1. SPECIFIKATIONER
  2. översikt, problem
  3. prestanda tuning

Honda B16a/B16B motor specs

Honda B16a (B16B) motor tillförlitlighet, problem och reparation

Du kanske har hört talas om de legendariska Honda-motorerna från 90-talet, som var otroligt tillförlitliga och kunde nå hög effekt utan turboladdare. Idag kommer vi att fokusera på en av dessa motorer, Honda B16., Det startades 1989, och den första bilen med denna motor var Honda Integra. B16-cylinderblocket var tillverkat av aluminium och dess blockdäckhöjd var 203,25 mm. inuti enheten installerade de en 77,4 mm slagvevaxel med 81 mm kolvar och 30 mm kompressionshöjd. Längden på b16a-anslutningsstänger är 134 mm. detta säkerställde 1,6 liters förskjutning och R / S-förhållandet var 1.735.
motorblocket är täckt med DOHC VTEC huvud. Detta var den första motorn med en VTEC-systemet.
inloppsventilens diameter var 33 mm, av avgasventiler-28 mm, ventilstammens diameter var 5,5 mm.,
kamaxlar roterades av kamremmen som ska bytas ut efter varje 60,000 miles (100,000 km) av resor. Om kamremmen bryts, kommer motorn att böja ventiler, men det kan inte hända vid låga varvtal.
Ventilklareringar bör kontrolleras efter varje 24,000 miles av körsträcka, och justeras, om det behövs. Ventilklaranser (kall): intag 0,15-0,19 mm, avgas 0,17-0,21 mm.
tändningsordern för b16a och B16B var 1-3-4-2. Storleken på b16a gasreglaget var 58 mm.
Honda B16 motor tillhör Honda B-serien motorer, som också omfattar B17, B18 och B20 motorer.,
en mer detaljerad beskrivning av motorn och alla dess versioner finns nedan. Produktionen av B16A och B16B fortsatte fram till 2000, och under denna tid lyckades ingenjörer göra många modifieringar, skillnaden visas nedan.
år 2000 ersattes b16a och B16B med k20a.

Honda B16a (B16B) motormodifieringar och skillnader

1. B16A SiR 1 gen. – den första generationen av B16. Detta var den mest legendariska Honda-motorn som kunde nå 100 hk per 1 liter förskjutning. Här är cam SPECIFIKATIONER av SiR B16a: varaktighet (at .,050″ eller 1 mm lyft) 230/227 ni, hiss 10.6/9,4 mm.
effekt 160 HK @ 7,600 rpm, vridmoment var 150 Nm @ för 7000 rpm, och redline var vid 8000 rpm.
denna motor installerades i Honda Civic SiR, CRX SiR och Integra.
2. B16a SiR 2 gen. är den japanska versionen av B16a SiR. Här användes nya kolvar (kompressionsförhållande 10.4) tillsammans med en mindre dynamisk insugningskamaxel och gaskroppens storlek 60 mm. specifikationer för kamaxlar B16a SiR 2 gen är följande: varaktighet (at .050″ eller 1 mm lyft) 240/227 ni, hiss 10.7/9,4 mm., Men allt som inte spelar någon roll, var huvudmodifieringen förstorad bokstäver VTEC på ventilkåpan. Dessa mods gav 10 extra hästkrafter, och dess effekt nådde 170 hk @ 7,800 rpm och vridmomentet 160 Nm @ 7,300 rpm, medan redline var vid 8,200 rpm.
Denna motor under huven på Honda Civic SiR, Del Sol SiR och Integra.
3. B16A1 var versionen för den europeiska marknaden. Kompressionsförhållandet reducerades till 10,2; dess effekt var 150 hk @ 7,600 rpm och vridmomentet på 150 Nm @ 7,100 rpm, med varvgränsen vid 8,200 rpm.
det skapades för Honda Civic och CRX.
4., B16a2-här kamaxlar med följande specifikationer användes: varaktighet (at .050 ” eller 1 mm lyft) 224/220 deg, lyft 10,47 / 9,6 mm. kompressionsförhållandet var 10,2, effekten var 160 hk @ 7,600 rpm och vridmomentet var 150 Nm @ 6,500 rpm.
Denna version installerades i Honda Civic VTi, Civic SiR och Del Sol VTi.
5. B16A3 – denna motor var avsedd för Honda Del Sol. Kompressionsförhållandet var 10,4, effekten var 160 hk @ 7,600 rpm och vridmomentet var 150 Nm @ 6,700 rpm.
6. B16A5 var en version för Honda Civic SiR med automatisk växellåda., Effekten var 170 hk @ 7,800 rpm, och vridmomentet var 150 Nm @ 6,300 rpm.
7. B16A6 var jämförbart med B16A2 Honda Civic för länderna i Mellanöstern och Sydafrika. Effekten var 160 hk @ 7,800 rpm; och vridmomentet var 150 Nm @ 6,400 rpm.
8. B16B var toppen version av B16. Denna motor utvecklades baserat på B16a SiR II, som också var ganska kraftfull, men B16B var en ny nivå.
de bestämde sig för att använda ett B18-cylinderblock med höjden 212,4 mm; de installerade en ny vevaxel, nya kolvar (med kompressionsförhållandet 10,8) och lätta 142,3 mm långa anslutningsstänger., Detta ökade r / s-förhållandet till 1,84.
och det är inte allt, de gjorde huvudportering för inloppsportar, installerade nya tändstift, gasspjällets storlek ökade till 62 mm, de använde de mest aggressiva kamaxlarna, förstärkta ventilfjädrar, lätta inloppsventiler med tunnare stammar och ett större avgassystem (2,25″ eller 57 mm). Storleken på bränsleinsprutare var 240 cc; svänghjulets vikt var 7 kg.
Specifikationer för typ-r B16B kamaxlar är följande: varaktighet (at .050″ eller 1 mm lyft) 243/235 grader, lyft med 11,5/10,5 mm.,
försök att förbättra denna motor lyckades, och B16B-effekten nådde 185 hk @ 8,200 rpm, vridmomentet 160 Nm @ 7,500 rpm, medan redline var inställd på 8,400 rpm.
B16B huvudet kan identifieras med en röd ventilkåpa.

Honda B16 motorproblem och funktionsfel

detta kan låta konstigt, men dessa motorer har inga problem och svagheter; B16B och B16A är otroligt tillförlitliga och hållbara motorer. Men lång tid har gått, och alla dessa B16-motorer är redan slitna, och någon komponent kan misslyckas., Du behöver bara regelbundet och med god kvalitet utföra underhåll av din b16a eller B16B, och de kommer att köra lite längre.

Honda B16 motor tuning

B16A NA build

de bästa mods för en vanlig B16A är en kall luftintag system, b18c 98 Spec R 4-1 avgasgrenrör (eller annan 4-1 grenrör) och en 2.5 avgassystem. Detta ger dig upp till 180 hk.
vill du ha 200 hk och mer? Då bör du också köpa en Skunk2 eller Typ R insugningsrör, Typ R kammar, justerbara cam växlar, Typ R insugningsventiler, Typ R kolvar, och göra port och polera., Hondata hjälper dig att konfigurera alla dessa prestandadelar.
vill du fortfarande ha mer? Lägg till en toda tända svänghjul, en 70 mm gasreglage kropp, ACL lager, 340 cc bränsleinsprutare, Arp Huvud dubbar, Skunk2 steg 2 kamaxlar, Supertech brons ventilstyrningar, Supertech ventiler, ventilfjädrar och Titan hållare.
det skulle vara trevligt att installera höga kompressionskolvar (CR ~ 12) och NGK 7 tändstift. Dessa uppgraderingar låter dig få 220 hk eller lite mer.
Detta är gränsen för denna motor som fortfarande kan användas för daglig körning.,

B16B Stroker kit

Du har gjort allt som nämnts ovan, och du har inte haft tillräckligt med ström? Då måste du öka borrningen till 84 mm. detta görs bäst genom att byta ut det inbyggda cylinderblocket med ett B20-cylinderblock. Då måste du justera ECU, och det kommer att ge dig mer än 250 hk. En sådan hybrid kommer dock inte att vara länge; du måste köpa eftermarknadsstavar, kolvar och ärmar. Glöm inte att installera ökad prestanda oljepump, oljestrålar och oljekylare.
Ett annat sätt att lägga till ström är att installera ett lager B16B-huvud på ett b20b-cylinderblock., Detta ger dig ca 220 hk.

B16a/B16B Turbo

innan du lär dig att turbo B16B / B16A måste du återställa din motor och se till att den är pålitlig. Till att börja med, en standard b16a eller B16B kommer att göra; deras lager internals tål ca 300whp.
de viktigaste prestandadelarna som du behöver är en TD05-16G turboladdare (Evolution 8) tillsammans med en turbo manifold och en intercooler, oljematningsledning och oljereturledning ska installeras., Du behöver också en wastegate, en avblåsningsventil, ett rörsystem, en Walbro 255 bränslepump, en AEM bränsleskena, en eftermarknadsbränsleregulator, 550 cc bränsleinsprutare, typ R-kammar, justerbara cam-växlar, ett 2,5-tums avgassystem, en bredband luft/bränslesyresensor och en Hondata ECU.
dessa uppgraderingar kommer att räcka för att få 300 hk och täcka 1/4 mil på mindre än 12 sekunder.
effekten kan vara mer, men det är bättre att göra en pålitlig motor och köpa låga kompressionskolvar (kompressionsförhållande ~8.5). Förutom smidda kolvar, behöver du eftermarknaden stavar, ett block vakt, ACL lager, och Arp Huvud dubbar., Omfattande tillvägagångssätt för topplock tuning kommer också att behövas. Alla dessa uppgraderingar kräver mycket pengar som du kan använda för att köpa något som en Nissan GTR.
Du kan göra ditt liv enklare, och köpa en b16a Jackson Racing kompressor. Tillsammans med en 2,5 ” avgas får du 210 + hästkrafter.

<< < <<