prejudikat stationsEdit

den nuvarande Jamaica station designades av Kenneth M. Murchison och byggdes mellan 1912 och 1913 som en ersättning för två tidigare stationer i Jamaica. Den första var Lirrs ursprungliga Jamaica Station (”Old Jamaica”), byggt C. 1836 som terminalen av LIRR. Det byggdes om 1869 och igen 1872, bara för att vara helt ombyggd mellan 1882-83 intill och i bruk samtidigt med den ursprungliga depån. Täckta plattformar installerades senare.,

en karta över stationen 1891

den andra stationen som kallas Jamaica–Beaver Street byggdes av South Side Railroad of Long Island på Atlantic Branch. Det öppnade den 28 oktober 1867. Det raserades 1871 och ersattes på juldagen samma år. När LIRR förvärvade SSRRLI 1867 flyttades depån till södra sidan av Beaver Street crossing på en stub spår. Låga plattformar för denna station stopp var belägna på norra sidan av Beaver Street crossing., Tidtabeller för perioden show station stopp som ” Jamaica ”för Atlantic Branch tåg på väg till Locust Avenue, Springfield och Valley Stream, som” Old Southern Road ” station. Från 1908-1913 listades stationen som ” Jamaica (Beaver Street).”

nya stationsEdit

båda stationerna avbröts när stationen stoppades. ”Old Jamaica” station på vad som nu är 153rd Street (0.4 mil öster om den nuvarande stationen) raserades 1912 med grade elimination project, ”Jamaica förbättringar”; Jamaica–Beaver Street station jämnades med Grade eliminering 1913., 1912-13 ”Jamaica förbättring” var det sista steget i att konsolidera grenlinjerna i LIRR. Väster om stationen byggdes Jay Interlocking, och i öster byggdes Hall Interlocking. Dessa interlockings gjorde det möjligt för någon linje att nå någon annan linje, vilket möjliggör enkel överföring mellan linjer vid Jamaica station, vilket är kännetecknet för nuvarande dag LIRR service. Inga spår av Jamaica–Beaver Street station finns idag.

När den nya Jamaica stationen öppnade, invånarna i Jamaica var missnöjda med sitt läge; Downtown Jamaica var centrerad kring Union Hall Street, 0.,6 km (0,97 km) öster om den nya stationen vid Sutphin Boulevard och Archer Avenue. LIRR beslutade således att lägga till en ny Union Hall Street station 1913. Union Hall Street Station stängdes den 20 maj 1977.

Efter en sammanslagning av Bäver Street station med den nya Jamaica Station, LIRR byggt en ersättare längs Atlanten/Far Rockaway Gren sydost om det tidigare SSRRLI depot. Det namngavs ”South Street station” och var beläget på vad som idag är South Road mellan 157th och 159th gator., Ursprungligen platsen för ”sj Tower”, som användes för att hålla vagnar och tåg från att kollidera med varandra tills grade crossing eliminerades 1913, byggdes den 15 November 1917. På grund av närheten till Jamaica Station gav New York Public Service Commission dem tillstånd att stänga stationen den 28 mars 1922. Det stängdes slutligen i juni samma år.

denna station fick en renovering på 209 miljoner dollar som förväntades slutföras 1994., Projektet lade till hissar, nya trappor, omarbetade plattformar, nya spår, en andra gångöverfart och en andra gångbro som skulle ligga i östra änden av stationen och ansluta alla plattformar. En lägre nivå concourse tillsattes för att ge ytterligare rutt för ryttare. Två anslutningar sattes till den nya Archer Avenue linjen.,

2001-2006 expansionEdit

det nya stålglaset

år 2006 slutförde MTA ett renoveringsprojekt på 387 miljoner dollar, som inleddes 2001 och genomfördes i samband med byggandet av AirTrain JFK: s terminal (Hamnmyndigheten i New York och New Jersey bidrog med 100 miljoner dollar till projektet).,

projektet hade två mål: Passagerarinriktade renoveringar inkluderade nya plattformar och gångbro, en central hissbank som förbinder LIRR till gatan och till Sutphin Blvd tunnelbanestation, en ny mezzanin som förbinder till AirTrain och en ny stål och glas kapell över de förhöjda spåren. Utgångspunkten för projektet var Jamaica Control Center, som byggdes av Tishman Construction Corporation och Bechtel. JCC hus LIRR kontor, järnväg kontroll center och mta Polisen., Totalt sett utvidgade renoveringarna stationen och har gjort den mer modern och effektiv, vilket ger enklare tillgång till alla åtta LIRR spår. Hela stationskomplexet, inklusive AirTrain och tunnelbanan, är kompatibelt med American with Disabilities Act från 1990 (ada). Projektet namngavs ”2006 Project of The Year” av Long Island-grenen av American Society of Civil Engineers.,

2015-2019 kapacitetsförbättringsedit

plattform f konstruktion i augusti 2019

som en del av en serie av LIRR beredskapsprojekt som förberedelse för östsidan tillgång förlängning till Grand Central Terminal, mta gör spår layouter på Jamaica station för att räta tågvägar och installera höghastighetsomkopplare. Som en del av projektet kommer ytterligare stegspår att skapas, e Yard-spåret kommer att förlängas över 150th Street, East Layup-spåret kommer att konverteras till att vara en genomväg., Dessutom kommer de flesta Brooklyn service omvandlas till en transferservice. Denna buss kommer att fungera mellan Atlantic Terminal i Brooklyn och Jamaica via Atlanten Gren. En ny plattform F och dedikerade spår kommer att byggas söder om de befintliga LIRR-plattformarna på Jamaica station för att betjäna skyttlarna. passagerare som reser mellan Brooklyn och Long Island kommer att krävas för att göra en vandringsöverföring mellan denna nya plattform och de befintliga plattformarna.,

denna omkonfiguration kommer att möjliggöra ökad service mellan Brooklyn och Jamaica och mellan Jamaica och Manhattan och minska omkopplingsmanövrar, samtidigt som man höjer genomsnittliga tåghastigheter runt Jamaica station från 15 till 30 miles per timme (24 till 48 km/h). Servicefrekvensen kommer att öka för tåg på Atlantic Branch-tågen kommer att köras var 7,5 minuter under rusningstid och var 15: e minut under off-peak timmar. Det kommer att möjliggöra en 40% ökning av peak-timmars service mellan Jamaica och Manhattan., Projektet har dock kritiserats eftersom det skulle eliminera mest direkt service från Long Island till Brooklyn, vilket ökar pendlingstiden mellan de två destinationerna.

slutförandet av fas I, som inkluderar den nya plattformen, för ursprungligen projicerades för januari 2018. Slutdatumet drevs senare tillbaka till juli 2019, men från och med mars 2019 planeras att slutföras i 2021 till en kostnad av $380 miljoner., Själva plattformen skulle slutföras i slutet av 2019, medan spåret och den omgivande infrastrukturen skulle slutföras i slutet av 2020, och spårspärrar skulle slutföras i slutet av 2021.: 37 plattformen öppnades slutligen i februari 2020 efter flera förseningar. Ytterligare förbättringar, för att kosta över $ 1 miljarder, kan konstrueras med början så tidigt som 2022; mönster för dessa förbättringar började i juni 2017 och är planerade att slutföras i 2021.: 41