Massachusetts väljarna har klarat en valmöjlighet som kommer att utöka tillgången till bilreparationsdata, rycka bort ödesdigra varningar från biltillverkare som tillbringade tiotals miljoner dollar i opposition.
åtgärden, som framkom som Fråga 1 om statsomröstningen, kommer att kräva att biltillverkare delar information som de samlar in trådlöst om fordonens mekaniska hälsa., Sådan information, känd som telematik, kan hjälpa till att förutse problem innan de uppstår.
för närvarande använder tillverkare ibland telematik för att uppmana förare att schemalägga underhåll hos återförsäljarens servicecenter. Vissa oberoende mekanik och bildelar återförsäljare har grät foul, säger återförsäljare har en orättvis fördel gentemot lokala verkstäder och bilägare som är praktiskt under huven.
med passagen av Fråga 1 måste biltillverkare göra Mekaniska data tillgängliga för förare via en mobilapp och, med förarens samtycke, till oberoende butiker via en ny databas., Förändringen träder i kraft under 2022-modellåret.
förespråkare av Fråga 1 fakturerade det som en uppdatering till ”rätt att reparera” valsedel som passerade överväldigande åtta år sedan. Att 2012 omröstning säkerställer alla mekanik, inte bara de som handlar servicecenter, kan bedöma problem genom att ansluta till fordonens datorsystem via inbyggda diagnostiska portar.
Massachusetts rätt att reparera kommittén — som höjde mer än $24 miljoner, till stor del från bildelar företag och mekanik — hävdade att utöka tillgången till trådlös diagnostik är ett logiskt nästa steg.,
men biltillverkare hävdade att en sådan expansion är en cybersäkerhetsrisk. De hjälpte till att finansiera en grupp som heter Coalition for Safe and Secure Data, som höjde mer än 26 miljoner dollar och aired olycksbådande TV-annonser som hävdar brottslingar kunde utnyttja bestämmelserna i fråga 1 för att skada förare.
”förespråkare för våld i hemmet säger att en sexuell rovdjur kan använda data för att förfölja sina offer”, sa en kvinnlig berättare i en annons.,
som WBUR rapporterade i September var påståendet vilseledande; ”förespråkarna” som refereras i annonsen talade inte mot Fråga 1 i Massachusetts men mot en California bill i 2014. Denna proposition, som inte passerade, skulle ha ökat tillgången till ett brett spektrum av fordonsdata, inklusive lokaliseringsinformation.
den nyligen godkända åtgärden i Massachusetts hänvisar specifikt till ”Mekaniska data relaterade till underhåll och reparation av fordon.,”
andra fakta checkers chided Fråga 1 motståndare för sådd rädsla, och väljarna verkar ha mestadels avvisat uppfattningen att åtgärden är farlig.
säkerhetshänsyn är fortfarande inte helt ogrundade.
”valsedeln kräver fordonstillverkare att omforma sina fordon på ett
sätt som nödvändigtvis introducerar cybersäkerhetsrisker, och att göra det inom en tidsram som gör design, bevis och genomförande av meningsfulla motåtgärder effektivt omöjligt”, skrev National Highway Traffic Safety Administration i ett brev till lagstiftare i Juli.,
med hänvisning till den vägledningen kallade Boston Globe editorial board Fråga 1 ”långt ifrån perfekt.”Även om det godkände åtgärden sa jordklotet” lagstiftaren måste följa upp för att bättre reglera telematiken och se till att alla anslutningar till fordon är så säkra och säkra som möjligt.”
frågan är nu vad lagstiftare ska göra härnäst.
Mer