Inner Harbor ferryEdit
en färja på F4–rutten 2006
- F4 Boston (Long Wharf)-Charlestown Navy Yard service körs året runt på vardagar med färjor som arbetar på 15-minuters huvudvägar vid rusningstid och 30-minuters huvudvägar vid andra tillfällen, och på ett reducerat schema på helgerna. Priset är $ 3.70; zon 1A passerar på CharlieCards accepteras.
båttjänst mellan Boston och Charlestown slutade 1786 efter färdigställandet av Charles River Bridge., Den Winnisimmet Färjan till Chelsea sprang fram till januari 1917, med en kort väckelse som börjar den 15 Maj 1990 under tidig Stora Gräva konstruktion. Boston Harbor Cruises (BHC) började turist-orienterade service, som finansieras av National Park Service, mellan Long Wharf och Navy Yard i juni 1979. I juni 1987 ändrades detta till general-purpose ferry service finansierad av Boston Redevelopment Authority. I oktober 1988 började Massachusetts Department of Public Works (DPW) en fyraårig omkonfigurering av utbytet mellan Tobin Bridge och Charlestown High Bridge., Charlestown färjan var då ökade, med finansiering från DPW via MBTA, och ökade igen 1989. År 2004 började MBTA direkt finansiera tjänsten.
ytterligare Två rutter – F3 Lovejoy Wharf Boston Navy Yard och F5 Lovejoy Wharf–World Trade Center via Moakley Tingshuset – inledde sin verksamhet år 1997 under Stora Gräva konstruktion. De avvecklades den 21 januari 2005 på grund av låg ridership. Den F5X Lovejoy Wharf–World Trade Center express vägen var inte finansieras av MBTA och drevs fram till februari 24, 2006., En ettårig pilot av en privat finansierad Lovejoy Wharf–Fan Pier route, avsedd främst som en privat anställd shuttle, började i januari 2019. Det övervakas av Massachusetts Convention Center Authority på uppdrag av privata företag i hamnen, snarare än av MBTA. Priset för offentliga ryttare minskade avsevärt i April 2019.
F4 tjänsten på obestämd tid avstängas den 17 Mars 2020 på grund av minskad ridership under COVID-19 pandemi. Den 22 juni återställdes 75% av veckodagstjänsten, men helgtjänsten förblir avstängd., F4-tjänsten avbröts tillfälligt igen den 23 januari 2021.
East BostonEdit
tidigare East Boston dock, används från 1995 till 1997
färjetrafik till East Boston började 1832. Norra Färja (Battery Street på Gränsen Street) slutade i 1938 efter 1934 öppnandet av Sumner Tunnel, den BRB&L färja (Rowes Wharf att Jeffries Punkt) upphörde under 1940-talet, medan South Ferry (Sargent Wharf att Lewis Wharf) varade fram till 1952., City-run service sprang från en ny kaj På Lewis Street till Long Wharf från 1995 till 1997; det avbröts på grund av extremt låg ridership (i genomsnitt 1,3 passagerare per resa) eftersom den blå linjen gav en snabbare och frekventare service längs samma korridor.
i 2011, då-borgmästare Thomas Menino föreslog färjetrafik mellan East Boston och Fan Pier på South Boston Waterfront, en rutt utan nuvarande direkt transittjänst. I augusti 2012 tilldelade Federal Highway Administration $ 1,28 miljoner till staden för inköp av två båtar., I September 2012 accepterade Boston Redevelopment Authority bidraget och gick med på att rehabilitera East Boston Marine Terminal för färjorna, som sedan förväntades börja fungera 2013. I augusti 2014 öppnade MBTA budgivning för att tillhandahålla de två båtarna för East Boston service. Bidraget var dock mindre än den faktiska kostnaden för två båtar, och planerna för tjänsten avstannade.,
South ShoreEdit
MBTA-ägda flygande moln vid Long Wharf på F2/F2H tjänsten 2004
- F1 Boston (Rowes Wharf)–Hingham tjänsten körs året runt på vardagar bara. Enkelresa priset är $ 9.75; MBTA pendeltåg passerar från zon 6 och ovan accepteras.
- F2H Boston (Long Wharf)–Hingham och Hull via Logan Airport service körs året runt på vardagar och helg service under sommaren., Inte alla resor stannar vid Logan eller Hingham; vissa stannar också på Grape Island och Georges Island. Priset är $ 9,75 från Hingham och Hull till Boston (med zon 6 eller över passerar accepteras). färjetrafiken mellan Boston och Hingham började 1832. efter att South Shore-järnvägen började fungera 1849 tjänade färjor i stor utsträckning rekreationstrafik snarare än pendlare. 1848 tillkom tjänsten till Hull (först Allerton Harbor, senare Pemberton Point) och till Nantasket Beach 1869. Tjänsten till Hingham varvet slutade 1898, men en del service till Crow ’ s Point varade fram till 1923., De flesta av Nantasket båtlinjer färjor förstördes i en 1929 brand. Tjänsten var alltmer olönsam att köra; endast sommarservice varade förbi 1933. Hingham service slutade i 1952; de sista resterna av Nantasket service slutade 1963. Massachusetts Bay Linjer (MBL) återställas året runt Pemberton Led–Boston service i Mars 1963 – då det enda som förbindelsebåt service i landet, följt av säsongens Nantasket service 1964. Bay State Cruises tog över rutten 1980. Paragon Park stängt 1985, och Nantasket service slutade 1992., 1996, Bay State Kryssningar säljs Skrovet väg till Boston Harbor Cruises (BHC), som fick ett MBTA bidrag.
förnyad Rowes Wharf–Hingham service började med en enda tur och retur den 6 oktober 1975. Tjänsten startades av Ed King, då chef för Massachusetts Port Authority. Tjänsten sköts av flera operatörer, ibland med statlig finansiering, de flesta av de kommande åtta åren. I mars 1983 började Massachusetts Bay Commuter Services Elva subventionerade rundturer (reduceras till åtta den Juni)., Staten började subventionera ytterligare åtta rundturer av Boston Harbor Commuter Services 1984 under sydost Expressway rekonstruktion. MBTA började subventionera tjänsten 1986; efter 1991 fick endast Boston Harbor Commuter Services ett bidrag. På 1990-talet föreslogs utökad färjetrafik som ett alternativ till den kontroversiella returen av pendeltåg på Greenbush-linjen. Boston Harbor Cruises (som kort hade drivit Hingham service i 1978) tog över Hingham–Boston tjänsten i 1997.,
den MBTA-ägda blixten på Quincy på F2/F2H-tjänsten 2008
1996 började Water Transportation Associates (WTA), göra affärer som Harbor Express, tjänst mellan Fore River Shipyard i Quincy och Long Wharf via Logan Airport. Två färjor och fem års verksamhet finansierades av den dåvarande varvsägaren General Dynamics. Quincy-Logan tjänsten började November 18, 1996, med Long Wharf service läggs flera veckor senare. Under 1998 lyckades MBTA och BHC inte nå ett subventionsavtal., MBTA-subventionerade skrov stopp lades till flera befintliga WTA Boston-Hingham resor. Efter det att den ursprungliga finansieringen löpte ut 2001 finansierade den statliga tjänsten för första halvåret 2002. I April 2002 köpte MBTA WTA-tillgångarna (två färjor, Quincy-terminalen och Long Wharf-hyresavtalet). WTA vann senare kontraktet för att driva tjänsten. MBTA betecknade Hingham-Boston-tjänsten som F1 och Quincy-Boston som F2, med resor som betjänar Hull som heter F2H. försök i 2010 och 2011 att återställa sommarhelgstjänsten till Nantasket misslyckades på grund av höga bränslekostnader., Den 1 juli 2013, BHC tog över Hingham tjänster från WTA.
Quincy service avbröts tillfälligt den 14 oktober 2013, med båtar omdirigerade till Hingham, när en vatten huvudsakliga paus läggs till befintliga strukturella problem med havsväggen vid Quincy wharf. I januari 2014 gjorde MBTA Stängningen (och ökad Hingham service) permanent efter det bestämdes att reparationer skulle kosta $15 miljoner för fem års extra service, eller $50 miljoner för 50 år. Skadan tvingade också stängningen av USS Salem museum., Quincy föreslog Squantum Point som en alternativ terminal för att upprätthålla färjetrafiken till staden. I juli 2014 köpte ett närliggande varv Quincy-platsen från MBTA. Salem skulle flyttas till East Boston i 2015; men i februari 2016 bestämdes det att det skulle stanna i Quincy och så småningom öppna igen. I 2019 lämnade Quincy in en ansökan till MBTA för att etablera Squatum–Logan–Boston service 2020.
Weekend summer service på F2H-rutten, senast trafikerad 1998 och 1999, introducerades den 24 maj 2014., Hingham Intermodal Center öppnades i januari 2017, vilket ger ett större väntrum och biljettanläggningar. Den 2 januari 2018 avbröts färjetrafiken till Hingham på obestämd tid på grund av isskador på bryggan under svår förkylning föregående vecka. Tjänsten återupptogs den 15 januari efter reparationer till bryggan.
F1 och F2H tjänsten avbröts den 17 Mars 2020 på grund av minskad ridership under COVID-19 pandemi. Den 22 juni återställdes 75% av vardagstjänsten, men helgtjänsten förblev avstängd., F1-tjänsten avbröts tillfälligt igen den 23 januari 2021, med begränsad F2H-tjänst som fortsätter att fungera.
North ShoreEdit
The Salem Fast Ferry i juni 2009
två sommar-bara rutter till norra stranden finansieras inte av MBTA men ingår på MBTA – kartor:
- Salem Fast Ferry-går från Salem Ferry Terminal till Long Wharf. Fyra rundturer körs måndagar genom onsdagar och fem rundturer på andra dagar., Priserna är $ 8 för pendlare och $ 25 för andra; MBTA Zone 3-pass accepteras endast på vissa vardagsturer.
- Winthrop Ferry – går från Winthrops färjeterminal till Central Wharf, med hållplatser vid Fan Pier och Marina Bay på de flesta resor. Tre rundturer körs på vardagar och helger. Biljetter är $6; MBTA pass accepteras inte.
Steamboat service mellan Salem och Boston kördes på olika punkter mellan 1818 och 1931; på grund av konkurrens från den östra järnvägen var den till stor del avsedd för rekreation., Tjänsten till Winthrop drevs under flera perioder mellan 1840 och 1898; det var också till stor del Out-tävlade av Boston, Revere Beach och Lynn Railroad för pendelmarknaden. Lynn service drevs på 1870-talet och mellan 1892 och 1908. Färjetrafiken mellan Boston och Salem drevs under sommaren 1998 av WTA, finansierat av ett statligt bidrag. BHC drev oinskränkt tjänst somrarna 1999 och 2000. Salem-tjänsten återupptogs den 22 juni 2006, med en färja finansierad till stor del av ett statligt bidrag på 2,3 miljoner dollar., Det drevs av WTA under somrarna 2006-2011. BHC tog över tjänsten utan bidrag under 2012. Under 2009 började Salem tillåta att MBTA pendeltåg passerar för att användas på vissa peak-hour resor.
Winthrop service, som drivs av BHC under ett treårigt statsbidrag, började den 2 augusti 2010 och varade fram till 2012. En lokal charteroperatör körde en del unsubsidized service i 2013. Tjänsten återupptogs den 16 April 2016 med ett stadsägt fartyg som drivs av stadens anställda. Marina Bay stop (tidigare betjänad av flera kortlivade tjänster mellan 1977 och 1997) lades till den 16 augusti 2016., Boston terminal var på Fan Pier från April till juni 2017, sedan Rowes Wharf (med en mellanliggande fläkt Pir stopp) för resten av sommaren. Centrala Wharf blev Boston terminal 2018. Tjänstens höga kostnader och låga tillförlitlighet har fått kritik; den kördes inte på sex veckor 2019 på grund av mekaniska problem och brist på personal.
Lynn färjan tidigare drivs från Lynn färjeterminal till Central Wharf. Tjänsten började den 19 maj 2014 med tre veckodagar rundturer, som ett tvåårigt pilotprogram finansierat av staten. Priserna var $ 3.,50; MBTA pendeltåg passerar från zon 2 eller högre accepterades för biljettpriser. Även om staten spenderade $ 8.5 miljoner på terminalen och $4.5 miljoner i federala medel säkrades för en större färja, kördes tjänsten inte på sommaren 2016 på grund av brist på $ 700,000 i driftsfinansiering. Tjänsten återupptogs för juni-September 2017 med finansiering från MassDOT, med en daglig tur och retur tidsbestämd för pendling. Priserna fördubblades till $ 7, och MBTA-passen accepterades inte. På grund av låg ridership i 2017 – bara 30 dagliga passagerare – tjänsten återupptogs inte i 2018.