p-40DEdit

strax efter P-40 produktionen började, Curtiss började utvecklingen av sin avsedda efterträdare, XP-46. Detta flygplan var baserat på P-40, men var ett nästan helt annat flygplan. Samtidigt som den bakre flygkroppen på P-40 behöll, hade XP-46 en ny vinge med bredare landningsställ. Näsan var också omdesignad, eftersom den innehöll en ny 1,150 hk (860 kW) V-1710-39-motor. Denna” F-serie ” – motor skilde sig från ”C-serien”-motorn i Modell 81 genom att ha en mer kompakt extern spurväxelväxel., Produktionsversionen av P-46 skulle ha fyra .30 MGs i varje vinge och två .50 mg i näsan för totalt tio vapen. Detta skulle ha varit den tyngsta beväpning för en amerikansk fighter på den tiden. Både USAAF och RAF placerade order för detta flygplan, med den senare namngav det ”Kittyhawk”.

på grund av förseningar i p-46-programmet bad USAAF Curtiss att prioritera utvecklingen av en förbättrad p-40. Curtiss gjorde det, och omarbetade P-40 för att rymma V-1710-39 av XP-46. Den resulterande p-40D (modell 87A) hade en kortare näsa med en större radiator, fyra .50 Brownings i stället för .,30 enheter, en reviderad vindruta, och bestämmelser för två 20 mm kanoner (en i varje vinge, aldrig används). Näspistolerna togs bort eftersom det inte fanns utrymme för dem i den slutliga designen. Vid testning av både p-40D-och XP-46-prototyperna fann USAAF att XP-46 inte erbjöd någon signifikant förbättring jämfört med P-40C och var sämre än P-40D. både USAAF och RAF avbröt sina order för P-46 och namnet ”Kittyhawk” gavs till P-40D.,

sub-variantsEdit

  • P-40D, 2 flygplan byggda för teständamål, båda modifierades senare i prototyperna för efterföljande varianter.
  • p-40D-1, 21 flygplan byggda för service med USAAF.
  • Hawk 87A-1, export version, 560 byggdes för RAF som Kittyhawk Mk.Is de första 20 av dessa flygplan byggdes med standard fyra vapen, men resten hade sex, vilket gör dem nästan identiska med den senare Mk.IA. Vissa avleddes till andra allierade.

p-40EEdit

Curtiss P-40E (Kittyhawk mk.,IA) i märkningen av Nr 3 Skvadron RAAF, som var en del av Desert Air Force.

börjar med den 24: e modellen 87, en extra .50 MG tillsattes till varje vinge och förgasaren intaget flyttades framåt 6 i. Även om dessa förändringar var relativt små, fick denna nya variant beteckningen P-40E.

När p-40D och E togs i bruk upptäcktes flera problem. När manövrering i hög g vänder vapen skulle ofta sylt på grund av hur ammunitionen lagrades., Ett annat problem var att motor-och trimhantering var både något komplex och beskatta med tidigare P-40-tal krävde starkt rodertryck för att kompensera motorns vridmoment och frekventa trimjusteringar behövdes under snabba varvtalsförändringar. Båda dessa problem åtgärdades någon gång sent i produktionen genom att utvidga den vertikala stabilisatorn och ändra hur ammunitionen lagrades.,

p-40 var mer ett kraftfullt, snabbare flygande flygplan än de primära och avancerade tränarna som var mest före kriget och de allierade piloterna i början av kriget var bekanta med, och övergångsutbildningen var ofta otillräcklig eller försummad helt och hållet under krigets tidiga år. Landningsstället var också smalare och inte lika starkt som i fasta växelflygplan (som gladiatorn) eller på några andra infällbara växelkämpar som orkanen., Som ett resultat nybörjare piloter hade svårt att anpassa sig till den nya fighter och det fanns många olyckor på landning och start under de första åren av kriget, med både Tomahawk och Kittyhawk typer. Därför var två P-40Es utrustade med ett andra säte som skulle användas som träningsflygplan under beteckningen P-40ES. Med dessa flygplan och förbättrade träningstekniker sjönk dessa problem.

subvarianter och modifieringsedit

  • prototyp p-40E, den andra p-40D utrustad med en sexkanonsvinge.
  • p-40E, 820 flygplan byggda., Någonstans längs produktionslinjen flared” fishtail ” avgasstackar uppträdde, och ett okänt antal sena produktionsflygplan hade större vertikala stabilisatorer.
  • p-40ES, två flygplan modifierade till två-sits tränare flygplan.
  • p-40EF, ett antal p-40Es och Ks modifierad av det sovjetiska flygvapnet som två sits foto spaning flygplan. EF-beteckningen gavs inofficiellt till flygplanet av sovjeterna, med F som står för ”Foto”, det ryska ordet för foto.
  • Hawk 87A-2, exportversion, RAF fick 1,500 Kittyhawk Mk.IAs under utlåning., Dessa fick USAAF-beteckningen P-40E-1. Vissa avleddes till andra allierade.

p-40JEdit

det största problemet med P-40 var dess effektiva höjd tak av ca 12.000 fot. Ovanför den höjden började den enstegs Allison V-1710-motorn att fungera dåligt. Som ett resultat, om inte strid ägde rum på låg höjd, mötte P-40 piloter ofta attack ovanifrån i öppningsstadierna av en avlyssning, ett kroniskt problem som kostade många liv. Som svar föreslog Curtiss P-40J, som i grunden var en p-40E med en turbo-superladdad V-1710., Även om en bra idé på papper fanns det många problem med att montera en turbo-laddad V-1710 i P-40. Ett av de största problemen var turboladdarens storlek, som inte skulle passa in i standard P-40-flygplanet. Utöver detta var de avsedda motorerna reserverade för P-38-produktion. I maj 1942 avbröts projektet utan att något byggdes.

p-40FEdit

prototypen P-40F, konverterad från en P-40D.,

en annan lösning på problemet med hög höjd var att passa P-40 med en laddad Rolls-Royce Merlin-motor. Denna idé kom från britterna, eftersom de märkte att deras Allison-drivna Kittyhawks och Mustangs hade dålig prestanda på höga höjder, medan deras egna Merlin-drivna orkaner och Spitfires inte hade samma problem. Curtiss utrustade andra P-40D med en 1300 hk (969 kW) Merlin 28. Produktion flygplan hade den amerikanska-made 1,390 hk (1,040 kW) Packard V-1650-1 Merlin., Den resulterande p-40F (modell 87B) var den första varianten som bär ”Warhawk” – namnet.

tillsammans med Merlin-motorns extra effekt kom en minskning av riktningsstabiliteten. Curtiss försökte fixa detta genom att montera en dorsalfilé i svansen på en enda P-40F, men detta antogs inte i produktion. Från och med P-40F-5 förlängdes svansen med ca 20 in.

även om p-40F var överlägsen Allison-drivna P-40-talet, var det brist på Merlin-motorer på grund av det stora antalet flygplan som använde dem., Delar till dessa motorer blev knappa, och underhåll blev ett problem. Som ett resultat återfanns minst 70 p-40Fs med V-1710-81s på 1,360 hk. Dessa flygplan blev kända som P-40R-1s.

subvarianter och modificationsEdit

  • XP-40F, den andra P-40D utrustad med en 1,300 hp Rolls-Royce Merlin 28.
  • p-40F, (även P-40F-1) den första tillverkningssatsen av 699 flygplan med American-made Packard v-1650-1 motorer.
  • p-40F-5, 123 flygplan med en förlängd flygkropp för att motverka extra vridmoment från Merlin.,
  • p-40F-10, 177 flygplan med manuellt manövrerade kåpor som ersätter de elektroniska enheterna i de tidigare varianterna.
  • p-40F-15, 200 flygplan med vinterutrustning.
  • p-40F-20, 112 flygplan med en reviderad cockpit syreflödessystem.
  • YP-40F, den tredje produktionen P-40F som används för att effektivisera tester.
  • p-40R-1, minst 70 p-40Fs som var utrustade med V-1710-81 motorer på grund av bristen på Merlins.
  • Hawk 87B-2 -, export-versionen, 150 byggd för RAF under Lend-Lease som Kittyhawk Mk.IIs.,

P-40KEdit

en tidig p-40K med en förstorad vertikal stabilisator.

P-40K var avsedd att vara den sista P-40-produktionsvarianten innan den ersattes av P-60, och endast 600 beställdes av USAAF att leverera till Kina. Men med annulleringen av p-60 ledde attacken på Pearl Harbor till att denna order ökade till 1 300 flygplan. En fortsättning av Allison-drivna Warhawk, k liknade P-40E, men drevs av en 1,325 hp V-1710-73., Det innehöll också förbättrad kulspruta ammunition Lagring minska Pistol stopp. Dessa var de tyngsta P-40 varianterna, men den extra hästkraften på P-40K gav den bra prestanda särskilt vid låg höjd (märkbart bättre än P-40E).

som med p-40F ledde ökningen av effekten till minskad riktningsstabilitet, men Curtiss förutspådde detta och införlivade en förstorad vertikal stabilisator till tidiga p-40Ks. På K-10 sub-varianten framåt ersattes detta med den förlängda svansen på P-40F-5. Denna funktion var standard på alla efterföljande Warhawks.,

subvarianter och modifieringsedit

  • p-40K-1, de första 600 flygplan som beställts för utlåning till Kina men togs över av USAAF och RAF efter Pearl Harbor.
  • p-40K-5, 200 flygplan med roterande ventilkylning.
  • p-40K-10, 335 flygplan med den långa svansen på p-40F-5.
  • p-40K-15, 165 flygplan med vinterutrustning.
  • TP-40K, en p-40K modifierad som en tvåsitsstränare.
  • XP-40K, en P-40K-10 med en V-1710-43 används för att testa flygeln rot radiatorer.
  • Kittyhawk Mk.,III, 351 S-40Ks byggd för RAFunder Lend-Lease som Kittyhawk Mk.IIIs, ungefär hälften som avleddes till andra allierade.

P-40LEdit

en fortsatt utveckling av Merlin powered Warhawk, P-40L var en lättare version av p-40F. många viktbesparande förändringar gjordes till flygplanet, inklusive avlägsnande av pansarplätering och minskning av rundor per Pistol. På P-40L-5 minskade vikten ytterligare genom att ta bort två av pistolerna och minska den interna bränslekapaciteten från 157 gal. 120 gal.

som med p-40F, var minst 53 p-40Ls åter engined med V-1710-81s.,

subvarianter och modifieringsedit

  • p-40L-1, 50 flygplan byggda liknar p-40F-5 men med viss utrustning bort.
  • p-40L-5, 220 flygplan med två vinge Vapen bort och minskad bränslekapacitet.
  • p-40L-10, 148 flygplan med elektriska skevroder trim flikar och reviderade motorreglage.
  • p-40L-15, 112 flygplan med reviderade förgasare filter och signalljus.
  • p-40L-20, 170 flygplan med radio-och elsystem förändringar och bestämmelser för en brandgranat.
  • p-40L-25, 567 flygplan beställt, inställt och aldrig byggt.,
  • p-40L-30, 60 flygplan beställt, inställt och aldrig byggt.
  • P-40R-2, minst 53 flygplan re-motorer med V-1710-81s.
  • Hawk 87B-3, export version, 100 byggd för RAF som Kittyhawk Mk.IIs, och ytterligare 160 som Kittyhawk Mk.IIIs. De flesta av dessa hade de tre pistolvingarna i P-40F.

P-40MEdit

den enda finska Warhawk (KH-51) var en fångad sovjetiska p-40M-10.

på grund av bristen på Merlins fortsatte utvecklingen av Allison powered Warhawk igen., P-40K airframe fick en 1,360 hp V-1710-81 med en kylgrill framför avgasstubbarna.

P-40M skulle vara en rent exportvariant av K, även om många hamnade i USAAF-enheter. I RAF tjänst flygplanet namngavs Kittyhawk Mk.III, samma som P-40K, vilket kan orsaka viss förvirring.

subvarianter och modifieringsedit

  • p-40M-1, det första 60-flygplanet.
  • P-40-5, 260 flygplan med förgasare luftfilter och skevroder förbättringar.
  • p-40M-10, 280 flygplan med ändringar i bränslesystemet och underrede varningssystem.,
  • TP-40M, ett litet antal flygplan omvandlas till två-sits utbildare.
  • Kittyhawk Mk.III, 466 flygplan byggdes för FLYGVAPNET RAAF, och RNZAF. Många avleddes till andra allierade.

p-40NEdit

P-40N vid Cavanaugh Flight Museum

P-40N var den mest producerade varianten av Warhawk, med 5220 flygplan byggt.,

i ett försök att öka prestanda, Curtiss lättade P-40M genom att införa en lätt struktur, lättare, mindre diameter underrede hjul, ta bort två av pistolerna, och installera aluminium radiatorer och oljekylare. Head armor introducerades också igen. Med dessa förändringar var p-40N-1 (Modell 87V) den snabbaste produktionen Warhawk och nådde en hastighet på 378 mph under 12,000-Fötter.

Från och med P-40N-5 (modell 87W) konstruerades baldakinen för att ge piloten ett bättre synfält., Denna variant återgick också till sex Pistol vingen och en rack sattes till varje vinge, dessa kunde bära antingen bomber eller släppa tankar. En kraftfullare V-1710-99-motor introducerades på N-20, och en ytterligare förbättrad V-1710-115 introducerades på N-40. Curtiss försökte ytterligare förbättra synligheten och monterade en p-40N med en bubbelbalk; den här funktionen gjorde det aldrig till produktion.,

undervarianter och modifieringsedit

  • p-40N-1, det första 400-flygplanet med en lättare struktur, 4 vingmonterade MGs, däck med mindre diameter, aluminiumradiatorer och oljekylare och huvudpansar.

  • en civil P-40N. notera den reviderade baldakin infördes på N-5.

    p-40N-5, 1 100 flygplan med en reviderad sittbrunn, 6 vingmonterade MGs och vingställ för bomber eller dropptankar.

  • p-40N-6, p-40N-5s modifierad i fältet med flygkroppsmonterade kameror för rekognosering.,
  • p-40N-10, 100 vinterflygplan med 4 vingmonterade MGs.
  • p-40N-15, 377 flygplan med 6 vingmonterade MGs, ett omlokaliserat batteri och större vinge bränsletankar.
  • p-40N-16, p-40N-15s modifierad för rekognosering.
  • p-40N-20, 1.523 flygplan med V-1710-99.
  • p-40N-25, 500 flygplan med en reviderad instrumentpanel och bränsletankar av icke-metall.
  • p-40N-26, p-40N-25s modifierad för rekognosering.
  • p-40N-30, 500 flygplan med ventil och elektriska systemförändringar.,
  • p-40N-35, 500 flygplan med systemförändringar och en ny radio
  • p-40N-40, 220 flygplan med en 1,360 hk V-1710-115 motor, metallöverdragna skevroder, förbättrade bränsletankar, nya radio-och syresystem, och flamdämpande avgasstackar. En order på 780 flygplan ställdes in.
  • TP-40N, 30 olika p-40Ns modifierad eller fabriksbyggd med ett andra säte för träningsändamål. Andra kända beteckningar inkluderade RP-40N-26 (TP-40N-25) och P-40N-31 (TP-40N-30).
  • XP-40N (p-40XN), ett p-40N flygplan modifierat med en bubbla kapell. Beteckningen var inte officiell., En källa säger att detta flygplan omvandlades från en P-40N-25 och senare omvandlas till den tredje XP-40Q. dock, en annan källa säger att XP-40N omvandlades från en p-40K – 1 och senare omvandlas till den andra XP-40Q, men detta är osannolikt som fotografiska bevis visar att XP-40N hade den långa svansen som först dök upp på P-40K-10.
  • Hawk 87V och 87W, export versioner, 586 byggd för RAF som Kittyhawk Mk.IV. Vissa avleddes till andra allierade.

P-40PEdit

P-40P var en planerad variant av p-40N med en Merlin-motor., Projektet avbröts på grund av brist på Merlins och flygplanet levererades som p-40Ns.

p-40QEdit

Curtiss XP-40Q-1

1944 försökte Curtiss föra Warhawk till normerna för mer moderna fighters som den nordamerikanska P-51 Mustang. För att göra det installerade Curtiss ett 1,425 hp vatten injicerat V-1710-121 i Hawk 87-flygplanet. Det resulterande flygplanet blev den snabbaste P-40-modellen vid 422 mph., Även med dessa ändringar var p-40Q (modell 87X) fortfarande sämre än moderna fighters och projektet avbröts.

sub-variantsEdit

  • den andra XP-40Q. detta flygplan såldes till Joe Ziegler, som flög det i luftlopp som ”Race 82”. Flygplanet förstördes i 1947 Thompson Trophy.

    XP-40Q-1, ursprungligen en P-40K-10, denna prototyp Bar likhet med XP-40K, med liknande Wing root radiatorer. Bortsett från detta hade flygplanet en förlängd näsa och fyrbladig propeller., Beväpning bestod av fyra .50 Brownings, dessa gjordes på alla XP-40Q prototyper.

  • XP-40Q-2, initial prototyp efter omfattande ändringar. Radiatorintaget flyttades till sin ursprungliga position under näsan, men var mer strömlinjeformad. En bubbla baldakin som liknar den på XP-40N installerades. Flygplanet flög ursprungligen med runda vingtips, men dessa klipptes senare av en fot, vilket gav dem ett fyrkantigt utseende.
  • XP-40Q-2A, den första p-40K-1 omvandlades till den andra XP-40Q. detta flygplan liknade XP-40Q-2, men med mindre förändringar., En källa säger att detta flygplan konverterades från XP-40N.
  • XP-40Q-3, p-40N-25 modifierades till den tredje prototypen. Detta flygplan var nästan identiskt med XP-40Q-2 med undantag för en mer strömlinjeformad baldakin. En källa säger att detta flygplan konverterades från XP-40N.
  • p-40Q, föreslog produktionsversion med antingen sex .50 vapen eller fyra 20 mm kanoner. Aldrig byggd.