och byggdes av Turinese carrozzeria Eurostyle.: 162-168 Goertz, som också hade gjort designen för BMW 507 roadster, producerade en kropp med en avsmalnande näsa och en taklinje som sträckte sig rakt tillbaka och slutade med sluttande segelpaneler som gav bilen utseendet på en skjutbroms.,
Gerber/Sbarro rotary 914Edit
1970 Schweiziska industrimannen Dr Alfred Gerber kontrakterade landsman bildesigner Franco Sbarro att bygga en anpassad 914.: 592 Sbarro installerade 2-rotor Wankel-motorn och halvautomatisk Transaxel från Gerbers NSU Ro80 i mid-engined Porsche. Transaxlens inbyggda skivbromsar behölls, och speciella halfshafts och shift-linkage tillverkades. En radiator installerades i bilens näsa, med fans som hämtades från en Renault R16. Motorn producerade 115 hk (85,8 kW), och i 914 återvände 21 mpg-US (11.,2 L/100 km) samtidigt som bilen för att nå en toppfart på 190 km / h (118.1 mph).
Heuliez MurèneEdit
1969 ritade designern Jacques Cooper en tolkning av de 914 som han presenterade för sin arbetsgivare, Brissonneau och Lotz. Det franska företaget, en leverantör av bilkroppar och rälsbilar, godkände projektet och erhöll en av de första 914/6-modellerna som byggdes, chassi 1300005, för att tjäna som grund för den omgjorda bilen. Strax efter denna Brissonneau stött på ekonomiska svårigheter., Cooper, i hopp om att få bilen i produktion, arrangerade, med Brissonneaus godkännande, för Heuliez-företaget att ta ansvar för utveckling. En löpande prototyp slutfördes på bara två och en halv månad. Bilen visades på 1970 Paris Auto Show på Heuliez stå som Heuliez Murène. Det nådde inte produktion. Heuliez köpte Murène från Brissonneau 1971 för ₣24,250. År 2012 såldes bilen på auktion för 42,889 €.
Hispano Alemán VizcayaEdit
Affärsman Werner Bernhard Heiderich var importör av Porsche för Spanien., Han etablerade ett företag som heter Hispano Alemán att bygga och sälja kundanpassade bilar. Heiderich minskade med Pietro Frua att producera en ny kropp på en Porsche 914 plattform. Bilen, som heter Vizcaya, visades först på 1971 Geneva Motor Show. Schweiziska myndigheter beslagtog bilen på grund av en tvist om det mellan Heiderich och Frua. Heiderich segrade så småningom, och bilen nästa dök upp på 1972 Barcelona Motor Show. Vizcaya gick inte i produktion.,
Porsche 916edit
Porsche 916
planerat för modellåret 1972, avbröts Porsche 916-programmet efter elva prototyper byggdes. Bilen kom med aerodynamiska främre och bakre stötfångare och antingen 2.4 L motorn från 911S, eller 2,7 l från Carrera. Det var också att ha ett fast ståltak, bredare hjul, dubbelt grillat motorlock och flared fenders som utformade från 914-6 GT-bilarna. Ventilerade skivbromsar monterades på alla fyra hjulen., 916 använde också en ”mid-engined” version av den dåvarande nya 915-överföringen, vilket gav ett konventionellt skiftmönster med en till fyra i en H och femte ut på en lem. En 916 byggdes till OSS specifikationer och på leverans till USA var utrustade med luftkonditionering av återförsäljaren (Brumos) och har varit inrymt i bilen Atlanta 914 museet sedan 1990.
Nordstadt Carrera Käfer (Nordstadt Carrera Beetle)Redigera
Günter Artz var chef för Hannover Volkswagen återförsäljare Autohaus Nordstadt., 1973 Artz och Nordstadt avtäcka en egen bil som heter Carrera Käfer att monteras en modifierad Volkswagen 1303 kroppen på en Porsche 914/6 chassi. Motorn har uppgraderats till en 2,7 l (165 cu i) platt-sex från en Porsche 911 Carrera som produceras 210 HK (154.5 kW. 207.1 hp).
GM XP-897GTEdit
först visas i 1973, General Motors (GM) byggde Corvette XP-897GT konceptbil för att visa upp sin roterande motorteknik. GM köpte en 914/6 och förkortade hjulbasen med 6,5 tum (165 mm). Kroppen designades och byggdes av Pininfarina., En GM tvårotor Wankel motor drivs bilen genom en ny Transaxel. Motorn förskjuts 266 cu i (4,359 cc) och producerade 180 hk (134,2 kW). När rotary engine-projektet avbröts lagrade GM bilen på Vauxhall Design Centre i England. Bilen räddades från krossen av en engelsk entusiast, som också lyckades få en original GM-roterande motor. Bilen var planerad att visas på Amelia Island i 2019.,
914 Limited EditionEdit
”Bumblebee” (svart) 914 LE
1974 producerade Porsche en serie bilar med begränsad upplaga för den nordamerikanska marknaden för att fira Porsches segrar i Can Am racing-serien. De var utrustade med individuella färgscheman och kom standard med annars Valfri utrustning. Fabriken sägs ha producerat cirka 1000 av dessa fordon, cirka 50% humla och 50% Krämsikel., Varianter av denna serie tillverkades och distribuerades i mycket begränsat antal till europeiska marknader och Japan. Tillsammans med alternativet ordinarie utseende grupp (dimljus och mittkonsol med klocka och ytterligare mätare) på $300, l paketet ställa köpare tillbaka en annan $320. Alla modeller med begränsade utgåvor kom med 2.0 L (1,971 cc) flat four-motorn, som annars var Valfri i standard 914, som producerade 91 hk i US trim.
Creamsicle: med en kräm färg exteriör (färgkod U2V9), dessa bilar sportade Phoenix röd trim, inklusive färg matchade lägre valenser och stötfångare., Detta ljus elfenben färgschema koncept överförs från 1973 911 Carrera RS-serien.
Humlan: med en svart exteriör (färgkod L041), dessa bilar sportade en solros gul trim (färgkod L13K). Svart kropp färg färg var alltid en extra kostnad specialalternativ på standard 914 Porsche bilar, men ingick som en standardkomponent på de svarta 914 Le bilar. Liksom Creamsicle alla utom ett foto av 914 Porsche kan am prototyp bilar är Humla bilar., Det svartbaserade 914 Le-färgschemat är specifikt för 914 LE-bilarna och har inget prejudikat med Can Am-racerbilarna eller 1973 911 Carrera RS-seriens bilar. Majoriteten av 914 begränsade utgåvor verkar vara humlor.
alla 914 Le-bilar innehöll en specialdesignad frontspoiler och negativa sidoremsor., Dessutom var alla begränsade utgåvor utrustade med fram-och bakrullestänger, dubbla horn, lädertäckt ratt, körljus, målade bakre rullstång (i motsats till vinyl klädd), Mahle gjutna aluminiumhjul och en mittkonsol med en oljetemperaturmätare, klocka och voltmeter.
OtherEdit
en fabriksprototyp 914/6, (chassi nr 914114), dök upp i USA 2001. Tillsammans med en överlevande prototyp Sportomatic 914/6 (chassi nr 914120), ansedd i södra Tyskland, är de en speciell del av Porsche historia.