kurvorna visar hur kostnaderna och hastigheterna förändras som avstånd varierar mellan 0 och 0,5 mi, 0,5 till 1 mi, 1 till 1,5 mi, 1,5 till 2 mi sedan 2 till 3 mi och 3 till 4 mi och över 4 mi.

Observera att inte alla lägen och alla år har alla avstånd representerade.

om man tittar på taxidata, som visas med X-poäng, kan vi se hur kostnaderna per mil ökar när resor blir kortare. Kurvorna är något lägre kostnad i de yttre stadsdelarna. Det visar också hur hastigheterna ökar när resan avstånd ökar.,

detta är till stor del en återspegling av hur taxiturer prissätts i NYC: det finns en startkostnad så korta resor Straffas direkt. Kostnaden för föraren, bilägaren och samhället är högre för korta bilresor och det står för att dessa kostnader debiteras ryttaren.

men notera hur prissättningen för Citibikes skiljer sig åt.

först, naturligtvis, cykelturer är snabbare och billigare än taxibilar i alla situationer utom långa resor i Queens / Brooklyn. (Förmodligen kommer att lägga till eBikes förbättra långdistansprestandan i läget.,)

För det andra är skillnaden mellan urban core och outer boroughs bike travel ganska liten när det gäller kostnad och hastighet i motsats till taxibilar. Cyklar rider är mellan 6 och 8 miles per timme och $.50 till $ 3 / mi, medan taxi rider kommer att variera mellan $5 / mi och $ 18 / mi i kostnad, och 4 mph och 11 mph. Inte att detta är för samma resa avstånd (0,5 till 4 mi.)

detta är en återspegling av prissättningen av Citibikes. De har relativt ”platt prissättning” baserat på bokningstid och, som de flesta stadssystem, Prenumerationer., Vissa andra mikromobilitet tjänster har mer variabilitet i pris: efter minut av användning och en bokningsavgift. Vissa har per mil prissättning.

detta kan vara ett tecken på marknadens relativa omognad. Prissättningen är något godtycklig och inte alltid reflekterande av levererat värde eller sann kostnad.

det tyder dock på att mikromobilitet utforskar ett annat förhållande mellan avstånd och pris. Frågan om prisinnovation kommer ofta upp för entreprenörer., Som var fallet med kommunikation, där per minut prissättning för samtal kom att paketeras till en obegränsad tillgång schablonbelopp eller för data, som flyttade från kostnad per bit till kostnad för tillgång.

den verkliga potentialen för mikromobilitet är inte att ge en lägre kostnad per mil—om du tittar även på Citibike är det mer kostnad än den nominella ”$.50 / mi ” att privatbilar antas kosta. Nej, potentialen är att förändra hur vi tänker på transportvärdet.

Mikromobilitet reframes transport tillräckligt för att innebära att vi inte ska ta ut för miles alls. Eller minuter., Det föreslår buntning av miles och minuter i abonnemang. Det föreslår att ge värde ”på toppen” av nyttan av transport. Avvägning av transporten av kilogram av de data och tjänster som kan riktas till användaren.

faktum är att en av de mest spännande möjligheterna till mikromobilitet är avskaffandet av konstruktionen av kostnaden för en mil och dess ersättning med något mer indirekt som betalning för det verkliga jobbet som användaren anställer transport att göra: vara närmare någon annan eller att vara där man kanske vill vara utan att veta var det är.,

Mikromobilitet Europa kommer till Berlin den 1 oktober för ett heldagstoppmöte om framtiden för minimal rörlighet. Se dagordningen och få dina biljetter här.