medan ryttarna på framsidan möter det största luftmotståndet (och även de på vindsidan när det finns en betydande crosswind), har de bakom de första ryttarna nära framsidan kritiska fördelar.
att vara nära framsidan innebär att ryttaren kan se och reagera på attacker från konkurrenter och förändringar i position, med mycket mindre ansträngning. Luckor bildas ibland i pelotonen, och att vara nära framsidan minskar risken för att bli fångad i den bakre gruppen om en paus uppstår i pelotonen, till exempel efter en krasch., Ryttare nära fronten är mycket mindre benägna att ha förseningar på grund av engagemang i krascher.
det finns en ökande risk för förseningar eller skador från inblandning i krascher när man faller längre tillbaka i pelotonen. Dessutom påverkas ryttare alltmer av dragspelseffekten (aka elastic band/concertina/slinky effect) där en hastighetsförändring förstärks när den förökar sig på baksidan av pelotonen. Förarna som följer måste förutse och bromsa tidigt för att undvika kollisioner när pelotonen saktar., Röra hjul för ännu ett ögonblick resulterar normalt i en krasch, som sprider sig över fältet i kedjereaktion som den tätt packade ryttare kan inte undvika att slå nedåtriktade ryttare och cyklar. Hela pelotonen bakom kraschen kan stoppas.
att vara nära framsidan är också kritisk vid starka sidvindförhållanden. Cross winds skapar en betydande trötthet straff för alla, om inte ryttare bildar rörliga grupper som kallas echelons där ryttare samarbetar för att bilda en ”paceline” i en racerbana mönster vinklade över vägen, med den ledande ryttaren på uppvind sidan av vägen., Ryttare för en paceline, såsom en echelon, sekventiellt ändra positioner med korta mellanrum så att ingen ryttare får länge ackumulera överdriven trötthet från inför maximal vindmotstånd i framkant. Echelons är nödvändigtvis begränsade i storlek av vägbanans bredd.
När en stor peloton utsätts för en betydande tvärbindning på en smal väg, kan pelotonen inte undvika att bryta sig in i ett antal små ekeloner. Team medvetna om vindförhållanden framåt, stark nog att flytta till fronten, väl erfarna i echelon ridning, kan få en viktig tid fördel under dessa omständigheter.,
det är viktigt för ryttare i strid att vinna en tävling för att förbli nära (men inte på) framsidan av pelotonen, särskilt när man närmar sig skarpa svängar som kräver bromsning. Återupptagande takt efter en skarp sväng (speciellt till vind) orsakar rutinmässigt uppdelning i en peloton., När en division inträffar, om viljan och den kollektiva styrkan hos de klokt placerade på framsidan är större än de bakom, kommer klyftan mellan grupperna att förbli (eller öka) till slutet av loppet, eftersom det extra luftmotståndet för en enda ryttare som försöker gå framåt för att nå framgruppen medför ett extravagant utmattningsstraff jämfört med dem som förblev aerodynamiskt skyddade i pelotonen. Detta gäller särskilt vid hög hastighet på plana vägar.,
När ett lag manövrerar till framsidan av pelotonen har det placerat sig i position för att diktera tempot i loppet. Lag av ryttare kanske föredrar ett snabbare eller långsammare tempo beroende på lagets taktik.
att vara nära eller på framsidan av pelotonen är kritisk när man påbörjar en utbrytning.
några starka ryttare kommer alltid att försöka bryta sig loss från huvud pelotonen och försöka bygga en sådan befallande ledning tidigt i loppet att pelotonen inte kan komma ikapp före målgång., Breakaways kan lyckas när break ryttare är starka, särskilt om ingen av ryttarna i pausen är en fara man (i strid för en seger i den totala tävlingen), och om de alla drar ihop som ett lag. Den ryttare (eller ryttare) som är i täten och har också framgångsrikt brutit sig loss från pelotonen kallas Tête de la kurs (ett franskt uttryck som betyder ”chef för loppet”). Pelotonen tillåter inte en paus med en fara man att komma långt framåt., Starka lag som vill få sin sprinter i strid för vinsten kommer fram till pelotonen och dikterar en hård takt, vilket medför trötthet på rivaler, under tiden breakaway riders (som individuellt måste spendera mycket mer tid utsatt för vinden än Pelotons medlemmar) sekventiellt buktar för trötthet och fångas normalt. Annars framgångsrika raster ofta falla i oordning strax före målgång, där ryttare beräkningar om personliga chanser för seger förstöra orolig break alliansen, under tiden pelotonen ikapp snabbt.
taktiska faktorer gäller också., Lagtaktik innebär i allmänhet att klustra sina medlemmar inom pelotonen för att maximera deras förmåga att påverka pelotonen. Till exempel, om en lagmedlem för närvarande befinner sig i en utbrytargrupp framför huvud pelotonen, kommer de återstående lagmedlemmarna normalt inte att försöka accelerera pelotonen för att maximera chanserna för framgång för sin utbrytargrupp ryttare. Sällan kan de flytta till framsidan av pelotonen och aktivt försöka kontrollera pelotonens framsteg vid ett kritiskt ögonblick., Denna taktik har den bästa chansen att lyckas på smala vägar, med snäva svängar, där ett enda lag kan fylla vägen från ena sidan till den andra.
i tävlingar där mållinjen är på plana vägar, inom några kilometer från mållinjen, bildar starka lag i linjer, med sin främsta sprint utmanare på baksidan. Den ledande ryttaren i varje stridande lag kör framåt i högsta takt som han kan uppnå, tills han når gränsen för sin uthållighet, när han sedan drar av till sidan, så att den efterföljande lagmedlemmen i linje kan köra framåt till sin gräns., Laget sprinter slipstreams på baksidan för att minimera trötthet på grund av luftmotstånd tills de sista hundra meter eller så, när sprintern kommer att välja det ögonblick att rusa ut bakom sin leadout ryttare för att ladda till mål med högsta möjliga hastighet.