en robust, pålitlig jolle är ett viktigt komplement till cruising livsstil. Foto av Tom Hale
en hård jolle tjänar bra att ro till din förtöjning och iväg på en dag segel. För weekending och semester cruising hittar du en lätt uppblåsbar med en liten utombordare tjänar du bättre och låter dig gå vidare. När din cruising range sträcker sig, kraven på din jolle förändring., Vid tiden gör du dig redo för långsiktig cruising, du kommer att uppskatta allt som en styv uppblåsbar jolle har att erbjuda.
min fru, Cristina och jag tvingades ompröva våra jollebehov på en resa genom New Englands Buzzards Bay på vår 31ft C&C. vår 9ft luft golv uppblåsbara med en 2HP utombordare var så lätt att vi lätt kunde stuva den på fördäck, och det rullade in i ett litet paket när den inte används. Det flyttade besättningen fram och tillbaka till land i många år.,
även när vi flyttade upp till en 38ft båt, hoppade den lilla jolle glatt bakom oss över hela New England, tills en dag när vi stötte på en tung squall. Den jolle vänt i vinden och vågor och vi var tvungna att vänta tills squall passerade innan vi kunde få upp på däck, med motorn förstörd och ett rör punkterade. Det var dags att ta en ordentlig titt på våra alternativ. Vår cruising stil hade förändrats med vår större båt. Inte längre var vi dag segling och weekending – vi kunde nu kryssning i veckor eller månader i taget.,
som heltidskryssare visste vi att vår jolle skulle vara i nära daglig användning. Vår beagle, Aurora, var ganska väl pad-utbildade, men hon förtjänade en körning på stranden två gånger om dagen. Det finns bäckar, rännor och dolda vikar att utforska, vita sandstränder till skal och rev att snorkla. Det skulle vara trevligt att ha utrymme och makt att kunna bära en tank av propan, isblock och en veckas värde av bestämmelser ut till båten. Vi planerar att spendera nära sex månader om året i troperna. Vi kommer stranden på sand och skal, sten och korall. Uppenbarligen var någon form av ett hårdbotten anbud i ordning.,
Efter att ha pratat med andra kryssare och flera uppblåsbara båthandlareexperter förstod vi att valet inte skulle vara enkelt. Erfarna kryssare rådde oss att välja den största jolle med den största utombordare som vi kunde hantera och ta ombord. Storleken och formen på vår båt skulle påverka våra lagrings val och våra lagrings val skulle påverka storleken och vikten av jolle. Beslutsträdet är en cirkel.
beslutet att gå till ett revben var enkelt. Den hårda, något v ’ d botten plan lättare, går snabbare och vänder bättre än en luft golv., Revbenet slår bättre och är mycket mindre benägna att vända när under släptåg. Botten är bättre lämpad för beaching utan att oroa sig för skarpa föremål. Med ett revben är det lättare att rengöra sanden ur båten.Detta var en ständig fråga på vår luft golv, där vi var tvungna att tvätta under golvet för att få sanden ut efter varje kryssning. Prata med kryssare, vi fann konsensus är att gå med en båt mellan 9ft och 11ft med den största utombordare du kan hantera.,
notera skillnaderna i skrov form mellan West Marine Compact 310, med dess vikbara akterspegel, och tyngre revben 310 (höger)
SKROVDESIGN
det finns två alternativ för skrovets inredning. Båten är antingen en enda hud revben, där du går på insidan av skrovet botten eller en dubbel hud revben där du går på ett plant golv inuti båten. De enda hudtyperna är överlägset de lättaste revbenen som finns tillgängliga. Dessa båtar kommer inte att ha ett förvaringsskåp i bågen., De samlar också länsvatten i v-botten; dina fötter och last är nästan alltid våta. Även om detta inte är kanske ett problem på öarna, en hel del av vår cruising skulle vara i tempererade klimat.
fällbara revben är en variation på enkelskrov design. Transomerna på dessa båtar viks över för förvaring. När deflaterad, dessa båtar är ungefär lika stor som en stand-up paddleboard. De är den lättaste av revbenen, men de är cirka 20 procent tyngre än ett luftdäck uppblåsbara. För weekend cruising kan detta vara ett bra val för en RIB jolle., De bogserar lätt, går bra, och när de står inför utsikterna till en grov passage, är lätta nog att sätta upp på däck. Många kryssare gillar dem också eftersom de lagrar lätt i en jolle rack iland och därmed är ur vägen för dag segling. Jollen tas bara ut när du planerar att över natten vid ankare.
Dubbel Hud revben har en platt inre golv och en sump eller länsarea för att ackumulera spray och vatten. Dessa båtar bär en vikt straff, att vara 10-20 procent tyngre än motsvarande enda hud revben., Vi lutade mot en platt golvdesign med en båge skåp, även med extra vikt straff.
aluminium eller glasfiber?
revbensskrov är gjorda av ett av tre material. En byggare använder formsprutad polypropen, ett tufft och förlåtande material, för skrov av vissa modeller. Resten av marknaden domineras av glasfiber eller aluminiumribbor. Prata med andra kryssare, lärde vi oss att aluminium jolle är lättare än deras jämförbara glasfiber skrov., De är dock förvånansvärt bullriga och vissa kryssare är missnöjda med prestanda, hitta dem för lätt att hantera grovt vatten. Rapporter om att vissa aluminium jollar lidit lim fel på röret bindningen till skrovet Också berörda oss. Vissa ägare hade problem med vatten att komma mellan färg och aluminiumytan. Limbindningen till färgen var fast, men själva färgen limmade inte bra på aluminium. Denna fråga verkade elimineras i revben med vita pulverlackerade skrov.,
i cruising-samhället driver nötningsmotståndet hos aluminium valet över glasfiber. Men var medveten om att aluminiumets mätare (tjocklek) inte är densamma för alla byggare. Av de båtar som används, några av de lättaste skrov vi såg böjt i de plana områdena i botten där de scantlings är för ljus. Aluminium jollar är tuffa men också bära ett pris premie. Ingen vi pratade med med ett glasfiberskrov hade någonsin haft ett rockhål deras jolle.
HYPALON ELLER PVC?
revben rör är byggda av PVC eller Hypalon / Neopren., Som köpare måste du vara försiktig, för inom dessa två tyglinjer finns det signifikanta variationer i formuleringen, tjockleken och underliggande Tyg. Från vårt försök att förstå tygvalet blev det klart att endast en erfaren uppblåsbar Båthandlare med båtreparationserfarenhet effektivt kunde vägleda oss genom informationen. Vissa höga kvaliteter och föreningar av PVC är starkare och längre än några lägre grader av Hypalon.
Hypalon har en stark och lojal följande i cruising samhället., Det är i allmänhet mer motståndskraftig mot UV-strålning och bränsle, och det är en tyngre och tuffare Tyg. Å andra sidan måste den konstrueras med handlimmade sömmar. Dessa två faktorer gör en Hypalon båt lite tyngre (ca 5 pounds) och mycket dyrare. De handlimmade sömmarna på en Hypalonbåt är inte heller helt lufttäta: det kommer att vara nödvändigt att lägga upp luften varje vecka. PVC-rör kan å andra sidan inte vara lika resistenta mot UV, men sömmarna är svetsade och de läcker inte. För säsongskryssare vars båtar lagras på vintern kan PVC vara det bästa valet i båttyg.,
många kryssare passar sina båtar med chaps—monterade duk rör täcker som ger skydd mot UV-ljus och från nötning, nedskärningar och skrapor. För långsiktiga kryssare som använder sina båtar varje dag och spenderar mycket av året i troperna, ger chaps värdefullt skydd för rören. Vi planerade att lägga till chaps till vår nästa jolle oavsett rörvävval, och den exceptionella lufthållningsförmågan hos PVC vid en lättare vikt med betydligt lägre kostnad (25 till 30 procent billigare än Hypalon) var attraktiv.,
hästkrafter
de flesta kryssare är fast deras jolle bör kunna flyga när den är fullastad. Detta är inte att säga att du inte hittar kryssare som är nöjda med 2, 3 eller 6hp utombordare. Men vi träffade ingen som önskade att de hade en mindre utombordare. Vissa kryssare bär två utombordare; jollen är en sådan kritisk utrustning att det är klokt att ha en backup gas eller elmotor. Vissa bär en lätt utombordare för hamntjänst där att vara på planet är inte viktigt och har en större motor för de många gånger som de vill kunna täcka större avstånd på planet., Vi lärde oss att en 8HP tvåtakts eller en 9.9 hp fyrtakts handlar om minimum till Plan de flesta jolle i detta storleksområde, men 15hp utombordare är vanliga på 10ft jolle.,Div> pulverlackerade aluminiumskrov värms inte upp i solen som Kala metallskrov Achilles f-rib folding rib erbjuder fler förvaringsalternativ välja den jolle som passar dig
stowing anbudet
den första revben jolle vi tittade på hade en vikbar akterspegel., I vissa avseenden liknade det luftgolvet jolle vi hade använt i så många år. Det uppfyllde dock inte våra ”torra fötter” krav och vi hade redan visat att vi inte kunde lita på att hissa jollen till säkerheten för fördäck när vi seglade. Hissa ett revben med halyard och lagra upp på däck är vettigt när du gör en lång passage, men det är inte praktiskt för dag till dag användning. Först tar du av motorn och lägger bort den. Då hissar du jollen med en halyard, vilket kräver två personer., Sedan lägger du den upp och ner på däcket och spänner den på plats. När du förankrar på kvällen, vänd processen. Ett davit-system kan drivas av en person i en bråkdel av tiden, och utombords kan lämnas på jolle (så länge det är diagonalt fastspänd för grovt väder).
för vår cruising behövde vi en jollelift eller davit-system. Ribben är tyngre än uppblåsbara jollar. Utrustningen för att lyfta, lagra och distribuera revbenet kan vara lika stor kostnad som jolle och motor. Vi hade lärt oss det svåra sättet att enkel hämtning skulle lägga år av liv till vår jolle., En akterbåge är en praktisk plats att lyfta jolle, montera solpaneler och montera antenner. Fler kryssare installerar dem, men de kommer med ett brant pris. Jolle davits gör mycket av samma för mycket mindre kostnad. Eftersom vi har solpaneler på bimini top, valde vi att gå med rostfritt stål davits.
med jolle lagringsfrågan nu löst, vi satt om att hitta en jolle för att passa våra andra parametrar. Det föreslogs av den uppblåsbara båthandlaren att vi väljer en jolle om två fot kortare än båtens stråle av 12ft 6in., Nästa detalj i beslutsprocessen var frågan om vikt. Köpförhållandet 4: 1 på davits påminde oss om att ägna stor uppmärksamhet åt den totala vikten av jolle och dess motor.
När vi arbetade genom en mängd olika modeller från flera tillverkare, fann vi vikterna varierade så mycket som 80 pounds och att de publicerade båtvikterna inte alltid var korrekta. Vi slutligen tillgrep fysiskt lyfta jolle för att få en sannare känsla av sin vikt.
beslut, beslut
vi ledde söderut i höstas med en 10ft glasfiber revben med käkar som täcker PVC-rör och en 9.,9 hp 4-takts utombordare. Jollen var säkert diagonalt fastspänd på den nya rostfritt stål stern davits. Under vintern gjorde vi några ändringar i jolle utrustning. Vi ersatte 6-gallon bränsletanken med ett par 3-gallon tankar så att bränslet vänds oftare och ersätts. Det och ett bra inline-filter hindrade oss från att ha några bränslerelaterade problem. Vi fann också att en jolle ankare är en enkel lösning för att säkra jolle för en promenad på stranden, snarare än att bära båten upp ovanför tidvattenlinjen., När vi återvände hem följande vår hade jolle Rest nästan 5 000 mil. Den hade använts nästan 200 dagar och hade använts och hämtats hundra gånger.
författarens revben har utrustats för att passa hans cruising stil
Dinghy redskap
1. Mesh väska för twin målare
2. Flytvästar och registreringsstow i väska under sätet
3. Nätpåse för ankarlinje
4. Ankare
5. Bränslefilter
6., Push pole för att komma bort från stranden i kallt vatten och för djupfinnare i ogenomskinligt vatten
7. Dinghy lock kabel-nödvändig södra Georgien
8. Stern linjer: notera alla linjer är olika färger för att hjälpa reda ut spagetti i länet
9. Obs! liten 3-gallon bränsletank. Bränsle blir snabbare, förblir fräschare